Nuro，Uber和Lucid參加了Robotaxi Race。 奢侈品會是關鍵嗎？

Nuro是由我在Waymo最早工作的兩位頂級工程師組成的。直到最近，他們的目標一直是使用自定義運輸機器人攻擊更容易易處理的純交付市場，大約是傳統汽車的一半。他們收到了大量投資，並希望與機器人一起成為一家送貨服務公司。那些沒有人為駕駛員的機器人是在美國公共街道上乃至世界上的人類監督的少數車輛之一。他們最近宣布了該計劃，將其自動駕駛設計許可給想要進行機器人，交付或其他應用程序的合作夥伴，而不是自己做。

大多數人都知道，除了亞洲以外，優步是銷售乘車作為服務的頂級品牌。他們與半獨立的人類司機一起做。在開發自己的自動駕駛系統的努力失敗之後，該系統被交易到Aurora的股票之後，他們最近一直在為Waymo預訂乘車，並宣布與幾家開發機器人的公司建立合作夥伴關係，包括大眾/Moia/Mobileye，Momenta，Monsa，Monta，Motional，Motional，Motional，Mot，Mot，Motional，Mot，與Weride，Weride，Baidu，Baidu，baidu，avriide and avride and as as n ofed and aurora as aurora as aurora and aurora aura aura aura aura aura aura。但是，在這種情況下，他們正在Lucid和Nuro進行數百萬美元的投資者。

Lucid將製造車輛，將Nuro的硬件設計集成到車輛中。 Uber將擁有它們並將其集成到Uber應用程序中。 Lucid被稱為高端電動汽車製造商，儘管量適中。他們的股票在這一宣布中取得了重大收益。 Lucid在質量方面享有聲譽，它們是最近在美國創建新車公司的少數人之一，但是作為豪華的OEM，它們在某種程度上是這三人組中的奇怪的。該合作夥伴關係要求在未來6年內至少生產20,000輛汽車（Lucid目前每年約10,000輛，但正在增長。）

努羅的角色相當明確。他們具有軟件堆棧和硬件設計。實際的硬件組件在很大程度上是現成的，包括Nvidia Thor處理器，以及來自不同供應商的相機，雷達和激光鏡頭。目前，軟件堆棧是Robotaxi的關鍵組件。儘管還有許多其他組件，包括硬件，車輛，基礎設施或Uber擁有的騎手和應用網絡，但它們並不小，但不是稀有的火箭科學成分。準備以足夠安全的方式在公共場所部署的軟件堆棧需要大量的工作和時間，這要解決很長的問題。複製並不容易 - 或因此努羅希望。由於Robotaxi業務是出售遊樂設施的業務，因此Uber的市場領導地位也是獨一無二的，儘管實際組件（如應用程序和後端）是由許多公司建造的，並且不難重新創建。建造規格的車輛是全世界都可以找到的能力，儘管以低成本進行大規模進行操作。

硬件/車輛成本

目前，車輛硬件成本對Robotaxi開發人員來說並不重要。他們中的大多數人具有字面的激光，專注於使系統安全工作，將來降低成本將是起作用的，但不需要突破。只有特斯拉和一些低資金的初創公司關心成本。現在，公司正在擴展，對此的看法將會改變。現在，Waymo使用了昂貴的美洲虎，但他們計劃改用低成本的Zeekrs，該計劃可能會被關稅所破壞。他們還與更價的現代Ioniq 5s合作。特斯拉計劃了一個專門的網絡庫，它利用了與人類驅動的汽車所需的硬件要少得多的事實，他們說他們的價格將低於30,000美元。製作汽車是特斯拉的強項。百度聲稱他們的第六代汽車的硬件成本為28,000美元 - 中國人是低成本汽車製造的最好的。亞馬遜的Zoox正在製造一輛更昂貴的定制車輛，因為他們認為他們可以與僅在定制車輛中找到的功能區分競爭對手，但是在時間和大規模上可以使其更便宜。

競爭與奢侈品

現在，沒有機器人比賽。公司要么一個人在自己的領土上，要么沒有與全艦隊一起進行積極的商業業務，因此他們不會彼此開展業務。問題是，什麼時候發生變化，何時會發生變化，他們在什麼競爭上發生變化，價格和奢侈品有多重要？

當公司開始競爭時，硬件的成本將開始重要，因為折舊成為機器人乘車成本中最大的單一組成部分。我估計售出的商品成本的20-30％。 Robotaxi服務將競爭許多因素，但最大的是成本，等待時間，服務區域和乘車奢侈品。

一開始，豪華騎行就很有意義。當您試圖使客戶運轉並保持客戶滿意而不是提高利潤率時，為什麼Skimp。不過，這有點奇怪，因為Nuro正在吹捧他們的新設計如何通過用新的Nvidia Thor代替大量加工來節省很多錢，這只是將其花在重力上，通常賣出約100,000美元。但是在本十年的晚些時候，他們將參加比賽，利潤率將很重要。這是一個懸而未決的問題，如果競爭時，提供奢侈品會很重要，或者價格最重要。 Nuro與Lucid的交易並不要求所有被訂購的20,000輛汽車成為重力，因此將來可能會出現較低的汽車，儘管Lucid目前沒有製造一輛。

努羅還說，由於重力是一種電動的，主要是逐線車輛，因此在設計中已經有相當多的硬件和冗餘，這降低了一些成本。

Uber可能會將清醒的Uberlect或Uberblack類別放置，這些類別比普通的Uberx價格更高，但要高。根據大多數報告，它們比Uberx小得多。大多數Uber騎手都具有價格意識。

即將到來的景觀

圖片很模糊，但是現在我們可以看到一些計劃在這十年晚些時候進行的比賽：

• Nuro Lucid：豪華旅程，中等傳感器成本，通過Uber出售
• Uber：從許多供應商那里以不同價格的供應車（就像人類司機一樣）。
• Waymo：價格較低的Zeekr和中型的Ioniq 5，規模為第一搬家，直接由他們出售，但也可能是通過Uber等公司以Waymo的條款出售的。
• 特斯拉網絡庫：他們製造的低成本車輛，較低的成本騎行。但是，尚無工作的機器人，也沒有生產車輛。現有的特斯拉成本更高。
• 特斯拉“網絡”使用客戶汽車：可能不實用，或者僅以較高的價格在需求期間使用。如果實現自動駕駛，則未租賃特斯拉可以提供低成本的遊樂設施。
• ZOOX：定制車輛，最初成本更高，但具有特殊的能力，例如面對面座椅，4輪轉動，即時可逆性，以實現更靈活的拾取體驗和內部空間。
• Baidu Apollo：低成本的車輛和遊樂設施，在美國不可用，而是外部強大的競爭對手。小馬，weride：相似但不遠。中國車輛將是美國以外的最低成本。
• Wayve，Aurora，Mobileye/Moia，其他許多：還沒有工作的Robotaxi。大眾/Moia的ID嗡嗡聲貨車有些昂貴但寬敞。
• 5月：只有在非常早期的操作中，車輛尚未設置。

所有這些都在不斷變化，可能會改變。確實，儘管努羅宣布訂購20,000輛清醒車，但仍有許多來自其他公司（包括Waymo）的大量訂單的聲明只是願望，而且從未實現過。

以上是Nuro，Uber和Lucid參加了Robotaxi Race。 奢侈品會是關鍵嗎？的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！