自動運転の安全性を疑うこともできますが、ビッグデータが教えてくれます。自動運転の運転はあなたよりも上手です。

自動車業界は、L2 レベルのインテリジェント支援運転から L3 レベルの自動運転への移行期を迎​​えています。インテリジェント運転の時代が到来します。スマート運転による事故が発生するたびに、自動運転に関する広範な議論や懸念が引き起こされますが、数字は嘘をつきません。自動運転により交通事故の発生率は大幅に減少しました。テクノロジー、テスト、法律、規制の面で重要な成熟点に入りつつあります。中国、米国、欧州、日本、韓国に代表される自動車主要国は、業界の優位性を掴むために競争し、相互に促進し合い、国民性と相互寛容を備えた既存の自動運転社会ガバナンスモデルを形成している。人間が車両の制御を機械に正式に引き継ぐ日もそう遠くない。

「自動運転車は自動車事故の 80% を効果的に回避できる。」

中国自動車産業センター、同済大学、百度は 12 月 16 日、共同で「自動運転車の交通安全白書」を発表した。上記の結論は、権威ある技術実証と実際の自動運転事故の比較分析を通じて得られます。

この記事のリリースでは、データを使用して基本的な事実を一般の人々に伝えます。現段階での自動運転は 100% 事故がないわけではありませんが、自動運転は人間の運転よりもはるかに安全であり、それを実現するのに十分なデータがあります。それをサポートします。

一方で、ライダーが量産乗用車に実装されるにつれて、カメラはより鮮明になり、運転アルゴリズムは日々開発が繰り返されています。個人の変化に比べて、感情や状態など様々な不確定要素の影響を受けやすいものです。人間と比較して、自動運転の利点はますます顕著になるでしょう。

中国公安部交通管理局の「道路交通事故統計年報」によると、2017年から2019年にかけて全国で年間平均23万1900件の交通事故が発生し、年間死者数は63,000人、さらに240,000人。交通事故は全国の子どもの死因の第2位となっており、病気以外の唯一の要因として中国の死因トップ10に入っている。

交通事故のリスクは主に人間のドライバーによってもたらされます。

人間の主観的ミスによる交通事故は79.9%を占めています。

中国自動車センター車両安全識別技術研究所 (CIDAS) の乗用車事故データによると、2011 年から 2021 年までの自動運転車は、人間の運転によって引き起こされる事故の 80% を効果的に回避できます。

したがって白書では、人間の能力には限界があるのに比べ、自動運転の知覚機能は事故の90%以上を事前に検知できると考えています。

自動運転車は、スピード違反、追突事故、交通規則違反、人的欠陥による事故を効果的に回避できます。事故の発生を効果的に 3 分の 1 以上減らすことができます。

言い換えれば、自動運転は交通ルールに厳密に従って運転し、早期認識を達成し、データ意思決定プロセスの操作を実行します。

夜間の高速シーンにおいては、自動運転により前方車両を事前に検知し、安全基準を厳守した車間距離を維持することが考えられます。事故の確率は人間の運転よりもはるかに低くなります。

したがって、自動運転車は他の交通参加者に対する認識を最大限に高め、他の自動車からの安全な距離を合理的に維持できます。この時点で、人間が他の参加者に気づかず、安全な距離を保つことができないという事故の原因を効果的に改善できます。

前回の記事では、交通事故が起きても、自動運転が介入することで傷害や死亡のリスクが大幅に軽減されることが分かりました。現段階では、自動運転の性能が人間より優れていることは事実です。

自動運転は成熟の臨界点に入りつつあります

事実は、自動運転がより広範囲に適用されつつあることを示しており、それは十分な事例によって認識されています。

自動運転の実用化は、乗用車、商用車、作業車の分野に分けられるべきである。

相手先ブランド供給メーカーは、乗用車市場における L3 自動運転のプロセスを開始しました。また、L2レベルのインテリジェント運転支援機能も普及に近づいています。中国工業情報化部の新国斌次官は、今年上半期に「L2インテリジェント運転支援機能を搭載した自動車の市場シェアは20％を超えた」と述べた。

2021 年 12 月 10 日は、自動運転の歴史において記憶に残る日です。ドイツの規制当局は、L3条件下での自動運転を正式にリリースした。商用車や作業車の分野、特に小売業、ロボタクシー、鉱山トラック、空港、物流などの特定のシナリオでは、L4 自動運転車または無人車両が埠頭、空港、勾配のある一般道路などの特定の場所に配備されています。 。

2021年は自動運転正式合法化への正念場に入った

2021年3月24日、中国公安部は「道路交通安全法」に関する国民意見を発表しました。道路交通安全法の明確化 自動運転機能を搭載した車両の試験、道路へのアクセス、違反や事故の責任分担に関する要件。この規制は自動運転システムと路上試験に法的地位を与え、自動運転の大規模商業利用のための法的環境を確立する。

自動運転のガバナンスモデルをさらに改善するために、自動運転の違反と事故責任は間もなく道路交通安全法に盛り込まれる予定です。

このうち第155条では、自動運転車は閉鎖された道路や会場で路上試験を実施し、臨時運転免許を取得し、規定に従って指定された時間、地域、ルートで路上試験を実施しなければならないと規定している。試験に合格した者は、関連法規に従って製造、輸入、販売することができます。これにより、自動運転車の製造と販売への道が開かれます。

もちろん、法律や規制のレベルでは、現在、世界各国で自動運転事故の責任分担に関する包括的な規制はありません。 「中華人民共和国道路交通安全法」や「中華人民共和国道路交通安全法施行規則」も自動運転の安全面については規定していない。現段階では、路上試験やデモンストレーション中の交通違反や事故は現行法に従って処理されるべきである。

ただし、ドイツがL3レベルの自動運転を条件付きでリリースしたことを考慮すると、自動運転国家においてはOEMSが法的責任を負うことになる。

消費者は、自動運転によって描かれる「死傷者ゼロ」のビジョンを理解することにオープンである必要がある

自動運転は、初期の宣伝で人間の「死傷者ゼロ」というビジョンを説明していましたが、これは一定の評価をもたらしました。国民に誤解を与えた程度。

近年、自動運転に関連した事故は、一方でADAS機能や完全自動運転に対する国民の理解や理解とは異なっています。一方で、自動運転に対する人々の期待は大きすぎます。

人々は自動運転を受け入れています。つまり、間違いを犯す機械も受け入れなければなりません。この概念に基づいて、人間は OEM またはインテリジェント運転システムの責任を設定し、対応する補償基準を設けています。

中国の該当地域での自動運転路上テストには、500万元（74万6,000米ドル）の強制交通事故賠償責任保険が設定されている。有人デモンストレーションの申請が必要なテストの場合は、乗客用の座席保険および人身傷害保険、およびその他の必要な商業保険に加入する必要があります。商業保険は、自動運転車が一般の公道を走行する際の安全基準を設定しています。これは、人間と機械の間の事故に対する責任が経済的に定義されていることを意味します。

機械は間違いを犯すものであることを認識し、将来のL5自動運転であっても死傷者を100%ゼロにすることは保証できない可能性があることを認めることが、人間が自動運転車と仲良くやっていくための前提条件である。この前提の下では、人間は最終的に、機械による移動が安全性を大幅に向上できることに気づくでしょう。

したがって、「死傷者ゼロ」は常に自動運転が追求する最高の目標ですが、100%達成されるわけではありません。

昨年末、ドイツはL3自動運転ガバナンスモデルを公開するための競争を開始し、メルセデスベンツは自動運転車を量産する世界初の法的に保護されたOEMとなった。この一歩が踏み出された今、輸送は新たな時代を迎えています。

現在、自動運転は技術、試験、製造、法律、規制の面で重要な成熟点に入りつつあります。中国、米国、欧州、日本、韓国に代表される自動車主要国が、自動車業界の頂点を目指してしのぎを削っている。また、相互運用可能な独自の自動運転社会ガバナンス モデルを形成するために、相互に推進し合っています。

現在、自動運転技術は各国間の技術競争の主流となっています。スマートカーを中心とした国際的なガバナンスモデルも、競争の中で具体化されつつある。顧客にとって、さまざまな国の自動運転車が同じ基準に従うことが最善の結果となります。

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