기후 : 기온이 급증함에 따라 연방 정부를 찾아 보지 마십시오.

주말에 도착한 잔인한 열파는 해당 연도의 최악이며, 빠르게 변화하는 기후가 더 강렬한 날씨 패턴에 기여하기 때문에 마지막이 아닙니다.

과거에는 영향을받는 지역의 미국인들은 질병 통제 및 예방 센터의 열 및 건강 추적기 웹 사이트로부터 추가 정보와 지침을 얻을 수 있습니다. 예를 들어, 국가의 특정 지역에있는 사람들이 열 관련 질병으로 고통 받고있는 사람들의 수에 대한 데이터를 보는 것과 같은 데이터를 얻을 수 있습니다. 그러나 지난 달, 소수의 팬 페어에게 CDC는 사이트에서 플러그를 뽑았습니다.“이 웹 사이트는 더 이상 유지되지 않으며 새로운 데이터가 추가되지 않을 것입니다.” 열 관련 질병 통계가 가능한 마지막 날은 2025 년 5 월 21 일입니다.

이 조치는 트럼프 행정부가 연방 기후 및 날씨 데이터를 축소하거나 제거하기위한 광범위한 추진력으로, 국가의 주요 정보원 및 국가 기상청 (National Weather Service)의 국가 해양 및 대기 관리국 (NOAA)에서 엄청난 직원 감축의 발 뒤꿈치에 올랐다. 트럼프는 다시 파리 기후 협정에서 미국을 끌어 당기는 것과 함께 정부 과학자들이 국제 기후 연구 및 회의에 참여하는 것을 금지함으로써 두 번째 임기로 더 나아 갔다. 열파, 허리케인, 가뭄 및 홍수로 인한 장기 기후 위험과 단기 기상 위험을 무시하거나 무시하는 것은 전례가 없으며 전문가들에게 어려움을 겪고 있습니다.

사우스 캐롤라이나 대학교 (University of South Carolina)의 위험 및 취약성 연구 연구소 책임자 인 수잔 커터 (Susan Cutter)는“저의 악몽은 트럼프 행정부와 사람들이 죽을 것입니다. "이것은 플로리다에서 일어날 수 있으며, 텍사스에서 일어날 수있는 것은 사우스 캐롤라이나에서 일어날 수 있습니다."

기후와 날씨 과학에 대한 향후 지원 측면에서 상황은 악화 될 수 있습니다. 의회를 통한 트럼프 대통령의 예산 법안은 국립 과학 재단의 예산을 57%, 국립 보건원 예산을 약 40%, NASA의 과학 예산을 47%줄이려고합니다.

기후와 관련 기상 조건이 악화됨에 따라 불행히도, 우리의 능력도 이해하고 계획하고 대응하는 능력도 마찬가지입니다. 이 시점에서 아마도 그 추세를 뒤집기 위해 대통령의 사우스 플로리다 저택을 파괴하는 것은 치명적인 허리케인이 필요할 것입니다.

큰 읽기

테슬라를 잊어 버리세요. 아마존의 동물원은 Waymo의 가장 큰 Robotaxi 라이벌이 될 것입니다.

Robotaxis가 마침내 여기에 있으며 경쟁이 가열되고 있습니다. Waymo는 여러 미국 도시에서 서비스를 확대했습니다. Elon Musk는 다음 주 오스틴에서 파일럿 프로그램을 시작했으며 Tesla는 훨씬 저렴한 시스템을 사용하여 자율 주행에서 Alphabet Inc. 유닛을 추월 할 수 있다고 주장합니다. 그리고 이제 아마존의 Zoox는 올해 말 센서와 카메라가 장착 된 맞춤형 밴 같은 모델로 올해 말에 입장 할 계획입니다.

이번 주 캘리포니아 헤이워드에있는 새로운 Zoox Robotaxi Factory를 둘러 보면서 공동 창립자와 CTO Jesse Levinson은“우리는 선호하는 라이더에게 독특한 경험을 제공하고 있습니다. "승차 품질, 캐리지 스타일 좌석, 넓은 내부-우리는이 모든 것이 우리를 차별화시킬 것이라고 생각합니다."

Amazon에서 11 년간의 준비와 수십억 달러의 투자 수십 달러가 끝난 후, Zoox는 올해 말 라스 베이거스에서 샌프란시스코, 오스틴, 마이애미, 로스 앤젤레스 및 애틀랜타와 함께 상업용 로봇 승차 서비스를 시작하려고합니다. Waymo와 같은 센서와 컴퓨터로 기존 차량을로드하는 대신, Zoox의 계획은 도로와 달리 전기 모델을 사용하여 Robotaxi 서비스를 만드는 데 중점을 두었습니다.

스티어링 휠, 페달 또는 외부 거울이 없습니다. 그것은 대중 교통 열차를 연상시키는 슬라이딩 도어를 가지고 있습니다. 그리고 전면 및 후면이 동일한 양방향 차량으로 설계되었습니다. zoox robotaxi는 시간당 75 마일의 최고 속도를 가지고 있지만 현재는 도시 및 교외 달리기에서 일반적으로 45mph를 초과하지 않습니다. 또한 하루에 충전 당 최대 16 시간 동안 운영되며 최소 5 년 100,000 마일 동안 서비스를 유지하기위한 것입니다.

Aicha Evans는 긴 서비스 수명과 하루에 수십 개의 타기를 제공하는 능력이 수익성있는 비즈니스를 만드는 데 중요하다고 말했다. 그녀는“우리는 차량이 아닌 놀이기구를 팔고있다”고 말했다. "우리는 경쟁력있는 가격으로 최고의 경험을 제공하고 싶습니다."

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뜨거운 주제

캘리포니아 항공 자원위원회 위원장 인 Liane Randolph는 깨끗한 항공법 권한 및 전기 자동차의 명령을 유지하기위한 주정부의 싸움

트럼프 대통령이 연방 지침을 초과하는 오염 규칙을 설정하기 위해 캘리포니아의 면제를 철회하려는 후, 이의 제기와 EV 판매를 주정부에서 계속 성장시킬 계획은 무엇입니까?

몇 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 캘리포니아 법무 장관 [Rob Bonta]이 제기 한 소송이므로 법원은 이것이 불법적 인 행동임을 강조 할 수있는 중요한 장소가 될 것입니다. 이것은 Clean Air Act와 일치하지 않습니다. 의회 검토 법과 일치하지 않습니다. 그래서 그것은 하나의 조각입니다.

다음 작품은 주지사가 행정 명령을 내리고 소매를 굴려서이 움직임을 계속할 수있는 다양한 옵션에 대해 생각해 보라고 요청했다는 것입니다. 이러한 버킷 중 하나는 우리가 이미 가지고있는 도구입니다. 우리는 이미 저탄소 연료 표준을 가지고 있으며 이는 차량과 인프라 모두에 자금을 제공 할 것입니다. 우리는 우리가 계속 구현하고있는 캡 앤 트레이드 프로그램을 가지고 있습니다. 우리는 입법부와 협력하여 그것을 재 승인하고 있으며, 이는 또한 차량 인센티브에 대한 자금을 제공합니다.

우리는 항공 지역의 프로그램과 여전히 자금을 지원하는 폭스 바겐 완화 기금을 포함하여 차량 인센티브에 대한 다른 자금 지원원도 있습니다. 그리고 우리가 생각하는 것 중 하나는 입법부가 고려해야 할 다른 주 법정 제안이 있는지 여부입니다. 예를 들어, 간접 소스 규칙 기관이라는 것을 제공하는 현재의 법안이 있으며, 이는 창고 및 항구와 같은 고정 소스에서 발생하는 모바일 소스 배출량을 규제 할 수 있습니다.

주지사는 그의 집행 명령에 따라 우리에게 고려해야 할 일들의 메뉴를 제공 해달라고 요청했으며, 앞으로 55 일 이내에 한 일을 원했기 때문에 원래 60 일 이었으므로 앞으로 몇 주 동안 몇 주 동안 몇 가지 옵션을 준비 할 것입니다.

약 12 개의 다른 주에서 Carb의 오염 규칙을 따릅니다. 그들은 캘리포니아의 법적 싸움에 참여할 것인가?

소송에 이미 가입 한 다른 주가 있습니다. 마찬가지로, 다른 주에도 다른 주에서는 [캘리포니아 주지사 Newsom]과 다른 주들이 우리가 섹션 177 주를 부르는 것에 대한 실질적인 과제 중 일부를 풀고, 정보를 공유하고, 전략을 공유하고, 제조업체와의 의사 소통을 통해 우리의 전체 그룹이 지원을 받고 우리가 기꺼이 할 수 있도록 노력하고 있음을 이해하고, 시장을 성장시키는 데 도움이되도록 이해하고 있음을 이해하도록하는 저렴하고 깨끗한 자동차 연합을 통해 우리와 협력하고 있습니다. 시장이 다소 뒤쳐져있는 일부 주에서. 콜로라도와 캘리포니아와 같은 주에서는 판매가 엄청나게 강하고 계속 강력하지만 숫자가 그다지 강하지 않은 다른 주가 있습니다. 따라서 우리는 그 주와 계속 협력하여 인프라 프로그램 및 주에서 EV 시장을 늘리는 데 도움이되는 기타 프로그램을 장려하고자합니다.

캘리포니아는 소송에서 트럼프 대통령의 움직임이 불법이라고 주장합니다. 그 주장의 근거는 무엇입니까?

의회 검토 법은 연방 규칙에 적용됩니다. 이것은 국가 규칙이며, Clean Air Act에서 캘리포니아가 자체 규칙을 채택 할 수있는 능력이 있으며 EPA에서 매우 규정 된 프로세스입니다. EPA는 몇 가지 간단한 결과를 만들면됩니다. 그런 다음 해당 결과를 기반으로 면제를 제공합니다. 의회가 연방 규칙을 무시할 수있는 것과 같은 방식으로이를 무시하기로 결정할 수 있다는이 개념은이 경우 적용 할 수 없습니다.

우리는이 문제를 제기하는 것이 정말로 중요하다고 생각합니다. 이것은 Clean Air Act의 언어가 의도 한 내용의 핵심으로 이루어지기 때문입니다. 전체 공개 대화는 전기 자동차와 시간이 지남에 따라 전기 자동차의 배치를 늘리기위한 목표에 관한 것이기 때문에 그들이 한 일에 주목하는 것이 정말 중요합니다. 그러나 그들이 크레나 (즉, 의회 검토 법을 인용 한) 옴니버스 규칙은 연소 규칙입니다. 중장비 차량의 [배기구 적 감소 규칙이 아닙니다. 이것이 캘리포니아 가이 깨끗한 항공법 면제를하는 정확한 이유입니다.

따라서 제로 배출 차량 규칙이 기후 문제 일 뿐이라는 주장을 받아들이더라도, 그것은 당신이 그것을 받아 들여도 기준 오염 물질 규칙이기 때문이 아닙니다. NOX를 제거하고 PM을 제거합니다. 따라서 사람들에게 이것은 제로 배출 차량이 아니라는 것을 사람들에게 상기시킵니다. 기준 오염 물질 감소에 관한 것입니다. 공중 보건을 보호하는 것입니다. 의회가 캘리포니아에서 명시 적으로 빼앗기를 거부 한 정확한 권한을 시행하고 있습니다. 그리고 그것이 우리가 법정에서 이야기 할 것입니다.

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세계는 200 대의 가장 큰 석유 및 가스 회사의 행성 감독 배출량을 상쇄하기 위해 북미 규모의 산림이 필요할 것이라고 연구 결과 ( Los Angeles Times )

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