燃料車は電気自動車よりも廃車率が高く、維持費の差は歴然

7月10日のニュースですが、近年、新車の維持費が徐々に上がってきています。車両の複雑さの増大、新しいコンポーネントの登場、統合鋳造技術の発展により、今日の新車に何か問題が発生した場合、元の状態に戻すのにこれまでよりも費用がかかる可能性があります。

最近、米国のデータによると、2018 年以降、新車の維持費が 36% 増加しました。この平均修理費の上昇は保険料にも波及します。ミッチェル自動車保険アナリティクスは、今年5月の時点で、同社が集計した直近1年間で保険コストが17％上昇したと発表した。同社の保険金請求執行責任者、ライアン・マンデル氏 マンデル氏はメディアに対し、「今日、事故後に車を元の形状に戻すのは歴史上かつてないほど難しく、この課題は今後もさらに大きくなるだろう」と語った。 、ただし、Rivian など、EV の修理見積もりが時として高すぎることを浮き彫りにする事件は数多くあります。 以前に暴露されたR1Tの修理費は4万2000ドルと推定されており、テスラの修理費も高額だが、データからは別の見方が得られるかもしれない。実際、事故後の電気自動車の平均修理費用が高いのは事実ですが、同じタイプのガソリン車と比べて修理費用が大幅に高くなるわけではありません。

ミッチェルの調査結果によると、ガソリン車と比較して、事故後の修理費用は平均 2,400 ドル増加します。しかし、EV事故の最大75％は価格帯が4万ドルから11万ドルの高級モデルに分類されている。通常の電気自動車の維持費は、同レベルの燃料車よりも 800 ドル高いだけですが、ハイエンドの電気自動車の維持費は燃料車とほぼ同じです。事故を起こして廃車にし償却する必要がある燃料自動車の割合は18%であるのに対し、電気自動車の割合はわずか6%であることを示すデータもあります。

現在の動力用バッテリーの価格が依然として高いことを考慮すると、電気自動車のバッテリーが損傷すると、その修理費用は燃料車よりもはるかに高くなります。しかし、自動車メーカーはそのような交換にかかるコスト負担を軽減するために取り組んでいます。衝突センサーによって識別されたバッテリーコンポーネントにより、BMW の電気自動車のモジュール式交換が可能になります。ゼネラルモーターズはまた、ディーラーが個々のバッテリーモジュールを交換してパワーバッテリーパック全体を交換する必要性を減らし、それによってメンテナンスコストを削減できる同様の方法を開発中です。

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