Une suspension exclusive pour les voitures de luxe ? Le Zero Pao C10 va-t-il au paradis ?

【ITBEAR】Selon les informations du 13 août, Leapmotor a récemment élaboré la conception de la suspension arrière adoptée par son modèle C10, en particulier sa relation avec la suspension arrière multibras commune aux modèles similaires. Dans l'industrie automobile, les systèmes de suspension multibras sont considérés comme une technologie de pointe, couvrant une variété de configurations telles que les suspensions indépendantes à trois, quatre et cinq bras.

Selon ITBEAR, dans les modèles allant de 150 000 à 200 000 yuans, la suspension arrière adopte généralement une conception à quatre bras. Cependant, le Leapmo C10 est unique en ce sens qu'il adopte la suspension indépendante à cinq bras qui était souvent vue dans les modèles de luxe dans le passé. Cette configuration offre aux utilisateurs une meilleure expérience de conduite.

Par rapport à la suspension à quatre bras, la suspension à cinq bras offre plus d'espace de réglage et peut mieux équilibrer la stabilité de la manipulation et le confort de conduite. Le nombre accru de maillons permet au système de suspension de contrôler plus finement le rebond et le positionnement des roues, offrant ainsi une expérience de conduite plus stable, en particulier lors de la conduite à grande vitesse et dans les virages.

De plus, la suspension à cinq bras fait preuve d'une plus grande efficacité face aux bosses de la route, absorbant et dispersant efficacement les impacts, réduisant considérablement les vibrations, améliorant ainsi le confort de conduite.

1. Le centre de gravité bas et la structure de carrosserie très rigide du Leapmo C10, combinés aux avantages inhérents de sa suspension arrière à cinq bras, constituent une base solide pour les équipes de R&D sur les châssis de Maserati et Leapmo.

2. L'équipe R&D a établi un modèle virtuel de l'ensemble du véhicule en collectant des données détaillées du véhicule réel C10 et a effectué un grand nombre de tests de simulation dynamique à l'aide du meilleur simulateur dynamique au monde du groupe Stellantis. Ce processus a considérablement amélioré le réglage du châssis. L'efficacité et la précision transforment le travail d'ajustement d'une « métaphysique » qui s'appuie sur l'expérience à une méthode d'analyse scientifique.
3. Les résultats des tests dans l'environnement virtuel seront vérifiés sur le terrain de test réel pour garantir l'exactitude du réglage. L'équipe Maserati a consacré beaucoup d'efforts au réglage du C10, étant donné que le C10 est plus familial, le réglage de la suspension a choisi une fréquence de décalage et un amortissement des amortisseurs plus faibles, tout en sélectionnant une cinématique de suspension modérée. et la sensibilité de réponse du véhicule sont conçues pour permettre au C10 d'offrir de bonnes performances de maniabilité tout en conservant un confort luxueux, plutôt que de rechercher aveuglément les performances ultimes d'une voiture de course ou d'une voiture de sport.
4. Grâce à cet ajustement approfondi et minutieux, Leappo C10 s'engage à offrir aux utilisateurs une expérience de conduite à la fois confortable et pleine de plaisir de conduite. --->

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