Car electronic computer failures trouble many car owners, affecting driving safety and convenience. PHP editor Strawberry understands that automotive electronic computer troubleshooting and repair is a professional service that requires professional knowledge and skills. This article will delve into the process, methods and precautions for troubleshooting and repairing automotive electronic computers to help car owners understand how to deal with these failures and ensure safe and smooth driving.
Modern cars are becoming more and more popular around the world, and automotive electronic computer systems have become the core of modern cars. One of the core components. It is responsible for controlling the engine, transmission system, chassis, safety systems, and various control and information display devices. However, due to complex working principles and troubleshooting, problems can occur with these electronic computer systems, causing the car to not operate properly.
Car electronic computer failures can cause a variety of problems, such as:
The engine cannot start or is difficult to start. The engine failure indicator or warning light comes on. The transmission cannot shift or shifts abnormally. The brake system Fault cannot start or control the in-car entertainment system, the dashboard displays abnormally, and other problems related to electronic computer systemsThe importance of automotive electronic computer repair cannot be ignored. Timely troubleshooting can ensure the normal operation of the car, improve driving safety, and avoid further damage to other car systems. And incorrect repairs without professional repairs can lead to bigger problems and increased repair costs.
To solve automotive electronic computer failures, you can seek professional automotive electronic computer repair services. Professional technicians have the following advantages:
In-depth understanding of electronic computer systems of various car brands and models. Master the latest troubleshooting techniques and tools. Accurately diagnose and repair electronic computer system faults. Provide technical support and after-sales guarantee.When choosing car electronic computer repair services, there are several factors to consider:
Experience and expertise Word of mouth and credibility Price and service content After-sales guaranteeCar electronic computer repair is to ensure the normal operation of the car and driving safety important link. By seeking professional automotive electronic computer repair services, faults can be solved quickly and the repair quality and after-sales guarantee can be ensured. If you encounter a car electronic computer system failure, please choose a professional service provider with rich experience and good reputation.
Thank you for reading this article. I hope that through the content of this article, you can better understand the importance of automotive electronic computer repair and choose appropriate repair services to ensure the normal operation and driving safety of your car.
1. Common faults in boiler maintenance include: poor combustion, abnormal water level, abnormal pressure, chimney blockage, etc. 2. These faults are usually caused by long-term use or improper maintenance of the equipment and require timely inspection and maintenance. For example, poor combustion may be due to burner carbon deposits or damaged burner parts, which need to be cleaned or replaced; abnormal water levels may be due to water pump failure or damaged water level gauges, which need to be repaired or replaced; abnormal pressure may be due to damaged pressure gauges or The safety valve is malfunctioning and needs to be repaired or replaced; the chimney may be blocked due to dust or carbon deposits and needs to be cleaned. 3. In order to avoid boiler failure, regular maintenance and upkeep is required, such as cleaning the burner, replacing the water pump, inspecting the pressure gauge, etc. At the same time, you also need to pay attention to how to use it, such as not overheating, not adjusting parameters at will, etc.
Fault 1: Plug in the power plug, and the power fuse blows immediately
Cause and repair: 1. Water or rice soup entered the power socket of the rice cooker, causing a short circuit. In this case, you can dry the water in the socket and continue to use it; 2. The surface of the rice cooker power socket or plug is carbonized and short-circuited due to long-term use. In this case, you can use fine sandpaper to remove the carbonized layer on the surface and wipe it clean with alcohol.
Fault 2: Cannot keep warm after cooking
Cause and repair: This fault may be that the surface of the normally closed contact of the heat preservation switch is dirty or ablated, causing the contact resistance to be too large, causing the contacts to close and the circuit to fail. No connection, the heating tube does not generate heat, and the rice cooker cannot keep warm. At this time, you can use fine sandpaper to clean the contact surface and then coat it with a layer of tin. If it still doesn't keep warm, you can replace the keep warm switch.
Fault 3: Cooking simmered rice
Cause and repair: This fault may be that the normally closed contacts of the heat preservation switch are sintered and stuck together. Although the rice has been cooked and the temperature limiter has jumped, the heat preservation switch continues to When the heating tube is powered on, the rice will burn. At this time, you can use a knife to separate the contacts, and then use fine sandpaper to clean the surface of the contacts.
Fault 4: Cooking uncooked rice
Cause et entretien : Ce défaut est généralement provoqué par l'affaiblissement de l'anneau magnétique permanent du limiteur de température. À ce stade, vous pouvez démonter le limiteur de température du cuiseur à riz et vérifier si l'anneau magnétique est cassé et quelle est la force d'aspiration. Si l'anneau magnétique permanent est cassé, le limiteur de température du même modèle doit être remplacé ; si la force d'aspiration est réduite, la vis de réglage de la température sur le limiteur de température peut être ajustée 1/4 de tour à la fois, et essayez de cuisiner une fois.
Défaut 5 : Impossible de cuisiner
Cause et réparation : 1. Le fil source est cassé. Utilisez le bloc ohm du multimètre pour vérifier le fil d'alimentation ; 2. La résistance de limitation de courant est grillée. À ce stade, la résistance peut être vérifiée à l’aide de l’échelle ohmique du multimètre. Si la résistance est grillée, elle doit être remplacée par une résistance de limitation de courant du même type et ne peut pas être directement remplacée par un fil. 3. Le tube chauffant est grillé. Un cuiseur à riz sans résistance de limitation de courant peut griller le tube chauffant s'il fonctionne pendant une longue période. À ce stade, utilisez le cadran ohm du multimètre pour vérifier le tuyau de chauffage s'il est ouvert, il doit être remplacé avec la plaque chauffante.
Défaut 6 : Le voyant de conservation de la chaleur est allumé mais le voyant de cuisson n'est pas allumé
Causes et réparations : 1. La plaque chauffante ne chauffe pas et le cordon d'alimentation est défectueux 2. La plaque chauffante ne chauffe pas et ; cela est généralement dû à l'inflammation et à l'oxydation des contacts de l'interrupteur en tôle. Tant que vous utilisez, polissez simplement les contacts avec du papier de verre ou une petite lime ; 3. Chauffez la plaque chauffante et vérifiez le voyant de cuisson et la résistance de limitation de courant.
Défaut 7 : Le riz semble bruni, le levier magnétique en acier ne peut pas tomber et il se réinitialise automatiquement.
Cause et entretien : 1. Le ressort du limiteur de température magnétique en acier a une élasticité insuffisante ou a perdu son élasticité. Vérifiez les performances du ressort. et remplacez le limiteur de température magnétique en acier. 2. Les corps étrangers bloquent le ressort, retirez les corps étrangers ou remplacez le limiteur de température magnétique en acier. 3. Le levier magnétique en acier est inflexible, dévié ou coincé. limiteur de température et le support de levier, puis ajustez ou remplacez l'ensemble de levier magnétique en acier.
Défaut 8 : le circuit imprimé ne peut pas entrer automatiquement dans l'état de cuisson et de maintien au chaud
Cause et réparation : 1. Le circuit imprimé principal est endommagé, remplacez le circuit imprimé principal 2. Le thermostat principal est anormal, remplacez le thermostat principal ; .
1. Défaillance de l'action
Cela peut être causé par un câblage électrique faible ou incorrect. Vérifiez l'électricité et réparez-le.
2. Le curseur rampe
Les raisons possibles sont une accumulation d'air dans le système ou une pompe vide, un réglage de précision inapproprié ou un manque d'huile dans la colonne. Lors du dépannage, vérifiez d'abord si le tuyau d'aspiration de la pompe a une entrée d'air, puis déplacez-le de haut en bas plusieurs fois et mettez-le sous pression ; puis ajoutez de l'huile moteur dans la colonne et réajustez la précision.
3. Le curseur est sous pression lorsqu'il descend lentement
Cela est principalement dû à une force de support excessive. Il suffit de régler la valve de contre-pression pour que la chambre supérieure du cylindre supérieur ne soit pas sous pression et que le maximum ne soit plus. que 1MPa.
L'erreur E-07 est que le module de mémoire est endommagé. Les défauts courants des machines à coudre informatiques incluent : panne matérielle : module de mémoire endommagé, composants de la carte mère endommagés et disque dur endommagé.
Défaillance logicielle : panne du système, virus cheval de Troie, incompatibilité de pilote.
Solution : vérifiez d'abord si le ventilateur du processeur de l'alimentation tourne et si le voyant de la carte mère est allumé, et assurez-vous que l'alimentation est sèche et que l'alimentation est progressivement connectée à l'alimentation. Il peut s'agir d'un problème avec le module de mémoire. Retirez-le, essuyez la partie dorée et réessayez
Les congélateurs sont des équipements électriques courants dans les lieux commerciaux et les maisons. , mais diverses pannes se produiront inévitablement lors d'une utilisation à long terme. Comprendre les méthodes de dépannage et de réparation des congélateurs peut aider les utilisateurs à résoudre rapidement les problèmes et à réduire les pertes.
1. Mauvais effet de refroidissement : cela peut être dû à une mauvaise dissipation thermique du condenseur ou à une fuite de réfrigérant, qui peut être résolue en nettoyant le condenseur ou en ajoutant du réfrigérant.
2. Échec du réglage de la température : Il se peut que le contrôleur de température soit défectueux et doive être remplacé par un neuf.
3. Joint de porte desserré : cela peut entraîner une augmentation de la consommation d'énergie et des denrées périssables. Cela peut être résolu en ajustant la position de la porte ou en remplaçant la bande d'étanchéité.
4. Bruit excessif : Il se peut que le compresseur soit défectueux ou que les pièces mécaniques soient desserrées et doivent être inspectées et réparées.
1. Nettoyez régulièrement le condenseur et l'évaporateur pour maintenir l'effet de dissipation thermique.
2. Faites attention à ne pas bloquer les ouvertures de circulation d'air avec trop de nourriture, ce qui affecterait l'effet de refroidissement.
3. Vérifiez régulièrement l'état d'étanchéité de la porte pour vous assurer que la bande d'étanchéité est intacte.
4. Vérifiez régulièrement le fonctionnement du compresseur et des composants mécaniques pour vous assurer qu'il n'y a pas de bruits et de vibrations anormaux.
En résumé, comprendre les méthodes de dépannage et d'entretien du congélateur est d'une grande importance pour prolonger la durée de vie du congélateur et réduire les coûts de maintenance. J'espère que cet article vous sera utile.
Merci d'avoir lu cet article, j'espère qu'il pourra vous aider à résoudre vos problèmes de réparation de congélateur.
Défauts courants et solutions :
(1) La frange d'interférence est trop petite sur site
La principale manifestation est que lorsque la deuxième bande noire est remise à zéro, une ombre sombre apparaît sur le côté droit de la plaque de séparation, ou une interférence devant la première bande noire, il y a moins de deux bandes.
La raison principale est que le chemin optique n'est pas correct et que le miroir plan est insuffisamment ou trop incliné vers l'arrière, ce qui empêche une partie de la lumière réfléchie par le prisme réfringent d'être projetée sur le miroir plan. l'avion est trop petit.
La solution est d'ajuster l'inclinaison du miroir plan et du prisme réfringent.
(2) La lecture est trop petite.
Une fois qu'un détecteur de carrelage a défini la ligne de base zéro, la ligne de base se déplace vers la gauche avant le test. Ou lorsque plusieurs détecteurs de carrelage effectuent une détection de gaz au même endroit en même temps, les données affichées par certains détecteurs de gaz sont trop petites.
Les raisons en sont plus compliquées, principalement :
1. La lecture est trop petite en raison de la grande différence de température, et la température du point zéro de l'instrument est bien inférieure à la température de l'emplacement détecté (15). ℃);
2. La pollution dans la chambre à air de l'instrument rend la lecture trop petite ;
3. Les fuites de l'instrument et les flux croisés de gaz rendent la lecture trop petite ;
4. L'instrument rend la lecture trop petite. Lorsque l'instrument entre accidentellement en collision lorsqu'il est utilisé sous terre et doit être remis à zéro, l'air est effectué dans un tunnel vicié, ce qui augmente l'indice de réfraction de l'air dans la chambre à air de l'instrument. instrument ; 5. Les fuites d'air et le blocage dans le capillaire de l'instrument entraînent une lecture faible, recherchez donc soigneusement la cause et traitez-la.
(3) Les franges d'interférence sont incurvées
Cela est dû à
1. L'ouverture de la surface de la zone de passage de la lumière est mauvaise
2. Le matériau du miroir plan de l'instrument, du prisme réfléchissant et du prisme réfracteur ; n'est pas qualifié
3. Le verre parallèle de la chambre à air n'est pas qualifié ou il y a des rayures
4 La lentille de l'objectif est collée ouverte
5.
La méthode de traitement consiste à déterminer le degré de courbure, à déterminer la lentille affectée, puis à remplacer la lentille ou à retourner le miroir plan ou le prisme réfractif pour l'assembler et l'ajuster.
(4) Les franges d'inclinaison ou d'interférence sont droites mais inclinées parallèlement à un côté.
Les raisons sont :
1. Le plan inférieur du support de prisme réfractif change.
2. Lors du traitement, lissez d'abord la surface inférieure du support de prisme réfractif dans les directions gauche et droite. le prisme peut tourner autour de la ligne normale, puis broyer, ajuster la largeur de la frange et enfin ajuster l'inclinaison de la frange d'interférence.
(5) Les franges d'interférence se déplacent dans la direction opposée lorsqu'elles sont sous pression
La raison est que la tendance de la base et l'angle d'inclinaison sont incorrects, il suffit de remplacer la base du miroir plan
Méthodes de dépannage pour les détecteurs optiques de carreaux résumées par une ancienne mine de charbon inspecteur de carrelage
(6) Les franges d'interférence sont "virtuelles" et "épaisses"
Les raisons sont :
1. Il y a un problème avec la surface de l'ampoule
2. avec précision, ce qui rend les franges « virtuelles »
3. Le parallélisme du miroir plan n'est pas bon, l'erreur d'angle droit du prisme réfractif dépasse la valeur spécifiée
4. Il y a des contraintes entre le miroir plan et le prisme réfractif, et les vis sont mal serrées lors du montage.
8. Entretien et dépannage d'une cuisinière au gaz naturel ?
L'interrupteur thermique est cassé. Les cuisinières à gaz sont désormais équipées d'un interrupteur d'extinction. Dans des conditions de ventilation, lorsqu'il n'y a pas de flamme (chaleur), l'interrupteur thermique est dans un état fermé pour éviter les fuites de gaz. Il est recommandé de changer d'abord la batterie. La puissance de la batterie peut être insuffisante et la valve d'air ne peut pas être ouverte.Si le volume d'entrée d'air est trop grand et la concentration de gaz est trop faible pour contenir le feu, vous pouvez fermer le registre d'entrée d'air au bas du poêle pour réduire le volume d'entrée d'air, ou la buse est bloquée. Retirez la buse hexagonale en bas, composée d'une plaque de régulation d'air et d'un ressort. Après nettoyage et nettoyage, enroulez du ruban d'étanchéité sur les filetages et installez-la.
9. Comment réparer et dépanner les véhicules EFI ?
1. Vérifiez le système d'allumage :
(1) Vérifiez s'il y a du feu dans la conduite de cylindre : retirez la bougie d'allumage, insérez la conduite de cylindre dans la bougie d'allumage contre le bloc-cylindres, démarrez le moteur et observez l'étincelle de la bougie d'allumage. Vous pouvez également utiliser une lampe stroboscopique pour serrer la ligne du cylindre de dérivation et observer le clignotement de la lampe stroboscopique. Si la lampe stroboscopique ne clignote pas, cela signifie qu'il n'y a pas de contournement. (2) Vérifiez s'il y a un incendie dans le système. ligne haute tension centrale : S'il y a un incendie dans la ligne haute tension centrale S'il n'y a pas d'incendie dans la conduite du cylindre, cela signifie que le distributeur est défectueux
(3) Vérifiez le relais et le fusible
(4) ; ) Vérifiez la bobine d'allumage : Débranchez la bobine d'allumage et vérifiez la résistance primaire et secondaire ainsi que l'alimentation électrique
(5) Vérifiez l'allumeur : Vérifiez l'alimentation électrique et la masse de l'allumeur, vérifiez le signal d'impulsion de l'ECU à l'allumage ; , et si le transistor de puissance peut être allumé et éteint ;
(6) Vérifiez le capteur qui contrôle l'allumage ; : Vérifiez le capteur de position du vilebrequin du moteur ; le capteur de position de l'arbre à cames ; le capteur de débit d'air du moteur ou le capteur de pression d'admission ; peut être vérifié en conséquence. S'il y a un problème avec le capteur, vérifiez d'abord si la ligne allant du capteur à l'ordinateur est connectée avant de suspecter le capteur
(7) Inspection visuelle préliminaire de l'ordinateur.
Dépannage et dépannage lorsque le moteur EFI ne parvient pas à démarrer la voiture
2. Vérifiez la partie mécanique :
Vérifiez d'abord si le moteur peut tourner, puis utilisez le manomètre du cylindre pour vérifier la pression du cylindre. Si la pression du cylindre n'est pas comprise entre 800 et 1 300 kPa ou si la différence de pression dépasse la norme, vérifiez. le calage des soupapes ; le joint du cylindre, la position de la courroie de distribution, l'étanchéité des segments de piston, l'étanchéité des soupapes, etc.
3. Vérifiez le chemin d'air :
(1) Vérifiez s'il y a des tubes à vide desserrés ;
(2) Serrez diverses pinces de connexion
(3) Insérez diverses conduites d'aspiration si nécessaire ;
4. Vérifiez la conduite d'huile :
Si cela peut commencer par un ravitaillement artificiel, il doit s'agir d'un problème de conduite d'huile.
(1) Vérifiez la pression d'huile : utilisez un manomètre d'huile pour détecter la pression d'huile du système de carburant, débranchez la conduite d'huile entre le filtre et le tuyau de distribution de carburant, connectez le manomètre d'huile, serrez les joints de tuyau et tournez. sur le démarreur pour mesurer le niveau de pression d'huile de sortie. Si la pression d'huile est anormale, il s'agit d'un problème de circuit d'huile. La pompe à huile, la crépine, le filtre, l'accumulateur de pression, le régulateur de pression d'huile et l'injecteur doivent être vérifiés. Pour vérifier la pompe à huile, vous pouvez écouter le bruit de la pompe à huile en marche lorsque le contacteur d'allumage est allumé. S'il y a du bruit, c'est un autre problème. S'il n'y a pas de son, c'est un problème avec la pompe à huile. son câblage. Pour vérifier le régulateur de pression d'huile, vous pouvez augmenter l'ouverture du papillon ou débrancher la conduite de dépression du régulateur de pression d'huile pour voir si la pression d'huile augmente de 50 kPa
(2) Vérifiez si l'injecteur de carburant est bloqué : débranchez l'injecteur de carburant ; branchez-le et installez-le. Mettez le manomètre d'huile, augmentez la pression d'huile dans la voiture et fournissez une puissance d'impulsion à chaque injecteur un par un. Les injecteurs dont la pression d'huile chute sont normales et les injecteurs dont la pression d'huile ne baisse pas le sont. bouché ; entretien de la voiture ;
; (3) Vérifiez si l'injecteur de carburant fuit : augmentez la pression d'huile de la voiture et voyez si elle chute de manière significative en 30 secondes. l'injecteur de carburant est noir ou noir. Il y a une fuite
(4) Vérifiez la résistance de l'injecteur de carburant : débranchez la fiche d'alimentation et vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Environ 3 à 16 Ω est normal, sinon remplacez-le ;
(5) Vérifiez la résistance de l'injecteur de carburant Alimentation : éteignez le contacteur d'allumage, débranchez la fiche d'alimentation et utilisez un voltmètre pour mesurer les deux bornes de la fiche d'alimentation. Il y a une alimentation 12 V au moment de l'allumage. L'interrupteur est allumé ou au démarrage. Dans le cas contraire, vérifiez le relais. Si l'injection est groupée, les deux peuvent être en 12V ; (6) Vérifiez la borne de commande de l'injecteur de carburant : l'autre borne qui vient d'être détectée est la borne de commande de l'injecteur de carburant. Connectez une lampe témoin à diode avec une résistance du. borne positive de la batterie. L'autre extrémité est connectée à l'extrémité de commande de l'injecteur de carburant. Il est normal que le voyant de test clignote lorsque le démarreur est allumé. Si le voyant de test ne clignote pas, passez à l'étape suivante ; (7) Vérifiez le capteur qui contrôle l'injection de carburant ; : Vérifiez le capteur de position du vilebrequin du moteur ; Le capteur de position de l'arbre à cames ; Le capteur de débit d'air du moteur ou le capteur de pression d'admission peuvent être vérifiés en conséquence. S'il y a un problème avec le capteur, vérifiez d'abord si la ligne allant du capteur à l'ordinateur est connectée avant de suspecter le capteur. 10. Surveiller les défauts de maintenance et les méthodes de dépannage ? 1. Il existe 11 pannes courantes du moniteur et les méthodes de réparation sont les suivantes. 2. L'ensemble de la machine n'est pas alimenté. L'ensemble de la machine n'a pas de panne de courant, c'est relativement simple. Généralement, le circuit d'alimentation à découpage est défectueux et les plus vulnérables sont généralement de petits composants, tels que des fusibles, des inducteurs, des tubes de commutation. , diodes Zener, etc. 3. L'alimentation à découpage est divisée en type externe et type interne. Le type externe produit généralement une tension de 12 V, et les défauts sont plus faciles à juger et à trouver. Le type interne produit généralement deux ensembles d'alimentations. principalement utilisé pour les circuits MCU. De plus, il est converti par un convertisseur DC/DC pour générer 3,3 V, 2,5 V, 1,8 V et d'autres tensions pour les petits circuits de traitement de signal : l'autre ensemble est de 12 V, qui alimente le haut. carte de tension.The above is the detailed content of Automotive electronic computer troubleshooting and maintenance professional services. For more information, please follow other related articles on the PHP Chinese website!
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