Das ECM ist wie die Seele des Motors und steuert den Betrieb des gesamten Motors. Um den gesamten Motor zu steuern, müssen viele Sensoren vorhanden sein, um Motorbetriebsinformationen zu empfangen und zu übertragen. Nach der Berechnung dieser Motorbetriebsinformationen sendet das Steuergerät Steuersignale an jeden Aktor, um die Aktion des Aktors zu steuern.
Die Betriebsumgebung dieses Tutorials: Windows 7-System, Dell G3-Computer.
ECM (Engine ControlModule) ist wie die Seele des Motors und steuert den Betrieb des gesamten Motors.
Um den gesamten Motor zu steuern, müssen viele Sensoren (Sensoren) vorhanden sein, um Motorbetriebsinformationen zu empfangen und zu übertragen. Ein Motor verfügt normalerweise über einen Ansauglufttemperatursensor (IAT-Sensor), einen Drosselklappenöffnungssensor (TPS-Sensor) und einen Krümmer Drucksensoren (MAP-Sensor), Wassertemperatursensor (ECT-Sensor), Kurbelwellenwinkelsensor (Kurbelsensor), Klopfsensor (Knocksensor), Sauerstoffsensor (O2-Sensor) usw. senden verschiedene Motorstatusinformationen an die ECU (Motor). Steuergerät) zur Berechnung. Nachdem die Motorbetriebsinformationen berechnet wurden, sendet das Steuergerät Steuersignale an jeden Aktor (Reaktor), um die Aktion des Aktors zu steuern. Zu den üblichen Aktoren am Motor gehören das Leerlaufregelventil (IAC) und die Kraftstoffeinspritzung Modul, Zündmodul, AGR-Ventil, VVT-Controller, Entgasungsventil für Aktivkohlebehälter (EEC) usw.
Vielleicht werden die Leser davon geblendet sein, aber bei so vielen Sensoren und so vielen Aktoren kommt es vor allem darauf an, die optimale Kraftstoffeinspritzmenge und den Zündzeitpunkt des Motors zu berechnen und zu steuern. Natürlich gibt es auch einige Steuerungen. Zur Einhaltung von Umweltvorschriften, z. B. Aktivkohlebehälter-Entgasungsventil.
Die Steuerungen für Zündung, Leerlaufdrehzahl, Timing, Klopfen und Kraftstoffeinspritzung wurden in verschiedenen relevanten Einheiten eingeführt. In diesem Artikel geht es um „Steuerung im offenen Regelkreis“ und „Steuerung im geschlossenen Regelkreis“ im Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch. In der „Steuerungswissenschaft“ bedeutet die sogenannte „Steuerung mit offenem Regelkreis“, dass der Controller dem Aktuator Einweganweisungen gibt, um gemäß dem geschriebenen Steuerungsmodus zu arbeiten, während die „Steuerung mit geschlossenem Regelkreis“ dem Regelkreis ein Feedback hinzufügt um das Ausmaß der Bewegung des Aktuators zu korrigieren. Im Kraftstoffeinspritzsteuersystem überträgt die ECU den unter den jeweiligen Bedingungen eingestellten Kraftstoffeinspritzmengenbefehl entsprechend den aktuellen Motorbetriebsbedingungen an die Kraftstoffeinspritzdüse. Bei der Steuerung im offenen Regelkreis wird der von der ECU an den Einspritzer gesendete Einspritzbefehl nicht durch das Rückkopplungssignal verändert.
Bei der Regelung im geschlossenen Regelkreis wird der Kraftstoffeinspritzbefehl durch das Rückkopplungssignal geändert, und die Quelle des Rückkopplungssignals ist der Sauerstoffsensor. Der Sauerstoffsensor erkennt den Sauerstoffgehalt im Abgas und sendet das Sauerstoffgehaltssignal an das Steuergerät. Das Steuergerät berechnet das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf der Grundlage des Sauerstoffgehalts und der Kraftstoffeinspritzmenge mager (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) Wenn festgestellt wird, dass das Gemisch zu fett ist (das Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist klein), korrigiert das Steuergerät es in die magere Richtung, damit der Motor mit dem optimalen Luft-Kraftstoff-Verhältnis laufen kann. Dabei Zeit wird der Kraftstoffverbrauch des Motors am geringsten sein.
Wann befindet sich der Motor im geschlossenen Regelkreis und wann im offenen Regelkreis? Unter normalen Betriebsbedingungen verwendet der Motor eine Regelung mit geschlossenem Regelkreis. Wenn die Gaspedalöffnung jedoch zu groß ist, eine schnelle Beschleunigung vorliegt oder der Motor kalt ist, geht der Motor in einen Zustand mit offenem Regelkreis über. Insbesondere wenn Sie auf das Gaspedal treten, befindet sich der Motor nicht nur im Leerlaufzustand, sondern wechselt auch in den Anreicherungsmodus der Kraftstoffeinspritzung, sodass er mehr Kraftstoff verbrauchen muss. Die Ölpreise steigen stetig. Der beste Weg, Kraftstoff zu sparen, ist Zurückhaltung!
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