没有“年度大会”的车企，肯定不是好科技公司。
今年，理想科技日发布了5C超充、通勤NOA（支持点对点固定路线学习的城市智驾系统）；奇瑞科技日发布了新一代座舱、算力达513 TOPS的Chery Pilot 3.0辅助驾驶系统，此外能够模拟大自然气味的颈环让人印象深刻，一段4D电影将可以具有青草和泥土的气息；毫末智行发布了通往配送末端的小魔驼2.0，以及向行业输出的千元级智能驾驶系统。
当时间来到“1024”，又到小鹏说话的时候了。要知道，讲故事这一块，小鹏可是国内车企里较早找到窍门的。
10月24日，「1024小鹏汽车科技日」如期举行，这届科技日的内容涉及智能座舱、智能驾驶、电驱系统、机器人、飞行汽车等等领域。
如果你关注过以前的“1024”，相信你会发现，这届小鹏科技日没有说什么新东西。但这届科技日厉害的地方也在于：科目还是那些科目，但它们的先进程度、落地程度都有了质变。
本届科技日，小鹏汽车提出了智能驾驶的几个新目标：轻地图、全场景、轻雷达、降低成本。
发布会中，小鹏汽车同样提出了“减少碳化硅应用”这样一个观点，今年年初特斯拉在科技日中也说过这句话。科技型车企们愈发理智，事实上大道至简才是归途。
智能驾驶的上一阶段，高精地图扮演了重要角色，这是一条必经之路，但不是终点。通过引入AI大模型技术，第一梯队的车企正在提升AI的权重，从而提升效率、降低成本。
智能化技术领域，「AI大模型」是当下最受关注的技术了，它指的是通过对大量数据的学习和训练，使系统能够理解人类的语义，从中提取有效信息，并不断理解人类社会的习惯和规则。目前，支持深度学习的AI大模型已经广泛应用于图像识别、语音识别等领域，具体包括机器翻译、智能客服等功能。
基于1.22亿公里累计里程、12500+模拟场景、36000+转向模拟场景，XNGP正在不断累积数据，已经实现的自主变道、超车、避让等动作仍在不断获得优化。
小鹏汽车发布了「AI代驾」，其意义基本等同于理想的通勤NOA，即在常用通勤路径上使用，经过一次全程无感的路径学习之后，系统将深度理解这条路径，从而实现A点到B点的高度智能驾驶。
在一两年以前，类似AI代驾的功能通常被使用在“特定场景”中，比如停车场。那时小部分不讲武德的车企会宣称智驾系统已经来到L4级别，甚至宣称产品能达到无人驾驶的水平，但海报下方的小字往往写着需要在特定场景下使用。
目前，在算力和算法的推动之下，主流的科技型车企已经把“以路径学习为基础的智驾”带到了更广阔的城区范围。其最大亮点在于降低对高精地图的依赖，高精地图的刷新频率以月为单位，摆脱地图是实现“智驾不限城市”的重要因素。
此前，小鹏汽车已对外公布了一组数据：11月，XNGP城市导航辅助驾驶将覆盖25座城市，12月底将覆盖至50座城市。今天，小鹏汽车又立下新的flag：计划在2024年内，实现XNGP在全国主要城市路网（含1-4级道路）的全覆盖。
在“要掌声”的环节，何小鹏宣布：
24日发布会当晚，首批XNGP“无图城市”即刻开启公测，「AI代驾」开启首批小范围测试，并有望于近期全量开放，系统版本号为4.4.0。
伴随本次OTA升级，小鹏汽车旗下车型G6、P7i、G9的Pro版还将迎来智驾升级，系统的SR感知能力、高速NGP、LCC等功能的体验将获得大幅增强。
在上上届，也就是2021年的小鹏科技日中，何小鹏立下过flag：要在2024年实现飞行汽车的量产。今天，何小鹏也没有改口，该计划暂时没有拖延迹象。
一直以来，大家对小鹏的飞行汽车恐怕都是一头雾水。小鹏汽车表示飞行汽车是C本驾照就可以驾驶的汽车，而我们更多会想到的是城市交通法规，又或者是科比·布莱恩特的事件...
不管怎样，过于超前的飞行汽车还是有了更清晰的眉目。
陆空一体式飞行汽车
分体式飞行汽车
本届科技日，小鹏汇天明确了飞行汽车的两条发展路径：
① 陆空一体式飞行汽车：采用超跑造型，以及陆地行驶+飞行的双模式座舱，旋翼与机臂等飞行系统可收纳进车内，汽车形态下的风阻系数可以大大降低；
② 分体式飞行汽车：由陆行体+飞行体构成，可与陆行体自动分离/结合。陆行体可乘坐4-5人，动力系统采用增程式混动，主要目的是更便捷的为飞行体补能。飞行体搭载270°全景双人座舱，支持纯电动垂直起降，并支持自动/手动2种驾驶模式。
何小鹏表示，分体式飞行汽车拥有广泛的应用场景：一是能够拓展用户的出行边界，另外它还能服务于救援、救灾等公共事业。
此外，小鹏汇天还自研了「超低空整机多伞救生系统」，该技术已经于今年10月在旅航者X2上完成了50米超低空飞行开伞实验，官方表示人在坠落过程中的力度将约等于摔倒时受到的冲击。
没有什么，是科技型车企不敢干的。会不会有一天，量产的飞行汽车能够推动部分场景下法规的进步？只能说值得期待一下。
本届科技日，小鹏（小鹏鹏行）带来了自研的双足机器人，该机器人具备高性能关节，具备双足行走和跨越障碍的能力。
这款机器人可在室内外实现敏捷运动、抗扰越障，具备轻量级「类人手臂」和「仿人灵巧手」，单臂最大负载为3kg，最大末端线速度能够达到1m/s，可针对不同形状物体进行不同的抓取姿态，并且该机器人具备末端的触觉感知。
从四足机器马到双足机器人，小鹏都力求把汽车上面的感知技术实现应用，例如语音交互、声场感应、XNGP、XEEA电子电气架构、XPower、XGPT灵犀大模型等等。关于应用场景，小鹏的机器人有望尝试应用于生产及店端销售等场景。
XOS 天玑是小鹏新一代座舱系统，支持3:7比例分屏显示导航+音乐/设置/视频等页面，多任务支持独立操作。操作界面将支持自定义编辑，支持常用功能的零层级交互，例如用户可将不同季节/场景下高频需要的功能放置在Dock栏。
交互界面的更新之外，新系统进一步打通从上车到行驶、充电、临停、泊车等场景，为“人驾场景”提供行人过近提醒、大车提醒、加塞提醒等20余种警示。
语音交互方面，全新的小P机器人得到进一步升级，用户只需在提出需求时加上“小P”即可被感知，交互过程将更接近人与人之间的沟通。未来，小P还将登陆手机App，用户可以远程指挥小P实现部分远程车控功能。
参数方面，XOS 天玑的开机启动速度将提升20%，触控相应速度将提升40%，应用响应度将提升35%。
XOS 天玑将首搭于哪款车型？正是今晚压轴出场的新车——X9。
本届科技日，小鹏X9首次亮相。有别于传统MPV，X9的外形设计更为锋利，与主流的方盒子造型有所区隔。
小鹏X9是小鹏「扶摇架构」下的新旗舰车型，定位为智能纯电大七座MPV，亮点技术包含后轮转向、800V高压平台、一体式铝压铸等。另外，更为核心的XNGP、XOS 天玑座舱更能够代表小鹏汽车。
今天小鹏X9仅展示了外观部分，不过不要着急，新车将登陆2023广州车展，到时候我们再带大家里里外外看个明白。
一直以来，小鹏的1024科技日都不是零门槛观看的。但如果将理解难度划分为0-10级，那么其理解难度大约也就是在2级左右，属于你看了就知道他在说什么的。除了AI大模型等内容稍稍晦涩，小鹏的1024科技日所表达的内容都关乎于下一阶段的发展方向，发布会也为用户留足了欢呼的节点。
或许是因为车企和用户都在成长的缘故，大家越来越难以被噱头所震撼。最近3年的1024科技日，小鹏汽车几乎没有“画新饼”，新一年的内容基本是在夯实去年的内容。飞行汽车都要量产了，咱还能说什么呢，在评论区留下一个“666”吧......
以上是首款MPV、飞行汽车、人行机器人！小鹏汽车科技日看点满满的详细内容。更多信息请关注PHP中文网其他相关文章！
