一年一度的CES（国际消费类电子产品展览会）又来了，同前几年一样，概念车以及与电动汽车和自动驾驶相关的汽车技术依然是2023 CES上的重头戏。
在去年的CES，索尼等科技巨头跨界入局汽车领域的风潮引发公众的热烈关注。而在今年的CES展会上，不仅有此前这些跨界「玩家」带来的最新技术成果，还涌入了更多「后浪」，其中不乏下场造车的Tier 1和「新Tier1」。
在本届CES展上，索尼和本田的合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility）宣布推出智能互联汽车新品牌AFEELA，旗下首款原型车也迎来首发亮相。
据悉，新车定位中大型轿车，将于2025年上半年开启预售，2026年春季在美国正式上市，2026年下半年开始在日本市场交付。
索尼方面透露，新款电动汽车的定价将与奔驰、宝马、沃尔沃和奥迪等其他高端汽车制造商展开竞争，并公布了新车的设计细节和AFEELA的设计理念。
据介绍，该车内外将配备45个摄像头和传感器，并计划使用高通骁龙数字底盘的系统级芯片，实现800 TOPS*1的最大算力。基于目前道路环境，SHM目标是在有限的驾驶环境下开发三级自动驾驶，并在多数情况下（如城市驾驶环境）实现L2+驾驶员辅助驾驶。
而且，该车将装备Epics Games的Unreal Engine（一款3D电脑图形游戏引擎），在娱乐的同时也保障车辆的通信和安全。索尼CEO吉田健一郎（Kenichiro Yoshida）称，他们将把AFEELA打造为一款具有自动驾驶功能的「移动娱乐空间」。
创新设计上，该车的外饰以 「媒体栏 」（Media Bar）为特色，能通过光线向周围的人分享各种信息，实现移动出行设备与人之间的互动交流。内饰方面的细节尚未被公开，但索尼本田移动公司表示其内饰将被设计得舒适简单，他们将尝试体现自主性、增强性和亲和性三个主题。
对于AFEELA的外观设计，一些网友表示，「这太像Lucid了」、「简直是复制版的Lucid」。还有人说，「这辆车看起来就像是保时捷和Lucid Air的混合产物」。
高通在2023 CES上展出其全新概念车，并发布一款可同时支持数字座舱和ADAS(高级驾驶辅助系统)的汽车处理器芯片Snapdragon Ride Flex SoC。
外观方面，该车采用了颇具未来感的造型设计，整体造型类似于一台轿跑SUV，前脸和车尾部分均采用分体式头灯组设计，前包围处采用三段式布局，前机盖位置还有一个凹陷设计；车门采用对开式设计，车门上的灯带可切换不同颜色。
这款全新概念车前排配有55英寸显示屏+5G网络连接，拥有丰富功能；后排同样配有显示屏，并继承图形图像增强功能，优化视觉体验。此外，新车提供个性化服务，可识别每个驾乘者，并按照个人设置自动调整座椅和空调温度。并且，该车支持实时3D地图和定位服务，当车辆发生事故时，车辆周围的情况会被录制并保存至云端，为后续事故解决过程提供更多便利。
据悉，Snapdragon Ride Flex SoC旨在跨异构计算资源支持混合关键级工作负载，以单颗SoC同时支持数字座舱、ADAS和AD功能。首款Snapdragon Ride Flex SoC现已出样，预计2024年开始量产。
高通介绍，Snapdragon Ride Flex SoC面向可扩展性能进行优化，支持从入门级到高端、顶级的中央计算系统，可帮助汽车制造商面向不同层级的车型灵活选择合适的性能点；Snapdragon Ride Flex SoC可采用云原生汽车软件开发工作流程进行开发，包括支持虚拟平台仿真，其可集成为云原生的开发运维（DevOps）和机器学习运维（MLOps）基础设施的一部分。
在本届CES展上，英伟达发布多项在汽车领域的创新成果，包括与富士康合作开发自动化和自动驾驶汽车平台、云游戏服务上车以及Omniverse平台用于汽车工厂的生产。
根据合作协议，富士康将基于英伟达的Drive Orin芯片制造汽车电子控制单元（ECU），富士康旗下生产的电动车也将采用英伟达的DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion传感器架构，以实现高度自动化驾驶。
英伟达还宣布自家的云游戏服务（GeForce NOW）将登陆汽车平台，首批支持的汽车品牌有比亚迪、极星、起亚、现代、捷尼赛思。GeForce NOW采用由云端GeForce服务器提供的突破性低延迟流媒体技术，实现了Steam等超过1000款游戏的实时播放。
据悉，该服务将英伟达在游戏和信息娱乐方面的优势相结合，将实时、完整的PC游戏体验拓展到了软件定义汽车上，进一步扩展了NVIDIA车载信息娱乐产品组合，可提升用户的驾舱体验。
此外，英伟达推出Omniverse Enterprise 协作平台的最新版本，并宣布梅赛德斯-奔驰将利用Omniverse平台构建其下一代工厂。通过引入Omniverse，奔驰将会用「数字优先」的生产方式来设计、规划制造和装配设施。
英伟达称，通过利用英伟达的AI和元宇宙技术，汽车制造商能够创建反馈循环，以帮助减少浪费、降低能耗并不断提高质量。
在2023 CES展上，大众汽车宣布，其ID.Aero车型将重命名为ID.7，并表示该车将拥有大众ID系列车型中最好的续航表现。据悉，ID.7将在欧洲、亚洲和北美上市；并且其量产版计划今年第二季度发布，有望下半年由一汽-大众与上汽大众量产。
ID.7内部由触摸屏、数字仪表盘和大众增强现实平视显示器组合，并且屏幕下方控制功能和音量触摸滑块在使用时可点亮。不过需要注意的是，虽然其方向盘保留触控操作方式，但根据此前消息这些触控将有可能被替换成实体按钮。
动力方面，ID.7与大众其他ID车型一样，也将使用MEB平台，优点是可提供更长续航和更快充电速度。大众介绍，在欧洲较为宽松的WLTP工况下，ID.7的续航可达到700公里左右，该公司尚未公布美国工况标准下该车的续航能力。
而且，ID.7沿用了大众全电动汽车家族的设计语言，车辆前部和车顶保留了空气动力学设计，有助于降低能耗并增加续航里程。车顶在后部有一个类似于双门轿跑车的斜坡，能有效降低风阻系数；前悬较短，轴距为2970毫米，内部空间较为宽敞。
除此之外，该车的一大内饰亮点是数字控制的「智能通风口」。大众称，该系统可通过车钥匙识别驾驶员，根据天气在驾驶员进入车辆之前调节车内温度；空调可以尽快地将空气分配到大面积区域，或将气流导向乘客身体。并且，这些功能可以通过中央触摸屏或使用语音命令为每位乘客单独激活使用，并支持语音命令。
沃尔沃在本届CES上展出了EX90，并表示，EX90将会是他们车款中「最智能」的车型，没有之一。该车预计最早于2024年年初开始交付，具体售价尚未公布，沃尔沃官方表示其北美地区起售价将低于8万美元。
据介绍，EX90是一款七人座纯电动SUV，最核心之处在于一套新的计算机系统，该系统可实时了解驾驶员以及车辆周围环境，还会从新数据中持续学习并进行在线OTA更新。
全车配备8个摄像头以及多种混合传感器，包括1个远程激光雷达、5个毫米波雷达和 16 个超声波传感器。其中，激光雷达是由Luminar开发，可以感知道路并在昼夜内完成180米外的距离探测，即使在高速行驶时也是如此。它将会与沃尔沃的驾驶员辅助系统整合在一起，利用电容式方向盘与车内两个基于摄像头的监控传感器实时对驾驶者进行状态监测。
座舱方面，EX90的中控屏尺寸达到14.5英寸，内置有沃尔沃最新车机系统，支持Google应用程序和服务，包括来自Google Assistant的免提帮助和导航等。此外，该系统还兼容无线Apple CarPlay。
2023 CES上，Aska A5飞行汽车正式迎来首发亮相，预计将于2026年量产。目前，该车已在海外开启预售，订金5000美元，预计正式售价为78.9万美元（约人民币543.4万元）。
据悉，这是一款eVTOL（an electric vertical takeoff and landing vehicle垂直起降）飞行汽车，可以在任何直升飞机能到达的地方完成起降。其在陆地上行驶时，机翼会收缩起来，尺寸相当于一款SUV车型。
动力方面，该车采用增程式驱动，可在空中行驶402km，陆地上的续航官方暂未透露，不过通过官图来看，它在电量剩余95%的续航为563km。
据介绍，在陆地行驶时，它可以将动力传递至4个车轮，最高时速可达113km/h。空中行驶时，它将由电力驱动6个螺旋桨升至空中，达到一定高度后，两侧机翼可转换角度完成飞行；如果在空中突发机械故障，它可以通过打开降落伞安全降落。
车内设计上，该车采用4座布局，车内有多块屏幕，可实现分屏显示，并支持实景导航；方向盘造型则结合了飞机操控感与传统方向盘，上方采用开放式设计。另外，该车既有传统的「PRND」虚拟换当按键，也有「V、F」用于飞行的挡位。
本特勒旗下汽车品牌Holon在2023 CES展会上推出自动驾驶巴士，称它为「世界上第一个符合标准的自动驾驶汽车」，并宣布该车预计于2025年在美国投入生产，将会应用在物流和公共出行公司，此外还包含有市政、大学、机场、公园等。
这款车由宾尼法利纳负责设计，Holon负责开发和生产，Mobileye提供自动驾驶系统，Beep提供移动服务相关技术。其最高速度为60公里/小时，续航能力大约为290公里。
据介绍，Holon以「从头开始的包容性」为自动驾驶巴士的设计理念，强调无障碍设计。车辆设置坡道，以便帮助行动不便的乘客乘坐，座椅均采用可折叠设计，地板上还配备可固定轮椅的锁。
该车最多可容纳15名乘客，舒适、微妙的偏置座椅布置在满足所有安全要求的同时提供了隐私感。车辆内饰还配有必备的盲文，让视力受损的乘客也能便捷出行。
三星电子旗下的汽车技术公司兼子公司HARMAN在CES 2023上推出了一系列旨在提高司机和乘客健康和安全的汽车产品，包括AR辅助驾驶工具Ready Vision、更新版的DMS系统Ready Care和外部车载麦克风。
Ready Vision的AR软件与车辆传感器集成，提供沉浸式音频和视觉警报，可以及时、准确和非干扰性地为驾驶员提供关键知识和信息。而且，该工具可通过在挡风玻璃上显示直观指示来进行导航，并使用了计算机视觉和机器学习进行3D物体检测，以高精度向驾驶员提供非干扰式碰撞警告、盲点警告、车道偏离、车道变换辅助和低速区通知。
9月，HARMAN推出了名为Ready Care的DMS系统，用于测量司机的眼部活动和精神状态。本届CES展上，该公司宣布其在Ready Care中增加了对人体生命体征的非接触式测量，如心率、呼吸率和心跳间期水平，并在其传感器组中增加了一个舱内雷达，用于检测儿童存在。
此外，Harman还在CES上推出了声音和振动传感器以及汽车外部麦克风，用于识别紧急车辆警报器以及检测玻璃破碎和车辆碰撞。
在CES 2023展上，采埃孚集团宣布其对汽车技术进行了5大重大升级。
全新采埃孚采睿星（ProAI）车载高性能计算机进一步拓宽多域版本的开发，意味着一个运算平台的不同板上可支持高级辅助驾驶（ADAS）域、信息娱乐域或底盘域功能，包括来自多个供应商的系统芯片配置。它甚至能够并行运行多个操作系统，例如用于高级辅助驾驶功能的QNX和用于信息娱乐的Android Auto。另一个主要优势是已经在特定微处理器上开发及实现软件堆栈，并可以沿用到多域结构中。
目前，采埃孚采睿星（ProAI）车载高性能计算机系列已实现工业化生产并即将上市，公司计划于2024年开始批量供应。多域版采埃孚采睿星（ProAI）最早可在2025年实现30%-40%的新车平台搭载的预期目标。
采埃孚还全球首发了节能的接触式加热安全带，旨在帮助减少舱内的热量需求。该接触式加热设备通过织带导线为驾乘人员的身体供暖，从而达到最大40摄氏度的表面温度，仅使用70瓦的能量。该设备安装简单，无需调整安全带卷收器和预紧器。
将采埃孚接触式加热安全带与座椅或方向盘加热等其他接触式加热器相组合，驾驶员可以调低驾驶舱内的加热温度设置，从而将电动车在寒冷工况下的续航里程提升最高可达15%。
采埃孚在2023 CES展上发布的下一代穿梭车将具备SAE 4级自动驾驶能力，在当地立法框架允许的情况下，可以在没有安全管理员的情况下在混合交通中行驶。应用于混合交通的新款L4级穿梭车还具有完全模块化的车内设计，能够根据客户具体需求量身定制。
该穿梭车加入了采埃孚不断增长的产品组合，已成为采埃孚自动驾驶运输系统(ATS)的一部分，用于隔离车道或专用车道行驶。近期，最新版穿梭车在荷兰鹿特丹Rivium商业园区开始了运营。
采埃孚表示，其与美国移动出行服务提供商Beep签署了协议，将为美国客户项目开发并部署L4级ATS，协议包括计划在美国部署数千辆L4级穿梭车。
此外，采埃孚正在通过其 ProConnect 高性能网联平台帮助客户实现基于云的信息和数据共享。ProConnect 作为具有模块化硬件和可定制软件的高级车联网模块，具有最新的车载通信和外部通信技术，适用于几乎所有类型的车辆。
采埃孚还提供独立的软件产品，主机厂可将这些产品集成到各自的系统架构中。该产品类别补充了智能传感器、智能执行器、车联网和计算模块等。
宝马在2023 CES上公布了其基于Android平台打造的最新车机系统iDrive 9。该系统将支持3D导航，并拥有灵活的触摸布局，未来正式启用后或将有新的名称。
据悉，iDrive 9车机系统将会很快投入使用。装配该系统的最新车型将是换代宝马X2，全新的宝马X1等也将进行同步升级。除全新宝马X1外，全新的宝马2系Active Tourer车型也将使用BMW OS 9车机系统。此外，未来的MINI车型也将更新该车机，但会采用不同的视觉UI，以区别于宝马车型。
需要注意的是，宝马目前并非所有车型都能更新iDrive 9系统，部分系统是在Linux平台运行的车型将更新到iDrive 8.5系统。后者将于今年夏天推出，适用于全新宝马5系、i5、在售全新7系等。
不过，宝马方面表示，iDrive 9系统和iDrive 8.5系统的交互体验是非常相似的。
2023 CES上，大陆集团展示了其在移动出行领域的三项新技术，包括两款可持续发展轮胎、远程激光雷达和ADAS方案。
大陆重点介绍了两款可持续发展轮胎: ContiTread EcoPlus Green和Conti Urban。这两款商用车轮胎都展示了大陆集团在可持续发展方面的优势。
此外，大陆还发布了其与AEye合作开发的HRL131高性能激光雷达，这款雷达可以在300米以上的距离探测到车辆，在200米以上的距离探测到行人。生产样品的测试和验证将在2023年进行，首次量产计划在2024年底。
目前，大陆正在将安霸Ambarella半导体公司的 「CV3」系列人工智能芯片集成到其高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案中。据悉，安霸Ambarella的高性能、低功耗和可扩展的SoC产品组合可以更快、更全面地获取传感器数据，其功耗约为常规功耗的一半。
汽车与消费电子的界限正在变得模糊，近年来汽车制造商、供应商都是CES的常客。不同的是，今年展会上的概念车，许多不是来自于车企，而是由行业供应商们所研发。在此趋势下，整车制造商和零部件供应商之间的关系或将发生一些微妙的变化。
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