因為一直虧本，福特決定不再研發L4無人駕駛汽車。本來福特計劃在美國公路上測試L4汽車，現在它已經放棄申請。
不久前福特致函NHTSA，請求撤銷申請，在申請中福特希望每年可以測試最多2500輛無人駕駛汽車。在此之前福特已經關閉Argo AI合資公司。
福特在信件中表示：「Argo AI的ADS合作夥伴已經倒閉，鑑於此種情況，我們相信大規模部署無人駕駛汽車、建立盈利業務模式將是長期工作。」
在短期內福特將會把資源和精力投向L2/L3技術。 L2/L3汽車在美國公共道路上測試不需要獲得批准。
完全無人駕駛汽車短期內難以實現，L2 技術更務實
Horiba Mira公司高管Declan Allen認為，研發無人駕駛汽車的大型計畫將會被壓縮，企業對駕駛輔助系統、L2 /L3系統的投入仍然很大。
L2 是一個新概念，最近一段時間汽車製造商紛紛站出來鼓吹，之前它們曾信誓旦旦要推出完全的無人駕駛汽車，但面對困難企業變得更務實，它們知道完全的無人駕駛汽車在短期內難以實現。福斯CEO Oliver Blume不久前在財報會議上也談到L2 ，可見這個概念慢慢被接受。
所謂的「 」指的是開車時雙手可以離開方向盤，但大腦與眼睛仍參與駕駛。行駛時路線繪製、變換車道、變速由汽車完成，人仍然參與其中，例如汽車會透過眼球追蹤技術判斷駕駛者是否保持注意力。
在許多國家和地區雙手離開方向盤是違法行為，例如歐洲，即使特斯拉也不例外。歐洲正在起草新法規，考慮允許駕駛員雙手離開方向盤，新法規可能2024年推行。
L3技術更加高級，雙手可以離開方向盤，駕駛員可以在某些環境下將控製完全交給汽車，但目前能達到L3級別的汽車很少。 L3技術超級複雜，難以獲得批准，成本高昂，正因如此企業才會將眼光轉向L2 。
有了L2 技術並不意味著坐上汽車睡一覺就能到家，而是說L2 的價格在消費者可負擔範圍內，難度低很多。
在美國，通用汽車和SuperCruise聯手、福特和BlueCruise聯手，已經向駕駛員提供新服務，交一些費用就能讓雙手離開方向盤。目前已經有65,000名美國駕駛人使用BlueCruise技術，3年付費600美元。
為什麼要將資源投向遙遙無期的技術，而不是聚焦在眼下可以幫助客戶、可以獲得利潤的技術？福特正是因為這樣的思考才放棄Argo AI。福特Model E電動部門技術長Doug Field表示：「如果我們能引導消費者轉向L2 和L3技術，就可以影響更多的人。」
如果是開發軟體，汽車公司很難戰勝谷歌等科技巨頭。 Doug Field說：「凡是可以放進汽車螢幕用手機操作的東西都是籌碼，但它們只是基礎，有趣的是無人駕駛。」
#和福特一樣，寶馬也在向L2 下注，它開發了Neue Klasse平台，預計2025年問世。
2025年L2 汽車將達到1100萬輛，但L2 也面臨障礙
按照Frost & Sullivan的預測，2025年之前公路上行駛的L2 汽車將會達到1100萬輛，2020年只有11.5萬輛。
眼下L2 系統仍然太過昂貴，例如Mobileye SuperVision系統，它從EyeQ攝影機接受訊息，另有11顆攝影機支持，再搭配晶片，每套系統的成本約為1000-2000美元。如果只是基本的ADAS晶片，成本只有50美元。 Mobileye有先發優勢，它是ADAS晶片市場的霸主，佔有70%的市場。
SuperVision首先出現在極氪001上，未來會有更多吉利品牌引進，例如沃爾沃、極星，保時捷、奧迪、福特、豐田、福斯也有興趣。
為什麼SuperVision暢銷？因為它可以升級，只需要增加額外的感測器就可以向L3/L4進化，增加的額外感測器首先在後台獨立運行，完善之後就可以升級。一些業者認為，與其將投入巨額資金研發無人駕駛汽車，不如投資ADAS，也許可能更快實現無人駕駛。
汽車諮詢機構Evercore的主管Chris McNally說：「本質上就是為OEM製造商優化、驗證未來5年的無人駕駛底層軟體。」
L2 的發展也面臨障礙，包括監管障礙，有些國家只允許特定道路向L2 開放。例如在美國，SuperCruise和SuperCruise的使用只限定於有高清地圖的道路。相比標準地圖，高清地圖繪製成本更高。
荷蘭企業Here Technologies提供定位和繪圖服務，該公司高層Remco Timmer說：「高清地圖的精度必須達到厘米級，而不是米級。高清地圖裡面有很多3D內容，有各種定位對象，例如標識牌及其它確定位置的元素。」
Mobileye和Here等企業已經將系統裝進普通汽車，讓汽車收集環境信息，這種處理方法成本更低、速度更快。 Mobileye甚至認為只要24小時就能繪製完以色列地圖。
比較L2技術，安全部門更喜歡L2 ，但消費者會不會接受卻是另一個問題。 Stellantis技術長Ned Curic說：「顧客不會跑到汽車4S店，說他們想買L2 汽車，因為顧客根本不知道L2 是什麼。老實說，讓雙手離開方向盤，這樣的技術目前需求並不高.」
目前Stellantis正在開發L3技術，有些車主需要更高等級的自動駕駛技術，車商可以付費提供。特斯拉FSD也可以算是L2 技術，每月收費199美元，其它車企未來也會模仿。
當然，車企不會放棄真正的無人駕駛技術，只是還有很多障礙要跨越。眼下L2 更為現實，在驗證下一階段的技術時駕駛員將扮演安全駕駛員角色，在駕駛員的監督下汽車將會從人類手中接管枯燥的工作，消費者也願意為了省事支付一定費用。
以上是完全無人駕駛研發遇冷 車商紛紛轉向更務實的L2+技術的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
