テクノロジーはどのようにしてより良い、より環境に優しい都市をサポートできるのでしょうか?

都市人口は世界人口の半分以上を占めており、2050 年までに都市人口はさらに 25 億人増加すると予想されています。彼らは、環境、社会、財政の圧力と危機（最近の新型コロナウイルス感染症危機を含む）の増大に直面しているほか、インフラストラクチャーのニーズや、手頃な料金のサービスと生活の質の向上に対する住民からの需要の高まりにも直面している。

しかし、地方自治体や地方自治体には、十分に準備された、高品質で資金調達可能なインフラストラクチャ プロジェクトが不足していることがよくあります。温室効果ガス排出量の大部分を占める世界中の新興市場では、インフラのガバナンス、経済規制や経済政策が不十分であり、財政の自主性も限られており、財務管理も不十分であることが多い。

都市やインフラサービスの回復力は、新型コロナウイルスのパンデミックからの経済回復や、過去および現在の財政危機や不況への対応にとっても重要です。多くの地方自治体の財政余地は縮小している。これらの影響により、不動産の財政価値とともに歳入が急落するため、市の経済的機会が制限される可能性があります。

同時に、経済活動の減速と、それに伴う失業やセーフティネット関連対策の増加により、都市支出が増加しています。歳入の減少と支出の増加により、多くの都市は慎重な財政政策と資本支出の大幅な調整を採用することになるでしょう。欧州および英国の都市以外では、新興市場のインフラに資金を提供する海外投資が減少し、進行中の事業が停止され、多くのプロジェクトが中止または遅延されています。

それでは、このような経済情勢の中で、住みよいスマートでグリーンな都市の開発にどのように貢献できるのでしょうか? Wiia では、グリーン シティとインフラ入札を専門としています。低炭素で気候変動に強い成長とスマートを組み合わせたものです。テクノロジーは、都市が上記の課題に対処するのに役立ちます。私たちは回復をグリーン化し、都市の回復力を構築し、経済変革を支援する必要があります。これら 3 つの原則は、地方自治体が低炭素で気候変動に強い未来の都市を支援するための効果的な入札、プロジェクト、支出を開発するのに役立つと信じています:

原則 1: データを使用して新しいビジネスを創出するモデル

都市は、その複雑さや範囲に関係なく、データの海を生成します。このすべてのデータから洞察を得ることで、自治体が緊急事態に対応し、リソースを賢く割り当て、新しいビジネス モデルを作成するのに役立ちます。さらに、リアルタイムの情報を公開することで、個人がより適切な意思決定を下せるようになり、企業が新たな収益源を生み出すのにも役立ちます。都市がスマートになるにつれて、都市はより住みやすく、反応も良くなります。

現在、私たちが目にしているのは、リアルタイムの交通データ ストリーミング、ドローンの使用、V2V 接続など、テクノロジーが最終的に都市環境で果たす役割だけです。データに裏付けられた支出に関連したより賢明な投資とは、長期的な輸送の持続可能性目標に向けて取り組みながら、短期的な困難に対処するのに役立つ費用対効果の高いプロジェクトの開発を戦略的に選択することを意味します。

原則 2: ジェンダーに基づく側面の統合

モビリティと交通における現在のパターンとトレンドから生じるジェンダーの不均衡は、世界中の多くの都市に存在する格差を明らかにしています。これは根本的に 3 つの異なる側面に影響を及ぼします。それは、ジェンダー問題に関する知識の欠如、ジェンダーのモビリティに関するデータと統計の欠如、ジェンダーに特化したモビリティ サービスを計画する必要性、そして都市計画とモビリティ計画の間の相乗効果をより効果的に活用する必要性です。

ヨーロッパ全土の経験から得た教訓は、ジェンダーに基づいた統計や調査の改善を通じて埋める必要がある巨大な情報ギャップに加えて、地方レベルで実施される対策は、不足しているためパイロットプロジェクトであることが多いことを示しています。潜在的にスケーラブルなテクノロジーを使用すると、実装と持続可能性の問題が発生します。

原則 3: 統合テクノロジーを通じて脱炭素化を促進する

2050 年までにすべての交通手段を脱炭素化することは可能ですが、今すぐ行動が必要です。旅客および貨物輸送のための費用対効果の高いソリューションはすでに存在しており、大規模なテストが行​​われています。電動モビリティ ソリューションは、徒歩、自転車、公共交通機関と共有および統合され、大きな効果をもたらしています。

私たちの分析によると、不必要な移動を避け、より効率的なモードに移行し、車両や燃料を改善するには、国や都市による政策と企業活動を調整する必要があることがわかりました。交通の脱炭素化モデルをエネルギー転換モデルに統合することによってのみ、国家政策をコンパクトで接続されたクリーンな都市に合わせて調整することができます。

たとえば、地方自治体は、分散型再生可能エネルギーを導入したり、建物のエネルギー効率を改善したりする計画や機会を支援することができます。すべてが使用され、再利用され、相互接続される、生き生きとした人間的な都市を作りたいのであれば、循環的かつ体系的なアプローチが不可欠です。輸送とエネルギーなど、特定のソリューションを分離したり一括りにしたりしても、影響は限定的で、おそらく短期的なものにとどまります。

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