イーロン・マスクの自動運転テスラの嘘はついに彼に追いついています

9年前、イーロン・マスクは記者の前に立っていて、テスラが完全な自動運転能力に必要な完全なハードウェアをすべての新しい電気自動車に装備していることを、テスラが将来に大胆な飛躍を遂げていると宣言しました。

「この時点から生成されたすべてのテスラスは、標準として完全な自動運転ハードウェアスイートを備えています」とMuskは発表しました。 AIを搭載したソフトウェアが成熟すると、カメラ、超音波センサー、およびレーダーのネットワークが、これらの車両が「レベル5」の自律性を実現できるようにします。

しかし、その約束は満たされていないままであり、常にそうでした。

ハイパーループの夢から太陽の帯状疱疹まで、Dogeを介した連邦貯蓄の数兆という主張まで、Muskは壮大な声明と完全な造船の実績を構築しました。何年もの間、この傾向は彼の企業、評判、または財産を有意に害しませんでした。しかし、今では、2025年上半期に世界のEV販売が13％減少しているテスラの責任になりつつあります。

新しい集団訴訟は、マイアミでの最近の連邦裁判の直後に密接に続きます。そこでは、ju審員が、オートパイロットが活動している間に発生した致命的な2019年のcrash落の一部の原因であると判断しました。同社は、2億4300万ドルの損害賠償を支払うように命じられました。一方、テスラは、自動車メーカーが自動車の自動運転能力について消費者を誤解させたと主張する州の自動車部門を支持する裁判官が支持する場合、カリフォルニア州で車両を販売する権利を一時的に失う可能性があります。

「これは突然でも驚くことでもありません」と、カーネギー・メロン大学の自治的車両研究者であり名誉教授であるフィル・クープマンは言いました。 「私たちは今、その結果が発生しているのを見ています。これは何年もの間構築されてきました。」

マスクもテスラもコメントのリクエストに応答しませんでした。

「今、実際のロボタキシスが実際の道路で実際の人々を抱えています。それらのどれもテスラではありません。」

ブライアントウォーカースミス

これらの法的課題はまだ大きな財務上の脅威ではありませんが、特にマスクが証拠を増やしているにもかかわらず、自律運転のリーダーとして会社を宣伝し続けているため、テスラの信頼性に損害を与えています。 AlphabetのWaymoは、米国の5つの主要都市で商業的なRobotaxiサービスを運営し、さらに10でテストしていますが、フロントランナーとしての地位を確立しています。マスクは、テスラが最終的に低コストのシステムのおかげでウェイモを上回ると主張しますが、6月に発売されたオースティンでのロボタクシのパイロットは、人間の安全運転手を必要とします。

「今のところ、実際の道路で実際の人々を抱える本当のロボタキがあります」と、サウスカロライナ大学のAV専門家で教授であるブライアントウォーカースミスは、テスラに対するケースでカリフォルニアDMVの専門家証人を務めました。 「それらのどれもテスラではありません。」

オースティンテストプログラムを開始する前に、テスラのエンジニアは規制当局に、「オートパイロット」や「完全な自動運転」などのブランディング機能にもかかわらず、テクノロジーはレベル2の自律性としてのみ適格であると述べています。現在のパイロットでは、テスラは安全ドライバーを使用するだけでなく、リモートオペレーターに依存して艦隊を監視し、必要に応じて介入します。

最近、米国のWaymoと中国のBaiduの間でRobotaxiのパフォーマンスを比較した研究を発表したSmithは、Muskが自動運転のマイルストーンに会わなかった繰り返しの失敗が業界で際立っていることを指摘しました。 「2010年代初頭には、全面的に多くの過剰な最適主義がありました」と彼は言いました。 「しかし、他の企業は彼らの主張を届けるか拡大しました。」

2019年に、テスラの「自治の日」の間に、マスクは、同社が2020年までに100万のロボタキシスを展開すると大胆に主張しました。それは決して起こりませんでした。また、FSDが装備したテスラスが価値を高く評価するという彼の予測も、テスラ操作のロボタクシ艦隊に参加することで年間最大30,000ドルを稼ぐこともありませんでした。 ISEECARSの最新の価格設定レポートによると、使用済みのTeslasは今年、他のどのブランドよりも多く減価償却されており、7月に5.3％減少しています。

パフ

テスラの法務チームは、マスクの声明は単なる「パフ」であると繰り返し主張しました。しかし、そのような防御は、安全性に関する誤解を招く主張が大規模な訴訟や規制上の罰則につながる可能性がある自動車業界ではまれです。最近まで、Teslaは、Tesladeaths.comのデータが自動操縦とFSDの使用に関連する約59人の死亡を示しているにもかかわらず、大きな責任を避けました。

マイアミの場合、ju審員は、ナイベル・ベナヴィデス・レオンの死のためにドライバーのジョージ・マクギーの責任の大部分を置いたが、まだテスラ33％がオートパイロットの関与のために責任を負った。会社は魅力的ですが、評決はより多くの訴訟への道を開くことができます。

「テスラは両方の方法でそれを持ちたいと思っています」と、ジョージ・メイソン大学の教授であり、AIの専門家であり、AIの専門家であり、NHTSAに自動運転車について助言しています。彼女は、マイアミ、サンフランシスコ、カリフォルニアDMV事件でコンサルタントまたは証人を務めました。 「彼らは自動車を自動運転と完全な自動運転で自動運転することができると販売していますが、誰かが死ぬと、彼らはドライバーに責任を移し、それがドライバーアシストシステムであると主張します。」

マイアミの評決は、「その矛盾した姿勢を拒否した。ju審員はテスラのテストプログラムに関する証拠を見直し、過失の明確な兆候を見た。車が自分自身を運転できると主張するなら、厳密なテストと証拠を示すことができるはずだ。テスラはできなかった。」

テスラの株式は火曜日に約1.8％減少して329.31ドルで、年初から18％減少しています。

フォーブスからの詳細

フォーブセロンマスクのロボタキの夢は、アラン・オーンマン・フォーベスフェッドのテスラとその所有者にとって、グリーンライト・アマゾンのZOOXの責任の悪夢になる可能性があります。

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