Le Geely L380 crée un précédent en démontrant son « habileté en bouclier de fer » lors d'un test de collision arrière avec quatre rangées de sièges

Avec le développement rapide de l'industrie automobile, la nécessité d'assurer la sécurité des passagers est devenue de plus en plus importante. Les collisions frontales et les collisions arrière sont devenues les types d'accidents les plus importants qui menacent la sécurité routière, représentant 72 % des accidents. . Sur cette base, Geely Automobile a décidé de tester la sécurité du véhicule au moyen de tests rigoureux d'impact avant et arrière avant le lancement du premier monospace haut de gamme purement électrique à quatre rangées au monde, LEVC L380, pour protéger efficacement la sécurité des déplacements des utilisateurs.

Le 9 janvier, le L380, connu sous le nom de « Land Airbus », a effectué un essai public de choc frontal. Les 31 inspections ont réussi une vérification complète des capacités de sécurité passive et de sécurité électrique, devenant ainsi les premières de l'industrie à réaliser un essai public. test Un modèle de monospace purement électrique testé en collision frontale.

Le 9 avril, les avancées en matière de sécurité du L380 ont continué de s’approfondir. Le L380 a réussi le défi du test interne de choc arrière au laboratoire de technologie de sécurité automobile de Geely, passant les 20 points d'inspection, démontrant pleinement sa grande force en matière de sécurité arrière. Jusqu'à présent, le L380 a prouvé ses capacités de pointe en matière de sécurité des véhicules avec des résultats « à la fois à l'avant et à l'arrière ». Avec des normes de sécurité « de niveau Airbus », il a une fois de plus rafraîchi la compréhension des performances de sécurité du haut de gamme. monospaces purement électriques.

Pour la première fois dans l'industrie, quatre rangées de sièges sont équipées de mannequins pour la détection des collisions arrière

Dans divers types d'accidents de la route, les collisions arrière sont extrêmement courantes. Surtout sur les autoroutes, la proportion d'accidents par collision arrière atteint 77,2 %. Par conséquent, en tant que premier monospace haut de gamme purement électrique à quatre rangées au monde, le test d'impact arrière du L380 revêt une grande importance à la fois pour la sécurité des utilisateurs et pour l'industrie des monospaces purement électriques.

Ce test de collision arrière utilise GB 20072 comme condition de test de collision. La différence de vitesse entre les véhicules avant et arrière est de 50 km/h, couvrant presque tous les scénarios de collision arrière en réalité. Le véhicule Bullet dans les conditions de test pèse 1 100 kg et. est un véhicule rigide non pliable. Après la collision, toute l'énergie est absorbée par l'arrière de la voiture ; deux mannequins sont ajoutés dans la quatrième rangée, et des contenus d'inspection supplémentaires tels que la sécurité électrique et la sécurité structurelle du cockpit sont ajoutés. Le niveau élevé de conception en cas de collision signifie que le L380 doté d'une configuration de sièges à 4 rangées sera confronté à d'énormes charges d'impact, ce qui pose sans aucun doute un défi plus important pour sa stabilité structurelle et ses capacités d'absorption d'énergie.

À en juger par les résultats du test interne, le L380 s'est bien comporté en cas de collision et a réussi les 20 éléments d'inspection en temps réel. Au cours du test, la queue du L380 s'est rapidement effondrée et déformée, absorbant complètement l'énergie. L'ensemble du montant D ne s'est pas plié ni déformé de manière significative. Le processus d'effondrement et d'absorption d'énergie s'est terminé dans la partie du coffre et n'a montré aucune déformation évidente. le mannequin a maintenu une bonne posture. Et il n'y a aucun contact avec des objets dans la voiture. Cela signifie qu'en cas de véritable collision arrière, même les passagers assis dans la quatrième rangée seront entièrement protégés, réduisant ainsi considérablement les risques de blessures.

Lors du test d'impact arrière, les doubles flashs du L380 se sont déclenchés normalement, la serrure de la porte a été déverrouillée normalement, la poignée de porte s'est automatiquement relevée, la ceinture de sécurité a été serrée instantanément, la fonction RCW (fonction d'avertissement de collision arrière) et l'E- La fonction d'appel s'est déclenchée normalement, améliorant encore la sécurité du véhicule, tout en offrant aux utilisateurs des conditions d'évacuation supérieures. Le L380 est également performant en termes de sécurité électrique, ce qui est crucial pour les véhicules purement électriques. Après la collision, la haute tension du L380 a été coupée normalement, ce qui est pleinement conforme aux exigences de sécurité des trois véhicules électriques purs et améliore encore la sécurité de l'ensemble du véhicule.

Trois lignes de défense créent la fonction de bouclier de sécurité du L380

En tant que monospace purement électrique avec quatre rangées de sièges, le L380 a des exigences plus strictes en matière d'efficacité d'absorption d'énergie et de précision dans les collisions structurelles. S'appuyant sur les systèmes de sécurité active et passive, le L380 a créé trois lignes de protection de base et créé un bouclier de sécurité en fer, permettant aux utilisateurs de conduire sans soucis et d'atteindre avec succès la norme de « sécurité de niveau Airbus ».

L380 dispose d'un support inconditionnel qui peut résister à une énorme énergie de collision. Sa poutre anti-collision arrière en acier à haute résistance a une largeur de couverture effective de 1 450 mm, ce qui représente 72,5 % du rapport de largeur du véhicule. La « force de zone étendue » peut résister efficacement aux collisions et aux intrusions sous différents angles, améliorant ainsi la protection. tous les aspects ; en même temps, le boîtier d'absorption d'énergie L380, les poutres longitudinales arrière et les plaques de renfort de siège forment une structure de transmission de force 2+2, qui supporte et absorbe la majeure partie de l'énergie de collision lors des collisions arrière. Les poutres longitudinales en acier formé à chaud de 1 500 MPa garantissent une intrusion nulle dans la zone centrale de la sécurité électrique. De plus, l'absorption du boîtier d'énergie et de la poutre longitudinale arrière sont des déchargeurs à deux niveaux, tandis que la plaque de renfort du siège constitue un renfort à trois niveaux. Le « guidage séquentiel » résout progressivement l'énergie de collision pour garantir que l'énergie est transmise selon le chemin conçu, tout en contrôlant avec précision l'effondrement de la structure pour empêcher la structure effondrée de se déplacer vers le haut et d'entrer dans le cockpit. De plus, la hauteur de la tête des quatre rangées du L380 est de 1 582 mm du sol. Des parties importantes telles que la tête des quatre rangées de passagers sont éloignées de la zone de déformation de collision en cas d'accident, ce qui permet d'éviter les déplacements. " Une position assise haute peut fournir un espace de survie supplémentaire.

En plus du « noyau dur », le L380 dispose également d'un « esprit intelligent » – une protection intelligente. Le L380 utilise la fonction RCW pour avertir intelligemment le véhicule suivant de freiner et maintenir les freins de son propre véhicule pour éviter les risques secondaires et réduire les pertes de collision. En termes d'appels d'urgence, le L380 déclenchera automatiquement la fonction E-call en cas d'urgence ; une collision se produit, appelant un sauvetage à temps et anticipant le sauvetage aux heures de grande écoute. De plus, les composants haute et basse tension importants liés à la sécurité du L380 sont placés entre les essieux avant et arrière, ce qui peut minimiser le risque de dommages à l'avant et à l'arrière. collisions arrière. Les composants haute et basse tension sont placés au milieu pour garder « l'électricité » à l'écart de la collision, le L380 coupe la haute tension en millisecondes, tandis que le fer au lithium basse tension de 40 Ah. La batterie au phosphate continue de fournir de l'énergie, garantissant que le véhicule est déverrouillé en douceur et que la « puissance » est disponible.

En termes de système de retenue, le rail de siège L380 adopte une conception de réglage de la glissière du siège à haute résistance. La résistance à la défaillance du verrouillage du rail coulissant atteint 3 à 6,5 fois la norme de conception, garantissant la stabilité et la sécurité du siège dans des situations extrêmes. Même en cas d'événement à faible probabilité tel qu'une collision pendant le processus de réglage, le siège du L380 peut toujours rester fortement verrouillé. Même lorsque quatre rangées de sièges sont chargées de bagages extrêmes, le L380 peut efficacement empêcher les bagages d'endommager le cadre du siège, maximisant ainsi la sécurité du conducteur.

Pas de sécurité sans luxe. La confiance derrière la « sécurité de niveau Airbus »

La sécurité est toujours la première norme dans la construction automobile. À l'heure actuelle, Geely a investi plus de 3,6 milliards de yuans dans la sécurité et possède 2 494 brevets liés à la sécurité, se classant au premier rang du secteur. À l'avenir, elle explorera activement de nouvelles orientations en matière de sécurité soutenues par l'innovation technologique dans des domaines de pointe tels que l'intelligence. conduite automobile et Internet des véhicules.

Geely a également inclus le domaine de la sécurité des personnes, le domaine de la sécurité sanitaire, le domaine de la sécurité des biens et le domaine de la sécurité de la vie privée dans le cadre du développement des technologies de sécurité, et s'engage à créer une sécurité complète avec zéro victime, zéro risque pour la santé, zéro perte de propriété. , et aucune fuite de confidentialité. Améliorer globalement les gènes de sécurité natifs des véhicules à énergie nouvelle de Geely sur la base des normes de développement et de vérification de l'industrie nationale.

La première architecture SOA électrique pure orientée vers l'espace au monde maximise non seulement l'espace de conduite, mais permet également une absorption d'énergie multiple et une dissipation précise des forces grâce à une conception de sécurité multidimensionnelle, qui peut prendre en charge le L380 pour répondre aux exigences de conception chinoises plus élevées. et les normes européennes cinq étoiles.

En tant que premier monospace haut de gamme purement électrique à quatre rangées au monde, le L380 a passé avec succès les tests rigoureux de choc avant et arrière, dépassant les spécifications, atteignant à la fois la sécurité et l'espace, démontrant "des performances de classe Airbus". « La haute sécurité des monospaces purement électriques confirme une fois de plus la référence du secteur : « Pas de sécurité, pas de luxe » !

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