Nouvelles du 10 octobre, avec le développement continu de la technologie automobile intelligente, la formulation de règles et réglementations pour la conduite intelligente des véhicules est devenue de plus en plus importante. Récemment, le ministère des Transports a publié les « Directives techniques pour les installations d'ingénierie routière destinées à soutenir la conduite autonome » (ci-après dénommées les « Directives »), qui sont une spécification importante éditée par l'Institut de recherche scientifique sur les routes du ministère des Transports. Outre les agences gouvernementales, des entreprises privées telles que Huawei, Baidu Zhixing Technology, AutoNavi Technology, etc. ont également participé activement à la formulation de ces lignes directrices.
À la différence des réglementations précédentes, les « Directives » se concentrent non seulement sur les véhicules, mais également sur les infrastructures routières. Les orientations clarifient la manière dont les infrastructures routières peuvent prendre en charge des niveaux plus élevés de technologie de conduite autonome. Parmi eux, divers éléments des installations d'ingénierie de l'autoroute d'essai de conduite autonome, tels qu'une plate-forme de contrôle cloud de conduite autonome, des équipements de détection de trafic, des équipements de contrôle et de guidage du trafic, des installations de communication, des équipements de positionnement, des équipements informatiques routiers, des installations d'alimentation électrique et sécurité du réseau. Des indicateurs techniques tels que l'équipement sont clairement définis pour guider la construction et le développement des installations actuelles pour les projets d'autoroutes d'essai de conduite autonome.
Avec l'intégration profonde de la technologie numérique et de l'industrie automobile, les voitures intelligentes connectées deviennent progressivement les hauteurs stratégiques de l'industrie automobile mondiale. Cependant, la conduite autonome intelligente d'un seul véhicule se heurte à de nombreuses limites, telles que des déficiences naturelles en termes de puissance de calcul embarquée, de distance visuelle perçue et de coûts des capteurs. Par conséquent, la technologie collaborative véhicule-route est devenue une tendance de développement future. Promouvoir la mise en œuvre de la technologie de conduite autonome nécessite non seulement l'intelligence du véhicule lui-même, mais également le soutien intelligent de l'infrastructure routière. C'est devenu un consensus dans l'industrie.
Selon l'éditeur, les participants actuels à la collaboration véhicule-route en Chine sont principalement divisés en quatre catégories : les fournisseurs de matériel informatique et de technologies de communication (HBAT), les fabricants de technologies de l'information et de la communication (TIC), les fournisseurs et intégrateurs automobiles. Des entreprises telles que Huawei et Baidu mentionnées ci-dessus ont déjà élaboré des plans actifs dans le domaine de la collaboration véhicule-route. Par exemple, Huawei coopère avec de grands constructeurs automobiles, des fabricants de TIC, des fabricants de puces, etc. pour construire conjointement un réseau collaboratif véhicule-route. L'Apollon de Baidu Air, en revanche, peut atteindre une conduite autonome en boucle fermée de niveau L4 en s'appuyant uniquement sur une détection continue légère au bord de la route, sans détection embarquée. Alibaba Cloud et Amap ont coopéré pour lancer une solution de collaboration véhicule-route appelée « High-Speed Cloud ».
Le développement dans ce domaine est d'une grande importance pour l'application commerciale de la technologie de conduite autonome intelligente et apportera des changements révolutionnaires en matière de sécurité et d'efficacité routières futures.
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