À partir de 2019, l'industrie de la conduite autonome a commencé à entrer dans une phase de développement régulier. En 2020, en raison de facteurs incontrôlables, le rythme de développement de l'industrie de la conduite autonome a commencé à ralentir. le financement dans le secteur de la conduite autonome s'élève toujours à 43,63 milliards de yuans, soit une augmentation de 136,9 % sur un an. Le secteur de la conduite autonome est toujours d'actualité en 2021. Au cours des trois premiers trimestres seulement, 69 événements d'investissement et de financement ont eu lieu, pour un montant total d'investissement de 62,9 milliards de yuans. En octobre 2022, il y avait 5 682 entreprises de conduite autonome dans mon pays. Au premier semestre 2022, il y aurait 201 nouvelles entreprises liées à la conduite autonome. De plus en plus d'acteurs espèrent obtenir une part du secteur de la conduite autonome. Les constructeurs automobiles et les sociétés Internet ont également suivi la même voie et ont lancé un modèle compétitif. Le secteur de la conduite autonome montre une tendance diversifiée.
En regardant l'industrie de la conduite autonome avant 2022, le développement de l'industrie de la conduite autonome semble être entré dans une situation où une centaine d'écoles de pensée s'affrontent. Cependant, à l'aube de 2023, l'industrie de la conduite autonome semble avoir été déchirée. dans un grand trou, et la situation de développement pacifique a été brisée à maintes reprises. Début 2023, la nouvelle société de camions autonomes Embark a déclaré faillite. En tant qu'entreprise licorne d'une valeur marchande de 5,2 milliards de dollars, il n'a fallu que 16 mois entre son apogée et la faillite. Waymo, en tant qu'entreprise de référence reconnue dans le domaine de la conduite autonome, a également annoncé le lancement de plans de licenciements début 2023. Le 18 mai, TuSimple, une entreprise de camions autonomes confrontée à une crise de radiation, a également annoncé que son conseil d'administration avait approuvé le 18 mai un « nouveau plan de restructuration », qui supprimera 300 emplois, soit 10 % des effectifs de l'entreprise. au total, 30 % des employés ; également en mai, AIWAYS, une nouvelle force nationale de construction automobile, a fréquemment annoncé des nouvelles sur les arriérés de salaires et les suspensions de sécurité sociale. Avant cela, WM Motor avait déjà annoncé des suspensions de travail et des fermetures de magasins. .ai a également annoncé le licenciement de 50 % de ses employés.
En entrant dans l'industrie de la conduite autonome en 2023, une série de mots brûlants tels que licenciements, faillites et valeur marchande en chute libre persistent. L'industrie de la conduite autonome semble avoir dépassé le sommet de la montagne et est en pleine expansion. chemin vers le fond. Il ne semble toujours pas y avoir de moment précis ni de réponse quant au moment où le fond peut être atteint. Qu'il s'agisse d'un constructeur automobile ou d'une société Internet, il semble qu'il n'y ait pas de persévérance et d'enthousiasme pour la conduite autonome comme les années précédentes.
2 , de nombreuses sociétés Internet déterminées à déployer l'industrie de la conduite autonome réduisent également leurs investissements dans la conduite autonome et se préparent à utiliser davantage de ressources sur d'autres projets. l'environnement du marché n'est pas Dans un monde idéal, couper la queue pour survivre pourrait être la seule option.L'industrie de la conduite autonome est comme un gouffre sans fond, et les fonds investis sont totalement disproportionnés par rapport aux bénéfices réels qui peuvent être obtenus. Avec le développement de l'industrie de la conduite autonome jusqu'à présent, les endroits réels où vous pouvez en faire l'expérience ne peuvent être que dans un environnement relativement fermé, comme quelques usines et écoles, et davantage de fonctions sont encore utilisées pour entreprendre des tâches telles que le ramassage et la livraison. livraison express, visites touristiques, etc., et ces scénarios d'utilisation. La conduite autonome dans le monde d'aujourd'hui ne peut être considérée que comme une conduite autonome à basse vitesse. Il existe encore un long écart technique entre les scénarios de conduite autonome à grande vitesse que nous poursuivons. Même si la conduite autonome à basse vitesse est relativement mature, la demande et la taille du marché ne sont pas importantes, ce qui rend irréaliste la réalisation de bénéfices à grande échelle.
D'un point de vue technique, en raison des lacunes du matériel de perception de la conduite autonome et du deep learning, le développement de la conduite autonome à grande vitesse est désormais indissociable du support de cartes de haute précision, et parce que haute- la détection précise des cartes implique l'environnement du trafic. Le pays n'a pas ouvert les informations sur les données à grande échelle, ce qui signifie que la conduite autonome basée sur des cartes de haute précision ne peut être mise en œuvre que dans certaines régions. C'est comme enfermer la conduite autonome dans une cage. ce qui rend techniquement impossible une mise en œuvre et une percée à grande échelle. Même si de nombreux constructeurs automobiles poursuivent désormais la direction technique consistant à « mettre l'accent sur la perception, la lumière sur les cartes », et que de nombreux experts ont même proposé le modèle de développement de la connexion réseau intelligente, celui-ci en est encore à ses débuts en raison de sa grande difficulté technique et coût d'investissement élevé. Du point de vue des coûts, même si la détection cartographique de haute précision peut être mise en œuvre à grande échelle, les cartes de haute précision doivent être mises à jour en temps opportun, ce qui nécessite beaucoup de coûts de main-d'œuvre. C'est également l'une des raisons pour lesquelles la plupart des constructeurs automobiles mettent actuellement l'accent sur « la perception et la lumière sur les cartes ». Et comme le coût du matériel de conduite autonome est trop élevé à ce stade, si vous voulez que les consommateurs profitent réellement de la fonction de conduite autonome, le coût d'un seul véhicule dépasse l'imagination. Il n'est pas réaliste pour les consommateurs de l'acheter à grande échelle. , ce qui a amené de nombreuses entreprises à investir beaucoup dans la conduite autonome, mais le bénéfice est très faible. Faut-il continuer à insister sur la conduite autonome ? Peut-être que le marché a déjà donné la réponse. La « paresse » a toujours été le moteur du progrès technologique. Dans les voyages en voiture, le rôle du conducteur sera fortement limité et permettre aux voitures autonomes de transporter des passagers et des marchandises libérera sans aucun doute la nécessité du rôle humain. dans le milieu du voyage. Cependant, depuis le développement de la conduite autonome, de nombreuses expériences de conduite autonome à grande vitesse ont continué à apparaître. Cependant, l'attitude des gens à l'égard de la conduite autonome est plutôt un avant-goût des premiers utilisateurs. S'ils veulent qu'elle entre véritablement dans la vie des gens, de nombreuses personnes peuvent le faire. soulèvent encore des questions et des inquiétudes. À ce stade, la conduite autonome est encore au stade L2. Afin de mettre en évidence le caractère avancé de sa technologie, de nombreuses nouvelles forces du constructeur automobile la décriront dans. Les promotions commerciales pour la conduite autonome L2+, voire L3, constituent sans aucun doute un mauvais signal pour le développement de la conduite autonome. De nombreux accidents liés à la conduite autonome sont causés par une confiance excessive des conducteurs dans le système de conduite autonome. Étant donné que la conduite autonome est une chose très nouvelle pour les consommateurs à ce stade, chaque accident impliquant la conduite autonome gagnera en publicité et en popularité, ce qui a également amené la méfiance de chacun à l'égard de la conduite autonome à continuer de croître. La technologie immature, le faible coût et la méfiance du marché ont fait entrer le développement de la conduite autonome dans une boucle sans fin, ce qui a également conduit au développement de la conduite autonome pour à ce jour. Il n’y a aucune raison pour une application à grande échelle. Afin de résoudre ces problèmes, des investissements supplémentaires en termes de temps et d'argent sont nécessaires, ce qui constitue un défi tant pour les constructeurs automobiles que pour les sociétés Internet. La ligne de front pour la mise en œuvre de la conduite autonome est constamment tendue, ce qui rend difficile pour de nombreuses entreprises de supporter ce problème. et ne peuvent qu'abandonner leur travail. Investir dans des projets liés à la conduite autonome, pour eux, abandonner la conduite autonome peut aussi être une sorte de réconciliation pour eux-mêmes. Malgré cela, de nombreuses personnes continueront à suivre la voie du développement de l’industrie de la conduite autonome, mais il est encore impossible de dire quand nous verrons le jour ! 3 Abandonnez ou persistez, peut-être que le marché donnera la réponse
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