Panasonic, fournisseur de batteries Tesla, est le premier à lancer la production de batteries 4680 pour des véhicules électriques plus abordables

Les retards de fabrication des batteries 4680 de Panasonic semblent être à l'origine de ce retard, et l'entreprise vient de devenir le premier fournisseur de Tesla à annoncer la production en série de cellules 4680.

En 2022, Panasonic a promis qu'il accorderait la priorité absolue à Tesla en tant que client une fois qu'il commencerait à fabriquer 4680 batteries. Tesla utilise actuellement toutes les 4 680 cellules qu’elle peut produire pour accélérer la production du Cybertruck, de sorte que tout fournisseur alternatif pourrait l’aider à introduire de telles batteries dans davantage de ses véhicules.

Lors de l'événement annuel des actionnaires de Tesla, Elon Musk a mentionné que s'il ne parvenait pas à réduire les coûts de fabrication des 4680 batteries à ceux de ses fournisseurs comme LG et Panasonic d'ici la fin de l'année, il pourrait abandonner complètement leur production.

Depuis lors, cependant, elle a annoncé le début de la production en masse de cellules 4680 avec la méthode d'électrode sèche la moins chère. Il reste donc à savoir si elle a réussi à atteindre la parité de coût avec les cellules 4680 de Panasonic.

Panasonic n'a pas précisé s'il utiliserait sa propre méthode de cathode sèche pour la production en masse de batteries 4680. Le PDG de Panasonic Energy, Kazuo Tadanobu, a cependant mentionné que ses batteries 4680 "contribueront à la diffusion de véhicules électriques abordables."

Le 4680, un format de cellule révolutionnaire de forme cylindrique Les batteries lithium-ion pour véhicules électriques (VE) offrent des améliorations substantielles par rapport aux cellules 2170 conventionnelles. Ces nouvelles cellules possèdent cinq fois la capacité de la cellule 2170. Cela étend non seulement l’autonomie des véhicules électriques, mais réduit également le nombre de cellules requises pour la même capacité de batterie. Cela se traduit par un processus d'assemblage de batteries plus efficace et, en fin de compte, réduit le coût des véhicules électriques, les rendant plus abordables pour un marché plus large.

Les cellules 4 680 sont plus grandes que les cellules 2 170 typiques utilisées par Tesla, et peut être rendu beaucoup moins cher, du moins en théorie. Leur taille nécessite moins de points de soudure et entraîne une meilleure densité volumétrique car elles peuvent être utilisées comme composant structurel dans une batterie. Panasonic affirme avoir «  été le pionnier d'une méthode de production de masse pour des cellules 4680 hautes performances, établissant ainsi une référence. dans l'industrie", mais cela semble faire uniquement référence aux économies de coûts inhérentes à l'emballage structurel de la batterie, plutôt qu'aux électrodes sèches.

La méthode de production d'électrodes sèches entraîne cependant une réduction supplémentaire des coûts, car les fabricants peuvent éviter un revêtement humide coûteux avec des solvants toxiques et la cuisson ultérieure, qui nécessitent des installations beaucoup plus grandes et plus gourmandes en énergie.

Panasonic construit une usine de batteries de 4 milliards de dollars au Kansas pour approvisionner Tesla et bénéficier de crédits d'impôt, mais pour l'instant, les 4680 cellules seront fabriquées à Wakayama, comme au Japon. Panasonic a des clients comme Mazda qui font la queue pour ces batteries, aussi.

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