Pete McPartland, PDG de Sentry, sur les perspectives de réforme de la responsabilité délictuelle et les développements sur le marché de l'assurance commerciale

Pete McPartland est PDG de Sentry Insurance depuis 2012 et président depuis 2013. Il a rejoint l'assureur mutuel de Stevens Point, dans le Wisconsin, en 2010 en tant que président et chef de l'exploitation après avoir occupé des postes de direction auprès de divers autres assureurs.

Pete McPartland est PDG de Sentry Insurance depuis 2012 et président depuis 2013. Il a rejoint l'assureur mutuel de Stevens Point, dans le Wisconsin, en 2010 en tant que président et chef de l'exploitation après avoir occupé des postes de direction auprès de divers autres assureurs. Sentry compte neuf unités commerciales, avec des activités importantes dans les domaines de l'indemnisation des accidents du travail, du transport, de l'automobile non standard et de diverses autres spécialités. M. McPartland est également un ancien président de ce qui est devenu l'American Property Casualty Insurance Association et milite en faveur d'une réforme de la responsabilité délictuelle dans les domaines affectant la responsabilité commerciale. Il s'est récemment entretenu avec le rédacteur en chef de Business Insurance, Gavin Souter, des perspectives de nouveaux changements dans le système de justice civile et de l'évolution du marché de l'assurance commerciale. Des extraits édités suivent.

Q : Alors que l'industrie continue de s'inquiéter de l'augmentation des sentences judiciaires, quelle est la perspective d'une réforme significative de la responsabilité délictuelle ?

R : Au niveau des États, il se passe des choses qui étaient remarquables en Floride l'année dernière et au Texas en 2021. Les États commencent à reconnaître les abus en matière de poursuites qui ont englouti le milieu de la responsabilité. Il n’existe aucune entreprise qui souscrit une assurance responsabilité civile qui ne traite pas ce problème comme une question centrale.

Les assurés se rendent de plus en plus compte des coûts des litiges et de la façon dont les entreprises y réagissent. Je pense donc que vous continuerez à voir un certain niveau de réforme de la responsabilité délictuelle au niveau de l'État. Je ne pense pas que l’on puisse en parler sur une base fédérale en raison de la nature divisée du Congrès. Cependant, la reconnaissance du financement des litiges par des tiers a suscité beaucoup d’intérêt à l’échelle nationale – la possibilité d’investir dans le système judiciaire américain. Je suis donc prudemment optimiste que des choses seront faites aux niveaux étatique et fédéral à cet égard. Rien ne se produit sans reconnaissance, et il semble y avoir une reconnaissance sur cette question à l’heure actuelle.

Q : Quels types de réformes seraient nécessaires en matière de financement des litiges par des tiers ?

A : Divulgation. Qui sont les investisseurs ? D’où vient cet argent ? Cela sensibiliserait le public et susciterait de nouvelles réactions.

Q : En regardant certains secteurs d'activité, l'automobile commerciale semble être un problème depuis une décennie. Voyez-vous un soulagement pour les assurés ?

R : L'automobile commerciale est la ligne la plus frustrante pour nous et constitue un défi pour tout le monde. Cela signifie une augmentation continue des taux dans le futur.

Ce que les entreprises tentent de faire, c’est d’obtenir des prix égaux, ou, espérons-le, un peu plus élevés, que ce qu’elles pensent être l’inflation pour ce secteur d’activité particulier, et elles ne suivent pas. Les éléments qui ont créé cette nouvelle normalité dans le monde de la responsabilité ne vont pas disparaître. Vous ne verrez pas les verdicts ou les jugements baisser. Je pense donc que nous nous trouvons dans une situation dans un avenir prévisible où le secteur de l’automobile commerciale sera remis en question. Bien sûr, ce qui finit par arriver, c’est que les clients finissent par en faire les frais, ce qui déclenche des réactions et se retrouve dans un environnement politique. Mais pour la gestion pratique de notre gamme d'automobiles commerciales à l'heure actuelle, il s'agit d'obtenir des augmentations de tarifs qui réduisent l'écart entre le niveau d'augmentation que nous obtenons et ce dont nous pensons avoir besoin.

Q : De l’autre côté de la médaille, la rémunération des travailleurs semble stable. Comment le marché y est-il parvenu et est-ce que cela va probablement continuer ?

R : Les choses qui en ont fait une ligne saine dans l’ensemble continueront. Ce qui a fait de la société un endroit agréable pour les assureurs, les travailleurs blessés et les employeurs, c'est l'amélioration de la sécurité au travail au fil des années, et elle ne cesse de s'améliorer.

L'autre chose concerne le fonctionnement de la ligne d'un point de vue tarifaire et réglementaire. Les besoins en matière de tarification sont déterminés par les bureaux de notation, le NCCI étant le plus important, et ces bureaux de notation ont gagné beaucoup de respect au fil des décennies auprès des régulateurs et des législateurs, de sorte qu'il n'y a pas de conséquences politiques lorsqu'ils soumettent des documents. Les discussions sont plus rationnelles.

L’inflation médicale a diminué au cours des dernières années, et c’est très important pour le maintien d’un système d’indemnisation stable. C’est peut-être le joker, mais il est en assez bon état.

Q : Où voyez-vous des opportunités de croissance pour Sentry ?

答：我們業務的各個方面都有成長機會，我們會根據當下的情況，抓住這些成長機會。我們在非標汽車市場已經做了很多年了，這將是一個領域為我們帶來強勁成長。我們是長途卡車司機的大型保險公司。基於責任環境，我們注意不要讓它成長太快，但它會繼續成長。我們有一本關於小型製造業務的大書，做得很好。這是一本相當成熟的書，但有一些成長前景。我還可以繼續說下去。情況略有不同，但都有成長前景。當我們

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