Le gouvernement américain triplera la vitesse de nombreux chargeurs publics de véhicules électriques à 33 000 $ pièce alors que Honda considère le Midwest comme un désert de recharge

L'administration Biden-Harris a réservé plus de 5 milliards de dollars pour un fonds national pour l'infrastructure des véhicules électriques (NEVI) qui vise à rendre opérationnels 500 000 chargeurs de véhicules électriques en 2030.

Au lieu de simplement distribuer des subventions pour la construction de nouveaux chargeurs, cependant, le fonds NEVI fait preuve d'intelligence et réparera également ceux qui existent déjà.

Le gouvernement américain a lancé un programme de fiabilité et d'accessibilité des chargeurs de véhicules électriques (EVC-RAA) pour réparer et mettre à niveau 4 500 chargeurs publics existants dans 20 États. Le projet est financé par 150 millions de dollars du fonds NEVI, ce qui équivaut à environ 33 000 dollars par chargeur.

Avant de réduire les effectifs de son équipe Supercharger, Tesla remportait de nombreux appels d'offres pour des infrastructures de recharge publiques, avec des prix parfois 70 % inférieurs. Grâce à ses Superchargers préfabriqués faciles à installer, une station Tesla à plusieurs piles coûte en moyenne 392 000 $ US, soit deux fois moins que la concurrence.

Le programme EVC-RAA du gouvernement américain réparera non seulement les chargeurs cassés pour les remettre en service, mais les améliorera également. Il installera les connecteurs obligatoires CCS et Tesla NACS au lieu de forcer les gens à trimballer quelque chose comme l'adaptateur Lectron, et augmentera les vitesses de charge au niveau des Superchargeurs de Tesla.

Dans un exemple avec une borne de recharge publique à Washington, DC, "la borne de recharge améliorée aura la capacité de recharger quatre véhicules simultanément à un minimum de 150 kW chacun en utilisant soit un système de recharge combiné 1, soit un connecteur J3400." C'est une augmentation par rapport aux 50 kW précédents, et une mise à niveau significative.

La disponibilité locale des chargeurs est l'un des principaux obstacles à l'adoption des véhicules électriques. Le PDG de Honda Americas a récemment déclaré que « vous ne pouvez pas forcer le client » à acheter une voiture électrique si l'infrastructure n'est pas là :

Nous ne pouvons tout simplement pas forcer les gens vivant, par exemple, dans le Midwest, sans bornes de recharge. Même avec des incitations, ils ne passeront pas de ICE à BEV. Je pense qu’il sera très difficile de forcer les gens à se lancer dans cette voie. Il faut préparer l’écosystème progressivement et les laisser migrer petit à petit… Ça change. Nous surveillons de près le nombre de [nouveaux] pistolets de recharge par véhicule électrique, il ne s'agit donc pas d'une croissance très rapide, mais il augmente progressivement et régulièrement.

La fiabilité d'un réseau de recharge pour véhicules électriques est aussi importante que sa portée, donc avec Dans le cadre du programme EVC-RAA, le gouvernement souhaite combler l'écart entre la disponibilité du réseau Supercharger de Tesla et, essentiellement, tous les autres réseaux de recharge, publics ou privés.

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