Chers lecteurs, avez-vous déjà rencontré une panne informatique mais vous ne savez pas comment la résoudre ? L'éditeur PHP Xigua a compilé des étapes courantes de dépannage informatique pour vous aider à découvrir rapidement le problème. L'article suivant vous guidera étape par étape sur la façon d'identifier et de résoudre les problèmes informatiques, en vous fournissant des méthodes pratiques et faciles à utiliser afin que vous puissiez facilement résoudre les problèmes informatiques.
Les ordinateurs sont devenus un outil indispensable dans notre vie quotidienne. Cependant, lors de leur utilisation, nous rencontrons souvent divers types de problèmes informatiques. Lorsque notre ordinateur rencontre un problème, comment devons-nous le résoudre ? Cet article fournit des étapes de dépannage informatique efficaces pour vous aider à résoudre rapidement les problèmes informatiques.
La première étape consiste à vérifier la connexion matérielle de l'ordinateur. Assurez-vous que tous les câbles sont branchés, y compris les cordons d'alimentation, les câbles du moniteur, les périphériques USB, etc. S'il y a une connexion rompue, réinsérez-la et assurez-vous d'une connexion étanche.
Si l'ordinateur ne peut pas démarrer ou s'il n'y a manifestement pas d'alimentation, vous devez vérifier si l'alimentation électrique est normale. Assurez-vous d’abord que la prise de courant est alimentée, puis assurez-vous que le cordon d’alimentation est correctement connecté. Si le problème n'est toujours pas résolu, l'alimentation elle-même est peut-être défectueuse et il est recommandé d'essayer de remplacer l'alimentation.
Si l'ordinateur ne peut pas démarrer normalement, vous pouvez essayer d'entrer en mode sans échec. Pendant le processus de démarrage, appuyez sur la touche F8 (ou sur d'autres touches désignées) pour accéder au menu de démarrage et sélectionnez le mode sans échec pour démarrer. Le mode sans échec peut nous aider à résoudre les problèmes causés par certains logiciels ou pilotes.
Si l'ordinateur démarre normalement mais rencontre des problèmes logiciels, nous pouvons envisager de vérifier les mises à jour et l'installation du logiciel. Assurez-vous que le système d'exploitation et les pilotes associés sont mis à jour avec les dernières versions et que les logiciels installés proviennent de sources fiables.
Parfois, des problèmes informatiques peuvent être causés par des virus ou des logiciels malveillants. Effectuez régulièrement des analyses du système avec un logiciel antivirus fiable et assurez-vous que la base de données virale du logiciel antivirus est à jour. Si des virus ou des logiciels malveillants sont détectés, supprimez-les rapidement.
Si le problème persiste, il peut être dû à une panne matérielle. Nous pouvons essayer d'ouvrir le boîtier de l'ordinateur et vérifier si les composants matériels, tels que les modules de mémoire, les cartes graphiques, etc., sont correctement branchés. En cas de problème, vous pouvez essayer de rebrancher ou de remplacer le matériel.
Si aucune des étapes ci-dessus ne peut résoudre le problème, ou si vous ne savez pas grand-chose sur le matériel et les logiciels informatiques, il est recommandé de demander l'aide d'un personnel professionnel de réparation d'ordinateurs. Ils disposent d’équipements et de technologies spécialisés pour résoudre divers problèmes informatiques.
J'espère que grâce au contenu de cet article, vous pourrez apprendre quelques étapes de dépannage informatique de base pour vous aider à résoudre rapidement les problèmes informatiques. Merci pour la lecture!
Les raisons et les solutions pour lesquelles le réfrigérateur n'est pas alimenté sont les suivantes :
Causes :
1. La fiche d'alimentation est desserrée, rebranchez-la.
2. Si la prise de courant est défectueuse, remplacez-la par une neuve.
3. Le fusible du compresseur est défectueux, remplacez-le par un neuf.
4. Panne du compresseur, ajoutez ou remplacez de l'huile lubrifiante.
Solution :
1. La fiche d'alimentation est desserrée. Vérifiez la fiche d'alimentation du réfrigérateur. Si elle est desserrée, rebranchez-la.
2. Si la prise de courant est défectueuse, vous pouvez connecter d'autres appareils électriques à la prise pour vérifier si la prise est défectueuse, contactez un électricien pour réparer et remplacer la prise.
3. Le fusible du compresseur est défectueux. Si le fusible saute à cause d'un court-circuit, nous devons acheter un nouveau fusible pour le remplacer.
4. Panne du compresseur. En raison d'un manque d'huile lubrifiante dans le compresseur ou d'un colmatage de l'huile lubrifiante, le réfrigérateur ne sera pas allumé à ce moment-là, une nouvelle huile lubrifiante doit être ajoutée ou remplacée.
Réponse : Les cinq défauts courants du convertisseur de couple hydraulique comprennent principalement : une température d'huile excessive, une pression d'alimentation en huile trop faible, une fuite d'huile, une vitesse de conduite de la machine trop faible ou trop faible et des bruits internes anormaux pendant le fonctionnement. Les détails sont les suivants. : :
1. La température de l'huile est trop élevée
Si la température de l'huile est trop élevée, cela signifie que la jauge de température d'huile dépasse 120°C lorsque la machine fonctionne ou qu'elle est molle lorsqu'on la touche avec la main. Les principales raisons sont les suivantes : le niveau d'huile de transmission est trop bas ; le niveau d'eau dans le système de refroidissement est trop bas ; le tuyau d'huile et le refroidisseur sont bouchés ; ou le convertisseur de couple fonctionne trop longtemps dans la plage de faible efficacité ; les vis de fixation de la roue de travail sont desserrées ; desserré ou endommagé ; le convertisseur de couple hydraulique intégré est bloqué en raison du blocage de la roue libre ; le mécanisme de roue libre manque de pièces. Les méthodes de diagnostic et de dépannage en cas de température d'huile trop élevée dans le convertisseur de couple sont les suivantes : Lorsque la température de l'huile est trop élevée, vous devez d'abord arrêter immédiatement le véhicule, laisser le moteur tourner au ralenti et vérifier s'il y a des fuites dans l'huile. le système de refroidissement et si le réservoir d'eau est rempli d'eau ; si le système de refroidissement est normal, vous devez vérifier si le niveau d'huile de transmission se situe entre les deux repères de la jauge. Si le niveau d'huile est trop bas, la même marque d'huile doit être ajoutée ; si le niveau d'huile est trop élevé, l'huile doit être vidangée jusqu'au niveau d'huile approprié. Si le niveau d'huile répond aux exigences, la machine doit être réglée de manière à ce que le convertisseur de couple fonctionne dans la zone à haut rendement et essayer d'éviter un fonctionnement à long terme dans la zone à faible rendement. Si la température de l'huile est encore trop élevée après avoir ajusté les conditions de travail de la machine, vérifiez la température du tuyau d'huile et du refroidisseur. Si la température est basse lorsque vous le touchez à la main, cela signifie que le tuyau de vidange d'huile ou le refroidisseur est bouché ou trop. sale. Vous devez retirer le tuyau d'huile et vérifier s'il y en a. Les sédiments sont bloqués. S'il y a des sédiments, ils doivent être retirés, puis installer le joint et sceller le tuyau de vidange. Si le refroidisseur est très chaud lorsque vous le touchez, vidangez une petite quantité d'huile du boîtier du convertisseur de couple pour inspection. S'il y a de la poussière métallique dans l'huile, cela signifie que le roulement est desserré ou endommagé, provoquant l'usure de la roue de travail. Il doit être démonté, le roulement doit être remplacé et les boulons de fixation de la roue de pompe et du moyeu de la pompe doivent être remplacés. Vérifiez s'ils sont desserrés. S'ils sont desserrés, ils doivent être resserrés. Les éléments d'inspection ci-dessus sont tous normaux, mais lorsque la température de l'huile est encore élevée, vous devez vérifier si la roue de guidage fonctionne normalement. Ouvrez complètement le papillon du moteur pour mettre le convertisseur de couple hydraulique en état de fonctionnement à vitesse nulle. Une fois que la température de l'huile à la sortie du convertisseur de couple hydraulique a atteint une certaine valeur, mettez le convertisseur de couple hydraulique en état de fonctionnement du couplage hydraulique. le degré de baisse de la température de l'huile. Si la température de l'huile baisse très lentement, la roue de guidage peut être bloquée en raison du blocage de la roue libre, et le convertisseur de couple doit être démonté pour inspection.
2. La pression d'alimentation en huile est trop basse
Le phénomène est le suivant : lorsque le papillon des gaz du moteur est complètement ouvert, la pression d'huile à l'entrée du convertisseur de couple est toujours inférieure à la valeur standard. Principalement causé par les raisons suivantes : faible alimentation en huile et niveau d'huile inférieur au niveau de l'orifice d'aspiration d'huile ; fuite ou blocage du tuyau d'huile ; trop d'huile circulant vers la transmission ou le tamis du filtre à huile est gravement usé ou endommagé ; ; aspiration d'huile Le filtre est mal installé ; l'huile mousse ; les soupapes de pression d'entrée et de sortie ne peuvent pas être fermées ou la rigidité du ressort est réduite.
Si la pression d'alimentation en huile est trop basse, vous devez d'abord vérifier le niveau d'huile : si le niveau d'huile est inférieur au repère minimum, ajoutez de l'huile si le niveau d'huile est normal, vérifiez s'il y a une fuite à l'entrée et ; tuyaux de sortie. En cas de fuite d’huile, retirez l’huile. Si les tuyaux d'entrée et de sortie sont bien scellés, vérifiez l'état de fonctionnement des vannes de pression d'entrée et de sortie. Si les vannes de pression d'entrée et de sortie ne peuvent pas être fermées, elles doivent être retirées et leurs pièces doivent être vérifiées pour déceler des fissures ou des rayures. et si les conduites d'huile et les trous d'huile sont en bon état. Si la rigidité du ressort diminue, le problème devrait être résolu à temps. Si la soupape de pression est normale, le tuyau d'huile ou le filtre doit être retiré pour inspection. S'il y a un blocage, il doit être nettoyé et les sédiments éliminés ; si le tuyau d'huile est dégagé, la pompe hydraulique doit être vérifiée et remplacée si nécessaire. Si l'huile hydraulique mousse, vérifiez l'installation du tuyau de retour d'huile. Si le niveau d'huile dans le tuyau de retour d'huile est inférieur au niveau d'huile dans le pool d'huile, réinstallez le tuyau de retour d'huile.
3. Fuite d'huile du convertisseur de couple
Les fuites d'huile du convertisseur de couple sont principalement causées par des boulons de connexion desserrés entre le couvercle arrière du convertisseur de couple et la turbine de la pompe, et entre la turbine de la pompe et le moyeu de roue, ou par des joints vieillis ou endommagés. Si une fuite d'huile est détectée, démarrez le moteur et vérifiez l'emplacement de la fuite d'huile. Si de l'huile fuit de la connexion entre le convertisseur de couple et le moteur, cela signifie que les boulons de connexion entre la roue de la pompe et le couvercle de la roue de la pompe sont desserrés ou que les bagues d'étanchéité sont vieillies. Les boulons de connexion doivent être serrés ou les joints toriques doivent être serrés. être remplacé ; si de l'huile fuit de la connexion entre le convertisseur de couple et l'huile de transmission, indiquant que les boulons reliant la roue de la pompe et le moyeu de la pompe sont desserrés ou que les bagues d'étanchéité sont endommagées, les boulons doivent être serrés ou les bagues d'étanchéité doivent être vérifié ; si la fuite d'huile se situe au niveau de l'orifice de remplissage d'huile ou de vidange, l'étanchéité des raccords boulonnés et la présence de fissures doivent être vérifiées.
4. La vitesse de conduite de la machine est irrégulièrement basse ou la conduite est faible
Ce type de panne est principalement causé par les raisons suivantes : le joint interne du convertisseur de couple hydraulique est endommagé, ce qui réduit l'impact du débit de liquide dans la chambre de travail ; le mécanisme de la roue libre est bloqué, provoquant le blocage de la roue libre ; la roue libre s'use et tombe en panne ; les soupapes de pression d'entrée et de sortie sont endommagées et l'huile est usée ; l'alimentation est insuffisante ; le niveau d'huile hydraulique est trop bas ; l'embrayage principal à friction de la transmission est défectueux.
Après le démarrage de la machine en prise, si la conduite est faible ou lente, vous devez d'abord vérifier si la pression indiquée sur le manomètre de l'engrenage est dans la plage normale. Si la pression est trop basse, elle doit être exclue ; si la pression est normale, cela peut être dû à l'usure de la roue libre ou à l'endommagement de la lame de la roue de travail, il se peut également que l'embrayage à friction de la transmission soit défectueux, ce qui doit être spécifiquement analysé et éliminé ;
5. Il y a un bruit anormal lorsque le convertisseur de couple fonctionne
Ce type de panne est principalement causé par le roulement ou des dommages, une mauvaise connexion de la roue de travail ou une mauvaise connexion avec le moteur, etc. Dans ce cas, vous devez d'abord vérifier si les pièces de connexion sont desserrées, puis vérifier chaque roulement. S'il y a du jeu, régler ou remplacer le roulement par un neuf. De plus, la quantité et la qualité de l'huile hydraulique doivent également être vérifiées et de l'huile neuve doit être ajoutée ou remplacée si nécessaire.
Défaut courant : quelle est la raison d'une consommation excessive d'essence ? 1. Facteurs mécaniques : une panne automobile entraîne une diminution de l'efficacité. Veuillez retourner à l'usine pour inspection afin de vous assurer qu'il n'y a pas de défaut. Le moteur de la voiture est usé et vieux : révisez le moteur. 2. Pression des pneus insuffisante : veuillez toujours faire attention à l'état des pneus et maintenir la pression des pneus, ce qui permettra non seulement d'économiser du carburant mais prolongera également la durée de vie. Grippage des freins : vous pouvez effectuer vous-même un test de roue libre au point mort à vitesse lente pour vous assurer que les freins n'ont pas ce problème. 3. Facteurs opérationnels humains : Réchauffez la voiture trop longtemps : Au maximum 30 secondes après le démarrage, assurez-vous que tous les voyants sont éteints avant de pouvoir prendre la route. Conduite violente : appuyer sur l'accélérateur pour accélérer et freiner brusquement, ou conduire à des vitesses extrêmes, non seulement consomme du carburant, mais accélère également l'usure mécanique, cela doit donc être évité autant que possible. Dormir avec le climatiseur allumé ou attendre quelqu'un pendant une longue période sans éteindre le moteur consommera non seulement du carburant, mais permettra également au moteur d'accumuler facilement du carbone. Utilisez pendant longtemps des appareils électriques inutiles, comme des conduites de désembuage, des phares antibrouillard renforcés, etc., car il n'y a pas de repas gratuit et la consommation d'électricité se répercutera également sur la consommation d'essence. L'efficacité de la réfrigération de la climatisation diminue 4. Facteurs de trafic : Utilisation sur de courtes distances : Le moteur peut ne pas être chauffé à sa température de fonctionnement normale avant d'atteindre la destination. En raison de la faible efficacité de refroidissement, la majeure partie du carburant est consommée pour chauffer le moteur et l'eau de refroidissement. , et la consommation de carburant est inévitable. , Ce type d'utilisation de la voiture provoquera également des dépôts de carbone dans le moteur. Conduite urbaine : En raison des embouteillages et des feux de circulation, la conduite urbaine consomme plusieurs fois plus de carburant que la conduite sur autoroute. 5. Autres facteurs : Placer trop de débris sur la voiture entraînera également une augmentation de la consommation de carburant à long terme. Défaut courant 2 : Qu'est-ce qui cause la fumée noire du pot d'échappement ? Qu’est-ce qui cause la fumée blanche ? Qu’est-ce qui cause la fumée bleue ? 1. Fumée noire provenant du pot d’échappement : Cela signifie que le mélange moteur est trop riche, entraînant une combustion insuffisante. Lorsque le filtre à air est trop sale, que la bougie est défectueuse, que la bobine d'allumage est défectueuse, etc., le moteur émettra de la fumée noire. 2. Fumée blanche provenant du tuyau d'échappement : cela signifie que l'injecteur a une mauvaise atomisation ou que l'huile coule, ce qui empêche une partie de l'essence de brûler ; il y a de l'eau dans l'essence, il y a des fissures invisibles dans la culasse et la chemise de cylindre ; et le joint du cylindre est endommagé, provoquant l'entrée d'eau dans le cylindre ; la température de la machine est trop basse. Il peut être résolu par les méthodes suivantes : nettoyer ou remplacer l'injecteur, ajuster la pression d'injection ; éliminer l'humidité dans le réservoir de carburant et le circuit d'huile ; ne pas acheter d'huile bon marché et de qualité inférieure ; culasse. 3. Tuyau d'échappement bleu Fumée : Cela signifie que l'huile pénètre dans la chambre de combustion pour participer à la combustion, que le segment de piston et la chemise de cylindre ne sont pas complètement rodés et que l'huile pénètre par l'espace ; collé dans la rainure, la surface conique du segment de piston est installée vers l'arrière et l'effet de grattage de l'huile est perdu ; le segment de piston est excessivement usé, l'huile moteur s'écoule dans la chambre de combustion à partir de l'espace d'ouverture ; le bac est trop haut ; la vanne et le tuyau sont usés et l'écart est trop grand. Il peut être résolu par les méthodes suivantes : les voitures neuves ou les locomotives révisées doivent fonctionner dans le moteur conformément aux réglementations afin que toutes les pièces puissent s'engrèner normalement ; lire clairement les marques d'assemblage et installer correctement les segments de piston, remplacer les segments de piston par des segments qualifiés ou agrandis ; tailles ; vérifier le fond d'huile. La raison pour laquelle le niveau d'huile de la coque augmente est de vidanger l'excès d'huile du carter d'huile, de réduire l'huile dans le carter d'huile du filtre et de remplacer le guide de soupape ; Troisième défaut courant : Pourquoi la direction assistée devient-elle lourde ? 1. Une pression insuffisante des pneus, en particulier au niveau des roues avant, rendra la direction difficile. 2. Le liquide de direction assistée est insuffisant et du liquide de direction assistée doit être ajouté. 3. L'alignement des roues avant est inexact et un test d'alignement des quatre roues est requis. 4. L'appareil à gouverner ou la rotule de direction sont très usés et doivent être réparés ou remplacés. Quatrième défaut commun : Comment juger et réparer l'augmentation de la consommation de carburant du véhicule ? Si vous sentez que la consommation de carburant de votre véhicule a augmenté, vous devez d'abord vous rendre dans un centre de maintenance pour surveiller les données électroniques du moteur et détecter les gaz d'échappement du véhicule, et établir un diagnostic selon les idées suivantes : 1) Pression de gonflage des pneus : Si la un pneu est déficient, cela entraînera une augmentation de la résistance à la conduite. Cela entraînera une augmentation de la consommation de carburant ; au contraire, si la pression des pneus est augmentée de manière appropriée dans la valeur spécifiée de la pression des pneus, il sera bénéfique de réduire la consommation de carburant ; 2) Modèle de pneu : les pneus avec différents types de modèles ont des taux de consommation de carburant différents. Le choix de pneus avec des modèles en zigzag peut aider à économiser du carburant. 3) Alignement des quatre roues : gardez toujours la valeur d'alignement des roues correcte pour garantir une consommation de carburant inférieure. 4) Environnement de conduite : plus le temps de ralenti et de vitesse faible occupé par le véhicule pendant tout le cycle de conduite est faible, plus il est propice à la réduction de la consommation de carburant. La consommation de carburant reste donc élevée sur les routes encombrées des zones urbaines. 5) Conditions routières : plus la résistance de la route est élevée, plus les conditions routières sont en montée et en descente, plus le taux de consommation de carburant est élevé. Essayez donc de conduire sur des routes pavées et plates. 6) Charge du véhicule : essayez de réduire les objets inutiles dans la voiture et dans le coffre pour contribuer à réduire la consommation de carburant. 7) Accélération en douceur : Le taux de consommation instantanée de carburant lors d'une accélération rapide est moitié plus élevé que celui lors d'une accélération en douceur, nous devrions donc essayer d'éviter les accélérations rapides et les freinages d'urgence. 8) Vitesse modérée du véhicule : assurez-vous que la vitesse économique est claire. Si la vitesse du véhicule est trop élevée ou trop basse, l'économie de carburant du véhicule se détériorera. 9) État technique du moteur : Si l'état technique du moteur est mauvais, la puissance du moteur diminuera, entraînant une grande quantité de gaspillage de carburant. 10) Transmission automatique : Assurez-vous que la transmission automatique passe les vitesses normalement. 11) Système de transmission : vérifiez régulièrement si la résistance à la rotation de l'arbre d'entraînement, du différentiel, du demi-arbre, du roulement de roue et des autres composants est normale.12) Système de freinage : Vérifiez qu'il n'y a pas de traînée dans le système de freinage. 13) Viscosité de l'huile pour engrenages : Dans un environnement où les températures sont relativement basses, le remplacement de l'huile pour engrenages dans les transmissions manuelles et les différentiels par des grades de viscosité plus faibles permettra d'économiser du carburant. 14) Coefficient de résistance au vent : Si l'apparence du véhicule est endommagée, la fenêtre sera ouverte, ou en raison de modifications inappropriées ou d'autres facteurs qui peuvent devenir plus grands. Cinquième défaut courant : Comment juger et réparer les défauts des essuie-glaces et des lave-verres ? 1. Les défauts courants des essuie-glaces sont les suivants : 1) Ne fonctionnent pas du tout. 2) Il n’y a pas d’intervalle ou la durée de l’intervalle est incorrecte. 3), pas de vitesse basse. 4), pas de vitesse élevée. 5). L'essuie-glace ne peut pas revenir automatiquement après avoir éteint l'interrupteur. Conseils d'entretien : Pour ce type de panne du système électrique conventionnel, vous devez d'abord vérifier le circuit d'alimentation du système. La plupart de ces pannes sont causées par des fusibles grillés ou de mauvais points de mise à la terre. 2. Les défauts courants des nettoyants pour vitres sont les suivants : 1) Ne fonctionne pas du tout. Aucun liquide de nettoyage ni dommage au moteur. 2) La quantité de liquide de nettoyage pulvérisée est insuffisante. Il y a un blocage dans le tuyau. La sortie d'eau de la buse est obstruée par de la poussière et de la terre. Vous pouvez utiliser des épingles et d'autres objets pour la nettoyer. 3) Le liquide de nettoyage est pulvérisé dans la mauvaise direction. Ajustez l’angle d’injection correct. Défaut courant 6 : Pourquoi les freins sont-ils mous ? Les freins sont un élément clé d’une conduite sûre et chaque conducteur doit y prêter une attention particulière. Avant chaque trajet, vous pouvez tester l'état de fonctionnement de la pédale de frein. La pédale de frein sera très dure avant le démarrage du moteur. Une fois le moteur démarré normalement, la pédale de frein s'enfoncera légèrement, ce qui est normal. Parfois, lorsque nous appuyons sur la pédale, nous avons l'impression que les freins sont mous, que la distance de freinage est nettement plus longue et que les freins sont faibles. Cette situation doit être prise au sérieux. Généralement, les raisons sont les suivantes : l'utilisation mixte de différentes marques de liquides de frein, entraînant une diminution de l'efficacité du freinage, l'utilisation continue du liquide de frein au-delà de la période de remplacement spécifiée par le constructeur entraîne une détérioration du frein ; fluide et une diminution du point d'ébullition. Le liquide de frein contient du gaz. Le caoutchouc à l'extérieur de la durite de frein est endommagé ou bombé, provoquant une décompression. Fuite d'huile du maître-cylindre de frein et du cylindre de roue, mauvaise étanchéité, etc. Vérifiez également si les plaquettes de frein sont des produits originaux. Défaut courant 7 : Que dois-je faire si la température de l'eau est trop élevée pendant la conduite ? Les méthodes de manipulation lorsque le liquide de refroidissement bout (fait bouillir la marmite) pendant la conduite sont les suivantes : 1) Arrêtez immédiatement la voiture dans un endroit sûr. 2) Éteignez le système de climatisation, ouvrez le capot moteur et laissez le moteur tourner au ralenti. (Pendant ce processus, veillez à ne pas essayer d'ouvrir le bouchon de remplissage du liquide de refroidissement. Une fois le bouchon de remplissage ouvert lorsque le liquide de refroidissement bout, le liquide présent dans le système de refroidissement jaillira, provoquant des blessures.) 3) Inspection Le radiateur est-il le ventilateur fonctionne normalement ? Veuillez contacter votre revendeur. 4) Une fois que l’indicateur de la température de l’eau baisse, éteignez le moteur. 5) Une fois le moteur refroidi, ouvrez le couvercle du réservoir d'eau et vérifiez le niveau du liquide de refroidissement. 6) S’il y a un manque de liquide, il faut le reconstituer. 7) Si l’indicateur de la température de l’eau ne présente aucune tendance à la baisse, arrêtez immédiatement le moteur. Contactez le revendeur. Recommandation : En cas de panne d'ébullition du liquide de refroidissement, il est recommandé de contacter le revendeur pour obtenir des conseils. Il est préférable de ne pas le manipuler sans autorisation. Défauts courants 8 : Comment faire face aux urgences lorsque la batterie est déchargée ? Une puissance de batterie insuffisante se manifeste dans les situations suivantes : 1) Le démarreur ne tourne pas ou tourne faiblement et le moteur ne peut pas démarrer. 2) Les phares sont plus sombres que d'habitude. 3) Le volume du haut-parleur est faible ou ne sonne pas. Si vous rencontrez les problèmes ci-dessus, vous pouvez utiliser les méthodes d'urgence suivantes : 1) Connectez le câble de démarrage. Connectez le câble de démarrage dans l'ordre suivant : 1. Connectez la borne positive de la batterie déchargée à la borne positive de la batterie du véhicule de secours. . ② Connectez la borne négative de la batterie du véhicule de secours à la borne négative de la batterie de la voiture morte ou à la partie métallique dans la salle des machines (fil de terre). 2) Chargement d'urgence et démarrage du moteur Démarrez le moteur du véhicule de secours et augmentez légèrement le régime moteur. Après environ 5 minutes, vous pouvez charger d'urgence la batterie déchargée. 3) L'ordre de retrait du câble volant est inverse à celui de connexion du câble volant.
Déterminez si le moteur est cassé ; appuyez d'abord sur le klaxon pour voir s'il y a du courant. Si la clé ne peut pas être utilisée pour démarrer le contact, tournez la clé en position de conduite si elle est de 24 volts, utilisez un conducteur pour vous connecter ; les deux interrupteurs d'aspiration du moteur ; s'il est de 12 volts, débranchez le connecteur de l'interrupteur du moteur et connectez-le à la borne de l'interrupteur d'aspiration ; s'il n'y a pas d'étincelle, le moteur est cassé
1. L'airbag ne peut pas être gonflé
Analyse des défauts et des causes :
1. L'airbag est endommagé et fuit ;
2. Le système de conduite d'air est anormal ; mal installé ;
4. Protection contre la pression et défaillance de la vanne de limitation.
Méthodes de dépannage :
1. Remplacez l'airbag ;
2. Vérifiez et réparez le système de conduite d'air ;
3. Remplacez ou ajustez la valve de hauteur ;
2. L'airbag est endommagé et la base est cassée
Analyse du défaut et de la cause :
1. Des corps étrangers durs tels que des graviers sont impliqués dans la friction entre l'airbag et le piston inférieur (base) ; Des corps étrangers durs pénètrent dans l'airbag ;
3. La valeur H (hauteur d'installation) est mal réglée ;
4.
5. Mauvaise installation de la suspension et du cadre ;
6. Les pneus ou les composants du système de freinage frottent contre l'airbag ;
7.
Méthode de dépannage :
1. Remplacez les pièces endommagées, vérifiez et nettoyez fréquemment l'airbag ;
2. Remplacez l'airbag ;
3. pièces en fonction de la charge nominale ;
5. Remplacez les pièces endommagées, ajustez ou réinstallez la suspension ;
6. Remplacez l'airbag, vérifiez l'espace autour de l'airbag, s'il est trop petit, réinstallez-le ; 7. Remplacez l'airbag, changez la position d'installation de la chambre à air ou tournez la pince pour augmenter l'écart.
7. Que faire s'il y a des images fantômes sur l'écran de l'ordinateur ? Diagnostiquer les défauts courants de la carte graphique ?
S'il y a des images fantômes sur l'écran de l'ordinateur, la première raison est que le moniteur est défectueux, mais la carte graphique est défectueuse. Essayez de changer de moniteur. Si le problème persiste, vous pouvez envisager de remplacer la carte graphique. ~ Ces deux aspects sont. raisons importantes pour les images fantômes précoces sur l’écran de l’ordinateur.
La méthode de fonctionnement du testeur d'ordinateur de voiture est similaire et elle est très simple à utiliser. Connectez l'ordinateur de test et l'interface de diagnostic de voiture. La méthode est la suivante : allumez l'ordinateur - sélectionnez la série de voiture à tester - sélectionnez la. modèle de voiture à tester - sélectionnez le système à tester - — Lire les codes d'erreur, le flux de données, les tests de composants, la correspondance. . . . De plus, si vous ne comprenez toujours pas quelque chose, il est recommandé de lire d'abord le « guide d'utilisation », c'est-à-dire le manuel d'instructions ! Commentaires à surveiller
FF, 00, C0, D0, CF, F1 ou rien signifie que le processeur est en panne
C1, C6, C3, D3, D4, D6, D8 , B0, A7, E1 signifie que la mémoire n'est pas suffisante
24, 25, 26, 01, 0A, 0B, 2A, 2B, 31 signifie que la carte graphique n'est pas suffisante
C1, C6, C3, 01, 02, cette combinaison saute en boucle La plupart d'entre eux sont des E/S cassés ou le BIOS est rafraîchi
Informations étendues
Carte de diagnostic des défauts de la carte mère : elle utilise les résultats de détection du programme d'auto-test interne du BIOS dans la carte mère pour les afficher un par un à travers les codes, combiné avec le code signifiant table de recherche rapide, il peut être facilement identifié rapidement les problèmes informatiques. Surtout lorsque le PC ne peut pas démarrer le système d'exploitation, que l'écran est noir et que le haut-parleur n'émet pas de bip, l'utilisation de cette carte peut refléter davantage sa commodité, vous permettant d'obtenir deux fois le résultat avec la moitié de l'effort.
Le BIOS effectue un autotest sur le circuit, la mémoire, le clavier, la partie vidéo, le disque dur, le lecteur de disquette et d'autres composants du système à chaque fois qu'il est allumé, analyse la configuration du système de disque dur et initialise les paramètres d'E/S de base configurés. . Après un fonctionnement normal, redémarrez le système d'exploitation. Sa particularité est que les composants critiques sont d'abord testés en fonction de la capacité d'affichage du moniteur.
La panne d'un composant clé force la machine à s'arrêter. S'il n'y a pas de curseur sur l'écran, l'écran ne répondra pas. Ensuite, testez les composants non critiques, continuez à faire fonctionner la machine défectueuse et insérez la carte dans le connecteur d'extension lorsqu'il n'y a aucun affichage sur le moniteur. Selon le code affiché sur la carte, référez-vous au BIOS auquel appartient votre machine, puis découvrez la cause et l'emplacement du défaut représenté par le code, vous pourrez clairement savoir où se trouve le défaut.
10. Quels sont les principes de base pour diagnostiquer les défauts courants d’une voiture ?
Les principes de base du diagnostic des pannes courantes d'une voiture peuvent être résumés en 24 mots : se familiariser avec la structure, respecter scrupuleusement les principes, observer le phénomène, travailler de l'extérieur vers l'intérieur, commencer par les choses faciles d'abord, puis par les difficiles. ceux-ci, et moins de démantèlement est bénéfique. Cela nécessite que, sur la base de l'analyse de la structure et des principes, il faut d'abord collecter et comprendre de manière exhaustive tous les phénomènes du défaut, puis enquêter et clarifier sous plusieurs aspects tels que l'apparition progressive du défaut, l'apparition soudaine du défaut, la apparence avant maintenance et apparence après révision, etc. pendant l'utilisation. Dans quelles circonstances et conditions le phénomène de défaut est le plus évident. Dans des conditions admissibles, les conditions de travail de la voiture peuvent également être modifiées pour observer divers changements dans le phénomène, afin de saisir les caractéristiques du phénomène de panne. De plus, vous devez également connaître la structure, le principe de fonctionnement et les conditions de travail de la voiture, et comprendre les principales raisons de la panne. Parce que la cause de l'échec n'est pas unique, il faut analyser et déterminer les principales raisons, éliminer une à une les plus faciles, puis les plus difficiles, puis rechercher, afin d'éviter les détours. Si de la fumée noire s'échappe du pot d'échappement du moteur, cela est principalement dû à une combustion incomplète du carburant. Par conséquent, vous devez saisir la clé du pétrole, du gaz et de leur mélange, et ne pas vous laisser aveugler par des raisons secondaires et des phénomènes superficiels. Une attention particulière doit être portée à ne jamais le démonter, car cela pourrait facilement provoquer de nouveaux défauts et gaspiller inutilement de la main d'œuvre, du matériel et du temps.
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