GAC Aions 2023: Die Elektrifizierung gewinnt an Dynamik und die stetige Entwicklung schreitet weiter voran

In den beiden Jahren 2015 und 2016 ist die Zahl der neuen inländischen Automobilhersteller explosionsartig gewachsen, und der Automobilbau hat begonnen, einen anderen Weg einzuschlagen.


Elektrifizierung, Intelligenz, Designkonzepte und die Schaffung eines Technikgefühls unterscheiden sich wesentlich von traditionellen Modellen und haben den Grundstein für die zukünftige Entwicklungsrichtung von Elektrofahrzeugen gelegt. Die Welle der Elektrifizierung hat begonnen und traditionelle Automobilunternehmen haben ihre Zukunft gesehen. Als Reaktion auf die Forderung der zuständigen Ministerien nach Energieeinsparung und Emissionsreduzierung haben Vertreter der heimischen Automobilindustrie den Weg der Elektrifizierungstransformation beschritten.




Im Jahr 2017 gab GAC offiziell die Gründung der Marke GAC New Energy bekannt und brachte das erste rein elektrische Modell von GAC, Trumpchi GE3, auf den Markt. Im Jahr 2019 kam auch die bekannte GAC-Elektrolimousine AION S auf den Markt.


Damals hieß das Fahrzeuggeschäft von GAC New Energy noch nicht Aian, aber auf der Guangzhou Auto Show 2020 änderte GAC New Energy seinen Namen offiziell in Aian. Das Aufkommen der Marke Aian hat dem chaotischen Zustand der neuen Energieproduktlinie von GAC ein Ende gesetzt. Aian konzentriert sich auf reine Elektrofahrzeuge, während GAC Trumpchi bereit ist, die Rolle des „Toyota-Ersatzes“ zu übernehmen.


Aians menschenfreundlicher Ansatz ist bekannt, und seine Modelle sind bekannt und wurden intensiven Tests von Online-Ride-Hailing-Fahrern unterzogen. Es ist fast eine „keine Fehler machen“-Entscheidung auf dem Automobilmarkt. GAC Aian hat sich im Basismarkt des Online-Ride-Hailings etabliert und liegt mit seinem monatlichen Liefervolumen stabil bei etwa 30.000 bis 40.000 Fahrzeugen. Das Unternehmen belegt seit langem einen Spitzenplatz im Verkaufsranking der New-Energy-Fahrzeuge, gleich hinter BYD.





Im Jahr 2023 beliefen sich die Verkäufe von GAC Aian auf 45.900 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 53 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; die kumulierten Verkäufe im Jahr 2023 betrugen 480.000 Fahrzeuge, eine Steigerung von 77 % gegenüber dem Vorjahr. Aian galt einst als zweitgrößte „Kraft für die Herstellung neuer Autos“ nach BYD, aber dem Jahr 2023 von Aian mangelt es derzeit an der größten Bekanntheit und Aufmerksamkeit.


Stabilität und Fortschritt, Aian und Haobo sind aus dem „Online-Ride-Hailing“-Kreis ausgetreten



Man muss zugeben, dass die Marke Aian im Jahr 2023 nicht viele große Schritte unternehmen wird, sich aber behaupten wird seine eigenen Produkte Iterieren. Haobin Hyper, das aus Aian hervorgegangen ist, ist aus Sicht von Xiaotong dasselbe.


Im Jahr 2022 hielt Aian eine Pressekonferenz mit so vielen Informationen wie der NIO-Tag ab: Einerseits förderte sie die Erneuerung und Aufwertung der Marke Aian und brachte eine neue High-End-Marke Hyper Hao Platinum auf den Markt. Andererseits hat es durch die neue Elektrifizierungsarchitektur, intelligente Technologie, fortschrittliche Fertigungskonzepte, Power-Batterie-Technologie und den ersten Millionen-Dollar-Supersportwagen Haopu Hyper SSR die Markenstruktur unterstützt und den Grundstein für Aians spätere High-End-Route gelegt.




Der rein elektrische Supersportwagen kann die Obergrenze der technischen Fähigkeiten einer Marke besser aufzeigen, da er „zu 100 % unabhängig entwickelt“ ist. unabhängig entwickelt und unabhängig in China hergestellt. „Supercar“. Es spielt keine Rolle, für wie viel der Hyper SSR, der bei 1,286 Millionen Yuan startet, verkauft wird, aber das Erscheinen eines Millionen-Dollar-Supersportwagens vermittelt den Verbrauchern ein vorgefasstes Gefühl – anders als eine Marke, die Online-Mitfahrdienste verkauft.


GAC Aian, das auf den rein elektrischen Bereich ausgerichtet ist, muss die Entwicklung von Kraftstoff-/Hybridversionen nicht in Betracht ziehen. Alle seine Modelle sind „reine“ Elektrofahrzeuge, daher gibt es keinen solchen „Übergang“ vom Kraftstoff Fahrzeuge. Erklärung. AION S, AION Y und AION V sind die beliebtesten „Dreiecks-Arrays“ von Aion. Ihr außergewöhnlich großes Platzangebot, ihr Preis-Leistungs-Verhältnis und ihre Zuverlässigkeit haben die Gunst von Online-Mitfahrgelegenheitsfahrern gewonnen und sind auch zu einer beliebten Wahl geworden die Straße vergleichbar mit Toyota Ralink und Nissan Die Existenz von Xuanyi.





Aber Aian hatte „Erfolg“ und „Fehlschlag“ bei der Online-Buchung von Fahrten.


Vielleicht legen nicht alle Wert auf Kosteneffizienz und Zuverlässigkeit. In Zeiten der Personalisierung und Jugend sind die Online-Mitfahrdienste auf der Straße bei den Autokonzernen nicht herausragend genug. Mit traditioneller Innenausstattung und Autosteuerung haben die frühen Modelle von Aian immer noch einen Hauch von „elektrischen Benzinfahrzeugen“, und das Label „Online-Ride-Hailing“ trägt Aian bis heute.


In den letzten zwei Jahren haben die neuen Modelle von Aian erhebliche Änderungen in der Designsprache erfahren, mit jüngeren Erscheinungsbilddesigns, lebendigeren Farbschemata sowie Innendesign und Fahrzeugsteuerungssystemen, die den Mainstream-Bedürfnissen entsprochen haben. Das Aufkommen des neuen AION S PLUS und AION S MAX ähnelt eher den Veränderungen, mit denen Aian hofft, sich aus dem Online-Ride-Hailing-Kreis zu lösen und sich dem Markt für Familienautos zu stellen.


Es ist schade, dass es Aian und Haobin an Internet-Sichtbarkeit mangelt. An den Schimpfkämpfen zwischen Führungskräften von Autokonzernen sind Aian und Haobin nie beteiligt, was zwangsläufig etwas peinlich ist.





Xiaotong glaubt, dass Haobo Hyper auch eine Strategie für Aian ist, um das Stereotyp der Online-Mitfahrvermittlung loszuwerden. Das Aufkommen von Hyper GT und Hyper HT ist die Verwirklichung der Dezentralisierung der High-End-Technologie von Aian für die Massenproduktion und beweist der Außenwelt, dass das Unternehmen in der Lage ist, rein elektrische High-End-Modelle herzustellen.Die neue Serie verändert das Aussehen von „Taxi“ und verfügt außerdem über spezielle Konfigurationen wie Scherentüren und Flügeltüren, wodurch sie besser für den jüngeren Mainstream-Verbrauchermarkt geeignet ist.


Man kann sagen, dass das Layout von Aianhaobo darauf ausgerichtet ist, Fortschritte zu erzielen und gleichzeitig die Stabilität aufrechtzuerhalten. Der Schlüssel liegt darin, den Markt zu stabilisieren und zu liefern.





Es ist nur so, dass die Transformation traditioneller Automobilunternehmen mit der weiteren Vertiefung eine stärkere Dynamik gezeigt hat. Obwohl Aian nach BYD immer noch die „neue Kraft im Automobilbau“ ist und über ein ausreichend großes „Chassis“ verfügt, um es zu unterstützen, sind neue Kräfte wie Weilai, Ideal und Leapmotor stark auf dem Vormarsch stabil und was noch wichtiger ist: Sie müssen immer noch Ihre Beine öffnen und schneller laufen, um nicht von Nachzüglern eingeholt zu werden.


Trumpchi verabschiedet sich von „Double Engine“ und setzt energisch auf „neue“ Energie



Nachdem GAC Trumpchi sich vorerst von Elektrofahrzeugen verabschiedet hat, spielt er lange Zeit die Rolle des „Toyotas-Ersatzes“.


Der Benzin-Elektro-Hybrid von Toyota ist seit langem bekannt. Beim Fahren setzt HYBRID auf Motorantrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und direkten Motorantrieb bei hohen Geschwindigkeiten, wodurch der Gesamtkraftstoffverbrauch deutlich gesenkt wird. Dieses System gibt es im Allgemeinen nur in den High-End-Modellen von Toyota, von Highlander und Prado bis hin zu Camry und Ralink, die alle über HYBRID-Versionen verfügen.





Einige Verbraucher wissen möglicherweise nicht, dass die Modelle von GAC Trumpchi tatsächlich über die gleiche Benzin-Elektro-Hybridversion von Toyota verfügen, die in den Modellen M8 Grandmaster Edition, Shadow Leopard, GS8 und anderen Modellen erhältlich ist, aber über den Motor und andere Teile sind anders als Toyota. Ihre Positionierungsstrategie ist die gleiche wie die von Toyota, und HYBRID wird auch als High-End-Version verkauft.


Angesichts der Tatsache, dass Toyotas Mittel- bis Oberklassemodelle oft „gezwungen sind, mehr zu zahlen“, ist GAC Trumpchi zu einem „Toyota-Ersatz“ geworden.


Der Unterschied besteht darin, dass GAC zwar eine enge Beziehung zu Toyota hat, dieses HYBRID-System jedoch natürlich von anderen gesteuert wird. Es sind zusätzliche Einkaufskosten erforderlich, und die Quote, die jeden Monat an GAC angepasst werden kann, kann von der Einstellung Toyotas abhängen. Xiaodong erfuhr einmal, dass aufgrund der Einschränkung der Beschaffungsindikatoren von HYBRID durch Toyota die Auslieferung der Benzin-Elektro-Hybridversion der Serien GS8 und M8 beeinträchtigt war.




Vielleicht hat sich GAC bereits darauf vorbereitet, im Jahr 2023 das zweite PHEV-Modell erneut auf den Markt zu bringen, nämlich die Plug-in-Hybrid-Version des M8 E9, und eine spezielle Namensmethode zur Unterscheidung von Plug-in-Fahrzeugen einzuführen. in Hybrid- und Kraftstoff-(Öl-Mix)-Versionen. Im Vergleich zur HYBRID-Version des M8 kann der E9 aufgeladen werden, ist grün gekennzeichnet und verfügt über eine stärkere Elektrifizierungsbasis, die die Schwachstellen der gewöhnlichen Version löst. Das selbst entwickelte PHEV durchbricht endlich die „Fesseln“. von HYBRID.


Heute verkauft GAC Trumpchi immer noch HYBRID-Modelle, aber es ist erkennbar, dass sich der Vertriebs- und Marketingschwerpunkt auf selbst entwickelte PHEV verlagert hat.


Die Auslieferung des E9 bedeutet den Erfolg der Umwandlung von GAC Trumpchi in ein Plug-in-Hybridsystem. Nach offiziellen Angaben wird das Auto im Jahr 2023 13.349 Einheiten verkaufen und damit einen neuen Maßstab für High-End-MPVs setzen. Im selben Jahr schlug GAC Trumpchi zu, als das Eisen noch heiß war, und brachte außerdem den ES9, eine PHEV-Version des GS8, und den Trumpchi E8 PHEV für den Honda Odyssey auf den Markt.




Die Wende von GAC Trumpchi kann als großartig bezeichnet werden. Obwohl es sich nicht vollständig in die Elektrifizierung verwandelt hat, hat es mit seinem selbst entwickelten Stromversorgungssystem die Indexbeschränkungen von durchbrochen Toyota HYBRID-Hybridsystem und seine Produktstärke haben Transzendenz erreicht.


Beschleunigen Sie die Energieauslegung, GAC erreicht das neue Hochland von 1000 V



BYD hat ein Sprichwort und Xiaotong stimmt zu – ohne Ladesäulen wird es keine Elektrofahrzeuge geben.


So wie Tankstellen Kraftstofffahrzeuge unterstützen, ist Energie der Faktor für den Aufstieg von Elektrofahrzeugen. Die Elektrofahrzeuge von Aion Haobin (GAC) setzen energisch auf neue Energien und kommen nicht ohne eigene Lademöglichkeiten aus. Vor nicht allzu langer Zeit wurden die Eröffnungsveranstaltung des Haopin Super Charging and Swapping Center und die Pressekonferenz zum „Ten Thousand Piles Plan“ von GAC Energy für 2024 offiziell gestartet.





GAC Group gab bekannt, dass sie die Förderung hochwertiger Lade- und Austauschvorgänge im Jahr 2024 beschleunigen und die Auslegung und den Bau von 1000-V-Hochspannungsplattform-Superladeterminals beschleunigen wird, mit einem Ziel von 10.000 Startpunkten, Nr Obergrenze und gleichzeitig private Stapelnutzer realisieren Durchbruch durch 1 Million. Zuvor wurde die Inpa-Batteriefabrik von GAC fertiggestellt und die Magazinbatterie-2.0-Technologie auf den Markt gebracht, von der man annimmt, dass sie in naher Zukunft für den Markteinsatz verfügbar sein wird.


Nach Weilai hat GAC auch ein eigenes Dual-Line-Layout zum Laden und Wechseln eingeführt, was auch das Ziel ist, das GAC im Jahr 2024 erreichen möchte.


Mit dem ultraschnellen Lade- und Batteriewechselsystem hat GAC begonnen, ein eigenes Energienachschub-Ökosystem aufzubauen. Als Automobilunternehmen mit einer „großen Familie und einem großen Unternehmen“ verfügt es über weitere Vorteile in Bezug auf Konstruktions- und Layoutbedingungen .Nach Ansicht von Xiaotong benötigt das Batteriewechsel-Ökosystem jedoch immer noch einen Standard, der mit der gesamten Elektrofahrzeugindustrie kompatibel ist. Wenn jedes Elektroauto, das den Batteriewechsel unterstützt, dieselbe Batterie nutzen kann und die gesamte Branche ein Batteriewechsel-Ökosystem aufbaut, dann die Batterie Tauschen kann Ihre Stärken unter Beweis stellen.




Aber wenn Haobo Batteriewechselmodelle auf den Markt bringen will, glaube ich, dass sie bereits bereit sind, Batteriewechselstationen zu bauen, aber das ist nicht einfach. Es gibt bereits eine neue Kraft im Automobilbau auf dem Markt gibt für diesen Aspekt Geld aus. Es hat viel Energie und Zeit sowie viele Jahre harter Arbeit gekostet, um das heutige Ausmaß zu erreichen.


Es besteht kein Zweifel, dass GAC neben BYD und Geely der Automobilkonzern ist, der neue Energien am aktivsten nutzt. Dies wird in Zukunft eine große Hilfe sein, um mit dem neuen Automobiltrend Schritt zu halten.

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