看着“来势汹汹”的国产品牌来踢馆，奔驰、宝马、大众等德国本土企业都坐不住了。
本届慕尼黑车展上，中国企业表现出色。与上一届相比，国内品牌参展数量增加了近一倍，比亚迪、赛力斯、零跑、小鹏等品牌纷纷展示了最新的产品和技术
在本届慕尼黑车展上，作为东道主的奔驰、宝马和大众展示了他们最新的新能源产品。这引发了一个问题，究竟是“元老品牌一发力，其他品牌靠边站”，还是他们再次被国产品牌秀了一波呢？
老实说，奔驰在国内新能源车市场的销量一般，但奔驰在数字上的功夫确实不得不佩服。
在本届慕尼黑车展上，奔驰展示了新款EQA、新款EQB、新款EQV、全新奔驰E级插混、奔驰E级全地形旅行车、全新奔驰CLA级概念车以及奔驰Vision One-Eleven
光是亮相新车的数量，就足以其他车企感到压力。
此外，奔驰全新的MMA平台产品规划已经公开，奔驰CLA级概念车作为首款采用MMA平台打造的车型，在性能和其他方面的数据表现确实非常强劲
根据官方表示，奔驰CLA级概念车将于明年开始量产，纯电动版本将采用后轴电机，最大功率为238Ps，电池容量为89.6kWh。在WLTC工况下，纯电续航里程可达750km，百公里能耗仅为12kW・h。此外，该车还支持800V超级快充技术，仅需15分钟即可增加400km的续航里程
还记得奔驰在 2022 年年初首发的 VISION EQXX 概念车，电池组容量为 150kW・h，最终实现了超 1000km 的纯电续航，每百公里耗电仅 8.7kW・h。
奔驰CLA是一款紧凑型车，虽然它的电池容量没有VISION EQXX那么大，但是与国内市场的纯电动紧凑型车相比，销量不错的秦PLUS EV和AION S在性能和续航方面确实无法达到这个水平
充电速度快、续航里程长，这是纯电动车最重要的两个方面。MMA平台在这两个方面的数据表现确实遥遥领先。根据计划，除了奔驰CLA级别车型外，MMA平台还将推出三款车型，其中包括两款SUV和一款猎跑车
显而易见，梅赛德斯-奔驰的产品战略非常“简单粗暴”，就是在保持产品豪华属性的基础上，采用全面进攻的方式来抢占市场份额。
然而，就未来的发展方向而言，奔驰 CEO 康松林的表达却有些保守
他直言，未来电动车的生产成本仍将高于内燃机车型，逐渐激烈的车市竞争会让纯电动车的生产成本高居不下，而梅赛德斯-奔驰要在不改变豪华 DNA 的前提下去迎合市场，但不以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。
全球电动汽车市场正在迅速增长，但奔驰在2030年之前不会完全转向电动汽车销售。他们计划保持一条生产线同时生产电动汽车和传统内燃机汽车的能力
也就是说，奔驰在电动化上的战略并没有想象中激进，只不过战略路线确定之后，以奔驰的雄厚实力，完全可以快速完成布局。
在MMA平台推出之前，奔驰也是以这种方式进行的，一次性发布了EQC、EQA、EQB，然后又一次性发布了EQS、EQS SUV、EQE、EQE SUV
MMA 平台在各方面的数据都很硬核，只会让奔驰的产品战略更大胆。只不过，在这四款车推出之后，“保守”的奔驰还将整出哪些花活？
在慕尼黑车展上，坚持“油电同平台”的宝马也展示了全新的纯电平台“New Class”。基于这一平台，宝马推出了全新的概念车BMW Vision Neue Klasse
对于纯电动概念车，宝马特别喜欢将其贴上“极简”“环保”这两个标签，比如宝马 iNEXT 概念车、宝马 i 循环概念车等等。
在全新的BMW Vision Neue Klasse概念车上，我们也可以轻松地找到这些元素
概念车在保留霍夫迈斯特弯角等经典元素之外，整车仅采用简洁的线条和型面，即便是本身主打简约的电子外后视镜也融入了空气动力学设计。内饰更趋于简约，中控台只剩下方向盘和大尺寸悬浮式屏幕。
至于性能方面，官方表示概念车将会采用最新的电驱系统和高效动力技术，使用了大量低碳和可循环利用材料。
产品定位确实符合未来的发展趋势，这款概念车将会在 2025 年开始问世。
根据目前的产品线来看，宝马确实需要一款基于全新纯电平台打造的新能源车。在中国市场，推出i3、i5长轴距版等专属车型，单靠终端优惠来促销并不是长久之计
宝马 CEO 齐普策表示，在欧盟禁燃等政策的促使下，欧系品牌将会直接与国产品牌竞争，在新世代车型推出之后品牌将会进入全新的发展阶段。
不过，齐普策直言 30 万元以下的品牌会受到中国品牌的打击，但他对未来的车市前景比较乐观。宝马最大的优势是，新世代平台架构就已经覆盖各种动力的宝马车型，同时还能让电气化、数字化等最新成果共享到所有产品中，而且现在已经做到了。
换而言之，即便宝马继续采用现在的平台打天下，不同车型的用户依然可以享受最新科技的成果，现在的主要任务是集中资源，为 2025 年的新世代车型蓄力。
大众汽车集团 CEO 奥博穆表示，大众汽车已经准备好应对欧洲的 2035 年全面禁售燃油车政策。
在慕尼黑车展期间，除了大众汽车的欧版 ID.7 外，他们的新能源产品阵容中只有一款车，即大众 ID. GTI Concept
大众首次将 GTI 系列引入电动出行时代，这一举措令人印象深刻。然而，这个亮相阵容让人不禁怀疑大众是否真的已经做好了应对禁售燃油车政策的准备
而大众 ID. GTI Concept 的级别和造型，有点像大众高尔夫 GTI 的电动版车型。但官方表示，这不是“油改电”车型，而是基于 MEB 平台大众 ID.2 all 概念车打造而来的纯电车，预计在 2027 年推出。
或许，大众希望通过依靠高尔夫的名气，帮助品牌快速往电动化领域过渡。
面对中国新能源车企的不断崛起，奥博穆认为大众汽车拥有更出色的专业知识和更悠久的历史文化，迄今为止仍然处于有利的地位
更何况，自主品牌在欧洲市场建立销售网络等方面也需要更高的成本，想要抢占欧洲市场的“蛋糕”不会那么快。
与此同时，大众汽车还通过与中国品牌合作的方式，将电池的制造成本降低 50%，而且未来将会有 80% 的电动车都会采用统一的电池。
说白了，大众汽车采用降本增效的方式来保证在本土市场的市场份额。
大家需要明白的是，大众汽车在中国新能源市场面临着瓶颈。与比亚迪旗下的一款车型相比，ID.4、ID.3、ID.6和ID.7这四款车型的月销量都较低
面对全球最大的新能源市场，大众汽车仍然需要推出更亲民的产品，并尽可能发挥降低成本和提高效率的作用。由于定位原因，大众ID.GTI概念车的量产版显然无法承担销量的重任，未来可能需要依靠与小鹏汽车深度合作的产品
尽管奔驰、宝马和大众都是德国企业，但是他们在电动化方面的规划有相似的地方，也有完全不同的战略去向。相似之处在于，这三家企业都没有放弃燃油车市场，而是在电动化市场上采取了相对稳妥的步伐
然而，奔驰的实力非常强大，他们在确定下一步行动后，能够迅速开发平台并推出新车。宝马则采取了“放长线钓大鱼”的策略，将2025年作为跳板，毫不担心目前的状况。大众汽车则充满自信，并积极寻找能够最大化自身利益的方法
都说“传统车企一发力，新势力都发怵”，而现在看来，传统海外车企在面对“来者不善”的国产新能源品牌时，用概念车、理念和品牌影响力来强调自己的底气。但是，汽车行业无论在传统内燃机时代还是新能源时代，归根到底还是靠产品来说话。
就像齐普策所说，30 万元以下的品牌会受到中国品牌的打击，但谁能确保国产品牌未来无法打击 30 万元以上的品牌呢？
本文来源于微信公众号：电车通（ID：dianchetong233），作者是小鹰同学
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