气候：随着温度飙升，不要向美联储寻求帮助

周末到达的残酷热浪是一年中最糟糕的一年，而不会是最后一个，因为快速变化的气候会导致更加强烈的天气模式。

过去，受影响地区的美国人可以从疾病控制与预防中心的Heat＆Health Tracker网站上获得其他信息和指导，例如查看该国特定地区有多少人患有与热有关的疾病的数据。但是上个月，对于很少的公众大张旗鼓，疾病预防控制中心在网站上拉了插头，并指出：“该网站不再得到维护，不会添加新数据。”与热有关的疾病统计数据的最后一天是2025年5月21日。

此举是在特朗普政府的广泛推动下，缩小或消除联邦气候和天气数据，紧随国家海洋和大气管理局的巨大减少，或NOAA，或NOAA，该国的主要信息和国家气象服务的主要来源。除了将美国退出巴黎气候协定外，特朗普在第二任期内通过禁止政府科学家参加国际气候研究和会议。忽略或无视长期气候风险和遭受热浪，飓风，干旱和洪水的短期天气风险的举动在该国的历史上是前所未有的，并且令人不安。

南卡罗来纳大学危害与脆弱性研究所的董事苏珊·切特（Susan Cutter）告诉美联社：“我的噩梦是一场主要的灾难性风暴，正在从特朗普政府对所有这些胡说八道的影响中脱颖而出，人们将死亡。” “这可能在佛罗里达发生，这可能在德克萨斯州发生，这可能在南卡罗来纳州发生。”

在未来对气候和天气科学的支持方面，情况可能只会变得更糟。特朗普总统通过国会的预算法案试图将国家科学基金会的预算削减57％，美国国立卫生研究院的预算约为40％，NASA的科学预算下降了47％。

不幸的是，随着气候和相关天气状况的恶化，我们理解，计划和回应它们的能力也是如此。在这一点上，也许需要一场毁灭性的飓风来摧毁总统南佛罗里达州的豪宅以扭转这一趋势。

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忘了特斯拉。亚马逊的Zoox有望成为Waymo最大的Robotaxi竞争对手

机器人终于来了，竞争正在加热。 Waymo扩大了美国多个城市的服务。埃隆·马斯克（Elon Musk）下周将在奥斯汀（Austin）启动一项试点计划，声称特斯拉（Tesla）可以使用便宜得多的系统来超越Alphabet Inc.单位。现在，亚马逊的ZOOX计划在今年年底以定制设计的类似于货车的模型进入Fray，并带有传感器和相机，希望能够区分它。

联合创始人兼CTO Jesse Levinson说：“我们为骑手提供了独特的体验。” “骑行质量，马车风格的座位，宽敞的内部 - 我们认为所有这些都将使我们与众不同。”

经过11年的准备工作和亚马逊的数十亿美元投资，Zoox打算在今年下半年在拉斯维加斯推出其商业机器人乘车服务，旧金山，奥斯汀，迈阿密，洛杉矶，洛杉矶和亚特兰大都会启动。 Zoox从一开始就没有像Waymo这样的传感器和计算机加载现有的车辆，而是围绕着使用电动型号的机器人服务来创建与道路上的任何机器人服务。

没有方向盘，踏板或外镜；它的滑门让人联想到过境列车；它被设计为双向车辆，前后相同。 Zoox Robotaxi的最高速度为每小时75英里，尽管现在的城市和郊区跑步通常不会超过45英里 /小时。它还旨在每天运行最多16小时，并保持服务至少5年和100,000英里。

首席执行官Aicha Evans说，即使拥有一辆汽车的成本远不及传统电动汽车，每天提供数十种游乐设施的能力的结合是创造有利可图的业务的关键。她说：“我们正在出售游乐设施，而不是车辆。”她拒绝讨论生产Zoox-Mobile的成本。 “我们希望以有竞争力的价格提供最佳体验。”

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加利福尼亚空气资源委员会主席Liane Randolph涉及该州为保持其清洁空气法和电动汽车任务的斗争

在特朗普总统撤销加州豁免以制定超过联邦准则的污染规则的举动之后，该计划的计划是什么，并使该州的电动汽车销售在该州增长？

有一些不同的途径。第一件事是加利福尼亚州总检察长[Rob Bonta]提起的诉讼，因此法院将成为一个重要的场所，我们可以强调这是非法行动。这与《清洁空气法》不一致。这与《国会审查法》不一致。这是一件。

下一篇文章是州长发出了行政命令，并要求我们卷起袖子，并考虑不同的选择以保持这一行动。这些存储桶之一是我们已经拥有的工具。我们已经具有低碳燃料标准，这将为车辆和基础设施提供资金。我们拥有将继续实施的上限和交易计划。我们正在与立法机关合作重新授权，这也为车辆激励措施提供了资金。

我们还有其他用于车辆激励措施的资金来源，包括航空地区的计划和我们的大众缓解基金，该基金仍然有资金。然后，我们要考虑的一件事是，是否有其他州法定提议对立法机关的考虑很重要。例如，当前有一项法案可以为我们提供所谓的间接源规则授权，这是我们可以调节来自固定资源（例如仓库和端口）的移动源排放的地方。

州长按照他的行政命令要求我们提供一份要考虑的事情，他希望在接下来的55天内完成工作 - 最初是60天 - 因此，我们将在接下来的几周内花时间来准备一些选择。

大约有十几个州遵循卡布的污染规则。他们会加入加利福尼亚的法律斗争吗？

还有其他一些州已经在诉讼上注册。 Just as importantly, other states are working with us through the Affordable and Clean Cars Coalition that [California Governor Newsom] and other states have formed to start unpacking some of the practical challenges for what we call the Section 177 states, sharing information, sharing strategies, communicating with the manufacturers so that they understand that our whole group of states is supportive and we are willing to do and provide whatever help they need to help grow the markets.在某些市场中，市场有些落后。在科罗拉多州和加利福尼亚等州，销售非常强大，并且仍然非常强大，但是在其他州，数字不那么强劲。因此，我们希望继续与这些州合作，以鼓励基础设施计划和其他有助于提高州电动汽车市场的计划。

加利福尼亚在其诉讼中辩称，特朗普总统的举动是非法的。该主张的基础是什么？

《国会审查法》适用于联邦规则。这是一项州规则，在《清洁空气法》中特别授权加利福尼亚有能力采用自己的规则，这是EPA的一个非常规的过程。 EPA只需要做几个简单的发现，然后根据这些发现提供豁免。国会可以决定以覆盖联邦规则的能力相同的方式覆盖它的观念在这种情况下不适用。

我们认为提出这个问题确实很重要，因为这是《清洁空气法》所打算的语言的核心。注意他们做了什么非常重要，因为整个公众对话都与电动汽车以及我们的目标有关，以增加电动汽车的部署。但是，综合规则（即，引用了国会审查法案），这是燃烧规则。重型车辆不是[排气]减少规则。这就是加利福尼亚豁免此清洁空气法案的确切原因。

因此，即使您接受零排放车辆规则只是气候问题的论点，即使您接受它也不是气候问题，也不是因为它也是标准污染物规则。它消除了NOX，消除了PM。因此，这只是提醒人们这不仅仅是零排放车辆。这是关于减少标准污染物。这是关于保护公共卫生。它正在执行国会拒绝明确夺走加利福尼亚的确切权威。这就是我们要在法庭上谈论的。

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