上世纪80年代，当美国开始将制造业外包给中国时，此举被视为一项明智的商业战略，为股东带来了丰厚的回报。
然而，短期成本降低不仅导致技能和工作岗位的流失，还导致知识产权和商业秘密的转让。美国现在正试图通过进口关税和本地化生产税收抵免相结合的方式，夺回离岸的制造基地，至少对于电动汽车等新兴行业来说是如此。
中国政府现在面临着类似的困境，在房地产金融危机削弱了国内对商品和服务的需求后，中国政府向当地企业下达了出口令。
像特斯拉的主要竞争对手比亚迪这样的电动汽车巨头听到了这一号召，开始在许多国家开设商店，购买货船，并投入巨额预算进行海外营销闪电战。
美国和欧洲的反应是对从中国进口的汽车征收高额关税，以鼓励本地化生产。因此，比亚迪目前正在海外规划或建设多家工厂，包括欧洲和拉丁美洲。
然而，强制扩张让中国政府担心其汽车制造商的知识产权。据报道，该组织在夏季召集了所有主要汽车公司，并建议不要从头开始在海外生产。
相反，它认为，中国电动汽车制造商应该只运送散装套件并使用外国工厂作为纯粹的组装厂，而不是转移其先进的电动汽车技术并在其他地方创造就业机会。
北京或许有道理，因为中国处于电动汽车和电池革命的前沿，因此它希望避免美国公司在外包美国工业基地时犯下的错误。
然而，旨在实现电动汽车本地化生产的关税和激励措施通常需要完整的制造流程及其创造的就业机会，而不仅仅是装配。
如果听从政府的建议，比亚迪和其他中国电动汽车制造商可能会承担额外成本，并面临东道国的强烈反对，因此他们是否以及如何回应北京保护其电动汽车的计划还有待观察。商业秘密。
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