松下4680电池制造延迟似乎是背后的原因，该公司刚刚成为第一家宣布量产4680电池的特斯拉供应商。
早在2022年，松下就承诺，一旦开始生产4680电池，将优先考虑特斯拉作为客户。特斯拉目前使用其能够生产的所有 4680 电池来提高 Cybertruck 的产量，因此任何替代供应商都可以帮助其将此类电池引入更多车辆。
在特斯拉年度股东大会上，埃隆·马斯克提到，如果年底前不能降低 LG、松下等供应商的 4680 电池制造成本，可能会完全放弃生产。
但此后，它宣布开始采用更便宜的干电极法大规模生产4680电池，因此是否能够实现与松下4680电池的成本平价还有待观察。
松下没有具体说明是否会使用自己的干阴极方法来大规模生产 4680 电池。然而，松下能源首席执行官 Kazuo Tadanobu 提到，其 4680 电池将“为廉价电动汽车的普及做出贡献。”
4680 是一种革命性的圆柱形电池格式。用于电动汽车 (EV) 的锂离子电池比传统 2170 电池有显着改进。这些新电池的容量是 2170 电池的五倍。这不仅延长了电动汽车的续驶里程，还减少了相同电池组容量所需的电池数量。这样可以实现更高效的电池组组装流程，并最终降低电动汽车的成本，使其更容易被更广泛的市场接受。
4680 电池比特斯拉使用的典型 2170 电池更大，并且可以制造得更便宜，至少在理论上是这样。它们的尺寸巨大，需要更少的焊接点，并且可以用作电池组中的结构部件，从而获得更好的体积密度。松下表示，它“开创了高性能 4680 电池的大规模生产方法，树立了基准在行业中”，但这似乎只是指结构电池封装固有的成本节省，而不是干电极。
然而，干电极生产方法可以进一步降低成本，因为制造商可以避免使用有毒溶剂进行昂贵的湿法涂覆以及随后的烘烤，而这需要更大和更能源密集型的设施。
松下正在堪萨斯州建造一座价值 40 亿美元的电池工厂，为特斯拉供货并获得税收抵免，但目前 4680 电池将在和歌山生产，因为松下在日本有像马自达这样的客户在排队购买这些电池，也。
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