特斯拉 Cybertruck 中的第二代 4680 电池已被拆解，可以看到与第一代相比有许多改进，第一代电池曾作为结构电池组安装在 Model Y 中。
Model Y 的 4680 电池单元具有 244 Wh/kg能量密度，实际上低于特斯拉长续航车型所采用的 2170 松下电池的 269 Wh/kg。
这一点以及当时较低的产量可能是特斯拉停止使用第一代 4680 电池为德克萨斯州制造的 Model Y 提供动力，并开发了专门用于 Cybertruck 的第二代电池的原因。它被称为 Cybercell，特斯拉提到它的能量密度高出 10%，与 2170 电池一致。
加州大学圣地亚哥分校的储能研究实验室现在正在拆解第二代 4680 电池并进行分析，揭示特斯拉如何设法使其比第一代更轻、生产成本更低。
事实证明，Cybertruck 4680 电池能量密度增加的 10% 至少有一部分来自于使电池比以前轻得多。特斯拉将电池罐做得更薄，并将盖子和无电极电极直接焊接到电池罐上。这有助于它避免使用塑料垫圈和铜集电器等其他几个组件，从而使电池整体重量减轻 30%。
研究人员现在将重点分析阴极的镍含量，并计算 Cybertruck 4680 电池的整体能量密度，结果有望在两周内得出。
在年度股东大会上，埃隆·马斯克表示，特斯拉必须在今年年底前使其 4680 电池单元的成本与松下等其他供应商的成本相当，或者也可以从他们那里采购。
推出第一条采用干阴极4680电池的Cybertruck生产线，朝着这一目标迈出了一大步。多年来，特斯拉一直在尝试破解更便宜的干电极生产方法，而且似乎已经成功。
目前还不清楚它能以多大规模生产这些电池，所以目前 Cybertruck 正在使用第二代 4680 电池进行批量制造，该电池刚刚被拆解，以揭示导致电池产量提高的制造效率其能量密度。
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以上是首个 Cybertruck 4680 电池拆解展示了特斯拉如何设法提高其能量密度的详细内容。更多信息请关注PHP中文网其他相关文章！
