当CATL宣布其新的凝聚式电池技术可以达到500Wh/kg的能量密度时，它嘲笑该电池甚至可以用于为电动飞机和船舶提供动力。
能量密度高达固态电池，是当前三元电池的两倍，电动空中交通不再局限于 DJI Mini 4 Pro 等无人机，甚至是 eVTOL。
CATL 坚信，其冷凝电池的规格将使其有一天能够为支线飞机提供动力，航程可达 3,000 公里（1865 英里），并且已经完成了证明这一点的工作。
该公司首席执行官 Robin Zeng 宣布，这个过程一开始规模很小，但现在已经成功测试了一架由电池驱动的 4 吨民用飞机。
为了取得商业成功，宁德时代需要证明凝聚式电池可以运行更大的飞机，现在计划到2028年拥有一架8吨级、航程2,000-3,000公里的飞机。
今年早些时候，该电池公司的负责人表示工程师透露，该团队正在为其新电池进行航空级生产质量和安全认证，该电池也将用于其他应用，包括电动汽车。
正如宁德时代一贯的做法，搭载8吨级民用飞机的凝聚式电池技术包括许多迭代改进，而不是一些重大的化学突破：
解决超高能量密度材料因电化学反应而产生的变化宁德时代凝聚态电池采用高导电仿生凝聚态电解质，构建微米级自适应网状结构，可调节链间相互作用力，从而提高电芯的导电性能，进而提高锂离子传输效率。提高微观结构的稳定性。更重要的是，凝聚式电池集成了一系列创新技术，包括超高能量密度正极材料、创新负极材料、隔膜和制造工艺，具有优异的充放电性能和良好的安全性能。
宁德时代其雄心勃勃的是让带有电池的电动客机在支线航线上飞行，以使飞机工业“更清洁、更智能”。
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