人们对电动汽车续航里程测试方法的缺陷已经说了很多,但 YouTube 频道 Carwow 最近的一项测试(观看文本下方的视频)充分说明了这一点,因为测试中的六辆电动汽车都没有达到续航里程。声称的范围。
根据 Carwow 主持人 Matt Watson 的说法,测试的进行方式与“正常人”驾驶汽车的方式相同。也就是说,车队中的电动汽车将尽可能以限制速度行驶,并且在测试期间气候控制将处于活动状态。它们还都沿着相同的路线彼此靠近,以平衡温度这一变量。
Carwow 总共测试了六款热门电动汽车的高速公路续航里程性能,包括宝马 i5、比亚迪 Seal、梅赛德斯-奔驰 EQE、Polestar 2、保时捷 Taycan 和特斯拉 Model 3。测试的最终目的是比较声称的范围与现实世界的高速公路范围。当车辆电量达到0%时,每次测试结束。
归根结底,梅赛德斯-奔驰 EQE 脱颖而出,行驶里程为 575 公里(约 357 英里),而其声称的续航里程为 612 公里(约 380 英里)。排在最后的是 BMW i5,它声称的行驶里程为 583 公里(约 362 英里),但实际行驶里程仅为 477 公里(约 296 英里)。 Tesla Model 3 的性能与类似测试相当一致,比其声称的 628 公里(约 390 英里)续航里程差了约 10%,结果为 567 公里(约 352 英里)。
Carwow 电动汽车续航里程测试的完整名单如下:
在测试中途进行检查时,Carwow 发现特斯拉的效率约为 5 英里/千瓦时,使其成为当今最高效的汽车很多。获胜的梅赛德斯-奔驰 EQE 表现相当平均,为 4.2 英里/千瓦时,而宝马最差,为 3.9 英里/千瓦时。比亚迪 Seal 的平均功率为 4.6 英里/千瓦时,Polestar 2 的平均功率为 4.4 英里/千瓦时。然而,这些效率数据在整个测试过程中并不一致。
将每辆电动汽车驾驶至 0% 也呈现出一些有趣的结果,比亚迪 Seal 在电池寿命结束时显示了一些相当有趣的误译警告,而宝马则多行驶了 15 英里(约 24 公里) )之后它说电池完全耗尽。不过,所有测试的电动汽车的一致之处在于,当电量低于 10% 时,功率输出会显着降低,直到所有汽车都停下来。
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