DoNews4月29日消息，26日，山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故，司乘3人罹難。 4月28日，問界聲明稱，該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關方面進一步調查。
紅星資本局注意到，這起事故引發了公眾對問界M7車輛安全性的較多關注，包括為何沒有碰撞自動解鎖等。
事故發生後，救援人員無法打開車門，只能砸窗救人。問界M7碰撞後車門無法打開引發民眾質疑。
AITO問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。
不過紅星資本局注意到，問界M7車主手冊裡清楚地寫著碰撞後自動解鎖。
2024年1月底，工信部就《乘用車後碰撞安全要求》等四項強制性國家標準公開徵求意見。徵求意見稿中提到，在碰撞測試過程中，車門（不含尾門）不應開啟，車門應處於解鎖狀態。同時對於每排座椅的車門必須保證其中一個可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。
某車企工程師告訴紅星資本局，法律層面上對碰撞後車門自動解鎖功能，並沒有強制性的要求。不過這個功能早在十多年前就有了，現在大部分知名品牌都有這個功能，它並非高端車專屬，甚至10萬元以下的車上也會搭載。
上述工程師表示，碰撞後解鎖功能屬於被動安全，解鎖的過程其實就是監控到碰撞訊號、碰撞訊號發出到控制器、控制器收到碰撞訊號後發出解鎖訊號、門鎖收到解鎖訊號自動解鎖，中間不需要使用者做任何設定。
各家車商大多只是邏輯上有差異，例如有的是依據碰撞速度、擋位、車身的翻轉情況，或是以安全氣囊彈起為前提。
針對這個問題，汽車業分析師張旭告訴紅星資本局，「有一個國標要求車輛碰撞後需要能夠從內外打開，它定義的是結果，依我之見，應該算是對碰撞後自動解鎖的強制規定。
以上是AITO問界M7車主手冊明確：碰撞後會自動解鎖的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
