在第二屆鈉電池產業高峰會上，比亞迪電池產品線總監張劍透露，預計6月在深圳實現大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實現車、櫃、電智能一體化。此舉將可望推動鈉離子電池在能源領域的應用。
他提到，在輕型車的應用上，大家可能認為對鈉電池的要求不高，但實際上這一行業對鈉電池的要求特別高。
鈉電池技術路線選擇上，比亞迪將重點放在了聚陰離子材料上，這主要是考慮到安全性等因素，此類材料不含貴重金屬，成本可控且循環壽命長，能量密度較為適中。因此，比亞迪在選擇鈉電池技術路線時，考慮到安全性等因素，選擇了聚陰離子材料作為重點發展的方向。這種材料不含貴金屬，成本可控，循環壽命長，能量密度適中，更符合安全和永續性要
張劍表示，比亞迪鈉電池採用了大圓柱結構，基本結構件是全鋁，加上全極耳結構，電池功率性能表現很好。此外，大圓柱電池的優勢還在於生產節拍高，因此能夠優化製造成本。
張劍是亞迪的鈉電池產品已經通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的儲存也比較優異，常溫和低溫（尤其是低溫）的倍率性能表現較好，未來公司還將進一步調整電池的循環性能。
能量密度方面，比亞迪今年將量產的鈉電池的能量密度是 105Wh/kg，遠期的目標是 130Wh/kg以上。
比亞迪先前已經介紹過在鈉離子電池方面的開發進展以及規劃：150Ah刀片鈉電芯已經通過中試，可以進行規模化的生產，20MWh的鈉電魔方儲能係統在公司南寧工業園區正在試用。
鈉離子電池最大的特點是資源豐富、成本低廉、優異的低溫性能和安全性能。不過，其密度不高，因此採用鈉鋰混裝方案是一個折衷的方法。這種混裝方案是折衷的解決方法，因為缺點是能量密度不高。由於這種缺點，它通常被用作對於低成本和安全性需求高的應用，例如長期儲存電力和太陽能電池的儲能係統。
就公開報道，寧德時代、比亞迪、中科海鈉、傳藝科技、鵬輝能源、孚能科技、華陽股份等多家企業已經在2023 年進入鈉離子電池產業化階段。
今年1 月，比亞迪（徐州）鈉離子電池專案開工活動在徐州經濟技術開發區舉行，專案總投資100 億元，主要生產鈉離子電池電芯以及PACK 等相關配套產品，計劃年產能30GWh。
今年2 月，比亞迪弗迪電池官方表示：經探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車電池的研發投入，協同各方正能量，開發出更安全的電池。
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