合資油車退出中國，從新能源車降到 8 萬以下開始

10 萬以下，或再無外國車。

作者| 周永亮

編輯 | 靖宇

2024 龍年剛開始，比亞迪發起了新一輪的價格大戰，一時間市場風起雲湧。

最近，比亞迪秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版已經發布，官方的建議售價從7.98萬元起步。其中，DM-i 車型的價格範圍在7.98-12.58萬元之間，而EV 版車型的價格則在10.98-13.98萬元之間。

與之前的冠軍車型相比，新推出的榮耀版售價直接降低了 2 萬元。去年初，比亞迪推出了售價低至 9.98 萬元的冠軍版秦 DM-i，引起了轟動，口號是“油電同價”，成功將混動車型的價格拉到了十萬元以下。

比亞迪率先推出了龍年新車，隨後上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車緊隨其後，甚至北京現代也加入了這項競賽。

不要小看這「區區」2 萬元降幅，它可能代表了 10 萬以下合資燃油車退出中國市場的結局。

價格戰去年已經持續了一整年。如今，比亞迪再次掀起價格戰，這對今年的車市將有何影響？市場格局會如何洗牌？

01、從「油電同價」，到「電比油還低」

##比亞迪秦PLUS和驅逐艦05 榮耀版的起售價比之前的冠軍版本便宜了整整2 萬元，令人驚訝的是，這次實行了"加量減價"的策略。

秦PLUS 榮耀版配置和冠軍版基本上沒有變化，但價格低了2 萬元| 比亞迪從目前公佈的配置來看，榮耀版和冠軍版在動力和續航等方面並沒有變化，但在一些細節上進行了微調。以秦 PLUS 為例，榮耀版本引進了白釉青的新外觀顏色，並新增了智慧語音連續通話功能，同時對整個車系進行了智慧上電的升級。總體來說，比亞迪秦 PLUS 和驅逐艦 05 的榮耀版本，不僅實現了加量，還進行了降價。

比亞迪的降價策略並非僅僅是一場產品價格戰，而是一場產業體系的戰爭。比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛表示，得益於規模化效應和全產業鏈優勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低。這意味著比亞迪透過龐大的銷售、成本控制和技術實力，具備了在新車價格上展現誠意、為消費者提供更實惠的能力。

換言之，在 10 萬左右的 A 級車市場，中國廠商已經完全掌握了定價權。

這次降價的背後，比亞迪希望再次掀起市場的變革，實現從「油電同價」到「電比油低」的歷史性轉變。回顧 2023 年的冠軍版上市，對比亞迪銷量提振產生顯著作用。冠軍版車型的推出成功將售價拉低至 10 萬元以下，打破了合資燃油車的最後一道防線，每月銷量超過 4 萬輛，最終改變了 A-Class 市場的格局。

從冠軍版到榮耀版，這意味著比亞迪其他車款也將迎來一波降價| 比亞迪在比亞迪內部的對比中，目前7.98 萬元的起售價與A00 級純電車海鷗（7.38-8.98 萬元）重合，低於A0 級純電車海豚（11.68-13.98 萬元）。這也意味著，其他車型榮耀版預計將持續推出，開啟新一輪加量不加價。

這一系列的舉措使得比亞迪在新能源車市場上保持了競爭力，也引發了業界對於整個新能源車市場格局的重新思考。

在比亞迪發布降價資訊不到一天的時間裡，有四家車企紛紛宣布降價，引發了一場激烈的價格大戰。

最先反應的是上汽通用五菱，其品牌事業部副總經理週釆在個人微博上表示「一個字，跟！」。 2 月19 日，五菱星光150 進階版榮耀價正式亮相，價格從10.58 萬元降至9.98 萬元，直降6000 元，拉開了超長純電續航插混車型售價進入“9 萬級」時代的序幕。

同一天，長安啟源、哪吒汽車也紛紛跟進。長安啟源Q05、A05 兩款車型起售價均下調至7.39 萬元；哪吒汽車也推出降價活動，哪吒X 車型降價2.2 萬元，價格下探至9.98 萬元，起售價也降至10 萬元以內。

就在這輪價格戰中，北京現代也加入了競爭，喊出了「油比電強」為口號，將全新伊蘭特車型的起售價降至7.58 萬元起，優惠幅度達到2.4 萬元。

02、與燃油車迎來決戰時刻

#比亞迪一聲炮響，似乎是拉開了大決戰的序幕。但這並不是自主品牌的內部競爭，而是對合資燃油車的瘋狂「圍剿」。李雲飛表示，比亞迪此舉將徹底拉開與燃油車的大決戰。

「接下來，誰會買燃油車呢」。

目前來看，這場戰火的焦點是 A 級車市場，這裡可是中國汽車市場的風向標。在中國汽車市場，A-Class 轎車一直被認為是影響整個市場的關鍵，誰在 A-Class 轎車市場佔據領導地位，誰就能夠稱霸整個市場。

根據乘聯會發布的2023 年乘用車細分市場數據顯示，A 級轎車市場整體批零數據分別達到513 萬輛和473 萬輛，儘管同比分別下滑了5% 和8% ，但A 級車市場仍是整個市場最龐大的一塊。

#對比亞迪來說，A 級車市場可謂是主攻方向，也是他們去年拿下300 萬銷售量的重要支撐。 2023 年，比亞迪在售車型近30 款，其中有9 款車型的終端銷量超過10 萬輛，包括海豚、元PLUS、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 和海鷗等車型，被譽為超級「爆款」。這一系列爆款車型，絕大多數都屬於 A-Class 。

尤其值得注意的是，2023 年，比亞迪秦 PLUS 成功超越日產軒逸，成為中國 A 級轎車銷冠。去年全年，比亞迪秦 PLUS 累計銷量高達 43.4 萬輛，超過軒逸和朗逸約 10 萬輛，首次奪得 A 級轎車市場年度銷售冠軍。

雖然 A 級車市場是大蛋糕，但新能源車在這裡的滲透率還有點低，只有 26.3%。相較於整個產業的滲透率（35.1%），A 級市場相對還是個藍海。

透過推出 7.98 萬元起的榮耀版，比亞迪有望進一步搶佔傳統合資 A 級燃油車的市佔率。目前，軒逸、朗逸、速騰等在終端機實際起售價約 7.3 萬元至 10 萬元。透過降價推出秦 PLUS 和驅逐艦 05 榮耀版等車型，比亞迪預計將對合資油車市場發動持續衝擊，進一步提升此細分市場的新能源滲透率。

2024 龍年伊始，比亞迪掀起了一場價格大戰，將整個汽車市場捲入了一片熱火激盪的局面。各大品牌躁動不安，紛紛參與這場激烈的價格之爭，市場情勢隨之發生了天翻地覆的變化。

然而，這場較量不僅是自主品牌之間的競逐，更是對傳統燃油車發起的一場深刻挑戰。比亞迪等自主品牌正引領汽車市場邁向從傳統燃油到新能源的徹底變革。汽車市場宛如一波澎湃的激流，預示著一場全新格局的決戰已經悄悄拉開序幕。這場火花四濺的大戰，不僅令人熱血沸騰，更是對整個產業的一次深刻洗禮。

本文來自微信公眾號：極客公園 （ID：geekpark），作者：極客公園汽車組

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