根據國內媒體報道，自 2024 年 1 月 1 日起，\" 老頭樂 \" 電動三、四輪車，將在北京街頭消失。 
* 網易新聞北京市交通委等五部門曾在2021 年7 月發出通知，禁止生產販賣違規電動三、四輪車，禁止這些車輛上路行駛。
政策給出兩年半過渡期，如今屆滿，這意味著備受爭議的 \" 老頭樂 \"，終於進入退場倒數計時。 
\" 老頭樂\" 泛指微型低速純電動乘用車，因其簡單易操作，特別受到老年人的喜愛，被視為\" 老年代步車\"。 \" 老頭樂 \" 最早源自於上世紀在鄉村廣泛使用的農用車、殘障車和三輪摩托車。 
以前鄉村地區的加油站，沒有城市多，這三種車補能很不方便，為解決補能問題，它們早早走上\" 油改電\" 的道路。 2000 年初，使用鉛酸電池的電動三輪車開始出現，此後數年，很多車廠先後推出微型電動三、四輪車，也就是現在的 \" 老頭樂 \"。 
\" 老頭樂\" 比摩托車多了遮風擋雨的金屬罩，比農機車多了座椅，比燃油車價格更便宜，因此在農村大受歡迎。在農村地區站穩腳跟後，\" 老頭樂 \" 開始進攻城市，2007 年前後，\" 老頭樂 \" 全國銷量突破 1000 萬輛。 
* 高工產研從 2013 年開始，\" 老頭樂 \" 連續數年維持高速成長，2017 年達到高峰，年產量超過 130 萬輛。
但 \" 老頭樂 \" 的繁榮卻帶來大量交通安全問題，違規逆行、違停、闖紅燈等情況時有發生。 
2018 年 11 月，工信部等六部門印發《關於加強低速電動車管理的通知》，\" 老頭樂 \" 的銷量，急劇下降。 2021 年 6 月，工信部發布了《純電動乘用車技術條件》意見稿，進一步規範 \" 老頭樂 \"。 
如今，各城市先後立法禁止 \" 老頭樂 \"，屬於 \" 老頭樂 \" 的日子，一去不復返。 \" 老頭樂 \" 的繁榮，來自於幾個優點，首先是車輛小巧，相比普通汽車，操作更易上手，更為靈活。 
其次是價格低廉，一輛\" 老頭樂\" 的價格，通常在一萬元左右，有的甚至四五千元就能到手，比汽車便宜很多。最後，駕駛 \" 老頭樂 \" 不需要駕照，特別適合難以考取駕照的中老年人。 
但以上幾個優點，也是 \" 老頭樂 \" 的缺點，更是引發眾多交通事故的罪魁禍首。大多數 \" 老頭樂 \" 並不符合汽車規範，因為體積太小，架構不完善，其設計和製造，缺乏嚴格的標準。 
懂車帝曾經做過\" 老頭樂\" 和五菱MINI EV 的對撞測試，結果五菱MINI EV 只是車頭受損，駕駛艙並未變形。 \" 老頭樂 \" 則近乎粉身碎骨，因為 \" 老頭樂 \" 不具備合格的車輛結構，一旦出事，就是車毀人亡的結局。 
\" 老頭樂 \" 大多不貴，有的甚至比手機還便宜，但價格如此低廉，品質就難保證。由於生產和成本上的限制，\" 老頭樂 \" 對於整車安全、機械安全、電池安全、防火、阻燃等方面，大都不符合生產標準。 
部分 \" 老頭樂 \" 缺乏安全配置，有的連安全帶都沒有，更別說安全氣囊。 \" 老頭樂 \" 的最大危害，還是來自駕駛員本身，既然名曰 \" 老頭 \"，駕駛員當然以中老年人為主。
但中老年駕駛的身體機能與反應，肯定不如年輕人靈敏，一旦出現什麼狀況，很容易釀成事故。此外，因為不需要駕照，經常看到 \" 老頭樂 \" 既在馬路上與汽車爭雄，也在人行道與行人爭輝。 
無駕照就能開，這導致駕駛者的素質根本無法保證，有駕照都有很多違規的，何況是沒接受過相關教育的無照人員？有專家就曾提出 \" 老頭樂 \" 的 \" 悖論 \"：說它是機動車，它不用考駕照，說它是非機動車，它卻在機動車道上走。 
遊走在法律空隙，讓 \" 老頭樂 \" 異常繁榮，卻也讓其變成一頭難以管理的怪獸。禁行 \" 老頭樂 \"，算是亡羊補牢，但除此之外，還需加強交通安全管理、完善公共交通、提高人們的交通安全意識。
只有多管齊下，才能讓禁止 \" 老頭樂 \" 發揮真正的意義。
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