沒有「年會」的車企，絕對不是好科技公司。
今年，理想科技日發布了5C超充、通勤NOA（支援點對點固定路線學習的城市智駕系統）；奇瑞科技日發布了新一代座艙、算力達513 TOPS的Chery Pilot 3.0輔助駕駛系統，此外能夠模擬大自然氣味的頸環讓人印象深刻，一段4D電影將可以具有青草和泥土的氣息；毫末智行發布了通往配送末端的小魔駝2.0，以及向行業輸出的千元級智能駕駛系統。
當時間來到“1024”，又到小鵬說話的時候了。要知道，講故事這一塊，小鵬可是國內車企裡較早找到訣竅的。
10月24日，「1024小鵬汽車科技日」如期舉行，這屆科技日的內容涉及智慧座艙、智慧駕駛、電動驅動系統、機器人、飛行汽車等等領域。
如果你有關注過以前的“1024”，相信你會發現，這屆小鵬科技日沒有說什麼新東西。但這屆科技日厲害的地方也在於：科目還是那些科目，但它們的先進程度、落地程度都有了質變。
本屆科技日，小鵬汽車提出了智慧駕駛的幾個新目標：輕地圖、全場景、輕雷達、降低成本。
發表會中，小鵬汽車同樣提出了「減少碳化矽應用」這樣一個觀點，今年年初特斯拉在科技日中也說過這句話。科技車企們愈發理智，事實上大道至簡才是歸途。
智慧駕駛的上一階段，高精地圖扮演了重要角色，這是一條必經之路，但不是終點。透過引進AI大模型技術，第一梯隊的車企正在提升AI的權重，進而提升效率、降低成本。
智能化技術領域，「AI大模型」是當下最受關注的技術了，它指的是透過對大量數據的學習和訓練，使系統能夠理解人類的語義，從中提取有效信息，並不斷理解人類社會的習慣和規則。目前，支援深度學習的AI大模型已廣泛應用於影像辨識、語音辨識等領域，具體包括機器翻譯、智慧客服等功能。
基於1.22億公里累積里程、12500 模擬場景、36000 轉向模擬場景，XNGP正在不斷累積數據，已經實現的自主變換車道、超車、避讓等動作仍在不斷獲得最佳化。
小鵬汽車發布了“AI代駕”，其意義基本上等同於理想的通勤NOA，即在常用通勤路徑上使用，經過一次全程無感的路徑學習之後，系統將深度理解這條路徑，從而實現A點到B點的高度智慧駕駛。
在一兩年以前，類似AI代駕的功能通常被使用在「特定場景」中，例如停車場。當時小部分不講武德的車企會宣稱智駕系統已經來到L4級別，甚至宣稱產品能達到無人駕駛的水平，但海報下方的小字往往寫著需要在特定場景下使用。
目前，在算力和演算法的推動之下，主流的科技車企已經把「以路徑學習為基礎的智駕」帶到了更廣闊的城區範圍。其最大亮點在於降低對高精地圖的依賴，高精地圖的刷新頻率以月為單位，擺脫地圖是實現「智駕不限城市」的重要因素。
先前，小鵬汽車已對外公佈了一組數據：11月，XNGP城市導航輔助駕駛將覆蓋25座城市，12月底將覆蓋至50座城市。今天，小鵬汽車又立下新的flag：計畫在2024年內，實現XNGP在全國主要城市路網（含1-4級道路）的全覆蓋。
在「要掌聲」的環節，何小鵬宣布：
24日發表會當晚，首批XNGP「無圖城市」立即開啟公測，「AI代駕」開啟首批小範圍測試，並預計近期全量開放，系統版本號為4.4.0。
伴隨本次OTA升級，小鵬汽車旗下車型G6、P7i、G9的Pro版也將迎來智駕升級，系統的SR感知能力、高速NGP、LCC等功能的體驗將大幅增強。
在上屆，也就是2021年的小鵬科技日中，何小鵬立下過flag：要在2024年實現飛行汽車的量產。今天，何小鵬也沒有改口，該計劃暫時沒有拖延跡象。
一直以來，大家對小鵬的飛行汽車恐怕都是一頭霧水。小鵬汽車表示飛行汽車是C本駕照就可以駕駛的汽車，而我們更多會想到的是城市交通法規，又或者是科比·布萊恩特的事件...
不管怎樣，太超前的飛行車還是有了更清晰的眉目。
陸空一體式飛行汽車
分離式飛行汽車
#本屆科技日，小鵬匯天明確了飛行汽車的兩條發展路徑：
① 陸空一體式飛行車：採用超跑造型，以及陸地行駛飛行的雙模式座艙，旋翼與機臂等飛行系統可收納進車內，汽車形態下的風阻係數可以大大降低；
② 分離式飛行汽車：由陸行體 飛行體構成，可與陸行體自動分離/結合。陸行體可搭乘4-5人，動力系統採用增程式混動，主要目的是更便利的為飛行體補能。飛行體搭載270°全景雙人座艙，支援純電動垂直起降，並支援自動/手動2種駕駛模式。
何小鵬表示，分離式飛行車擁有廣泛的應用場景：一是能夠拓展用戶的出行邊界，另外它還能服務於救援、救災等公共事業。
此外，小鵬匯天還自研了「超低空整機多傘救生系統」，該技術已於今年10月在旅航者X2上完成了50米超低空飛行開傘實驗，官方表示人在墜落過程中的力度將約等於摔倒時所受到的衝擊。
沒有什麼，是科技車企不敢幹的。會不會有一天，量產的飛行車能夠推動部分場景下法規的進步？只能說值得期待。
#本屆科技日，小鵬（小鵬鵬行）帶來了自研的雙足機器人，該機器人具備高性能關節，具備雙足行走和跨越障礙的能力。
這款機器人可在室內外實現敏捷運動、抗擾越障，具備輕量級「類人手臂」和「仿人靈巧手」，單臂最大負載為3kg，最大末端線速度能夠達到1m /s，可針對不同形狀物體進行不同的抓取姿態，且該機器人具備末端的觸覺感知。
從四腳機器馬到雙足機器人，小鵬都力求把汽車上面的感知技術實現應用，例如語音互動、聲場感應、XNGP、XEEA電子電氣架構、XPower、XGPT靈犀大模型等等。關於應用場景，小鵬的機器人有望嘗試應用於生產及店端銷售等場景。
#XOS 天璣是小鵬新一代座艙系統，支援3:7比例分割畫面顯示導覽 音樂/設定/影片等頁面，多任務支援獨立操作。操作介面將支援自訂編輯，支援常用功能的零層級交互，例如使用者可將不同季節/場景下高頻需要的功能放置在Dock欄。
互動介面的更新之外，新系統進一步打通從上車到行駛、充電、臨停、泊車等場景，為「人駕場景」提供行人過近提醒、大車提醒、加塞提醒等20餘種警示。
語音互動方面，全新的小P機器人得到進一步升級，用戶只需在提出需求時加上「小P」即可被感知，互動過程將更接近人與人之間的溝通。 未來，小型P也將登陸手機App，用戶可以遠端指揮小P實現部分遠端車控功能。
參數方面，XOS 天璣的開機啟動速度將提升20%，觸控對應速度將提升40%，應用響應度將提升35%。
XOS 天璣將首搭於哪一款車款？正是今晚壓軸出場的新車－X9。
本屆科技日，小鵬X9首度登場。有別於傳統MPV，X9的外型設計較為鋒利，與主流的方盒子造型有所區隔。
小鵬X9是小鵬「扶搖架構」下的新旗艦車型，定位為智慧純電大七座MPV，亮點技術包含後輪轉向、800V高壓平台、一體式鋁壓鑄等。另外，更核心的XNGP、XOS 天璣座艙更能夠代表小鵬汽車。
今天小鵬X9僅展示了外觀部分，不過不要著急，新車將登陸2023廣州車展，到時候我們再帶大家裡里外外看個明白。
#一直以來，小鵬的1024科技日都不是零門檻觀看的。但如果將理解難度分成0-10級，那麼其理解難度大約是2級左右，屬於你看了就知道他在說什麼的。除了AI大模型等內容稍稍晦澀，小鵬的1024科技日所表達的內容都關乎於下一階段的發展方向，發布會也為用戶留足了歡呼的節點。
或許是因為車企和使用者都在成長的緣故，大家越來越難以被噱頭所震撼。最近3年的1024科技日，小鵬汽車幾乎沒有“畫新餅”，新一年的內容基本上是在夯實去年的內容。飛行車都要量產了，咱還能說什麼呢，在留言區留下一個「666」吧......
以上是首款MPV、飛行汽車、人行機器人！小鵬汽車科技日看點滿滿的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
