10月10日消息，隨著汽車智慧化技術不斷發展，關於車輛智慧駕駛的規章制度製定變得愈發重要。最新，交通部發布了《公路工程設施支援自動駕駛技術指南》(以下簡稱《指南》)，這是一項由交通部公路科學研究院主編的重要規範。除了政府機構外，民間企業如華為、百度智行科技、高德雲圖科技等也積極參與了指引的發展。
與以往的規定不同，《指南》焦點不僅在車輛方面，也特別關注了道路基礎設施。該指南明確了道路基礎設施如何支援更高層級的自動駕駛技術。在其中，對自動駕駛試驗公路的工程設施中的各項要素，如自動駕駛雲控平台、交通感知設備、交通控制與誘導設備、通訊設施、定位設備、路側運算設備、供電設施及網路安全設備等技術指標進行了明確規定，以指導目前自動駕駛試驗公路工程的設施建設和發展。
隨著數位科技與汽車產業的深度融合，智慧網聯汽車正逐漸成為全球汽車產業的戰略制高點。然而，單車智慧自動駕駛面臨許多限制，如車載運算能力、感知視距、感測器成本等方面的天然不足，因此車路協同技術成為未來的發展趨勢。推動自動駕駛技術的落地，不僅需要車輛本身的智能，還需要道路基礎設施的智慧支持，這已成為產業共識。
根據小編了解，中國目前的車路協同參與者主要分為四類：硬體與通訊技術供應商(HBAT)、資訊通訊技術(ICT)廠商、汽車供應商和整合商。前文提到的華為和百度等企業已經在車路協同領域有了正面的佈局。例如，華為正與大型整車廠、ICT廠商、晶片廠商等展開合作，共同建構車路協同網路。百度的Apollo Air則在沒有車載感知的情況下，僅依靠路邊輕量級連續感知就能夠實現L4級別的自動駕駛閉環。阿里雲與高德地圖合作推出了名為「高速雲」的車路協同解決方案。
這一領域的發展對於實現智慧化自動駕駛技術的商業化應用具有重要意義，將為未來的交通安全和效率帶來革命性的改變。
以上是交通部頒布《指南》：支援自動駕駛技術的道路智慧化的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
