蘋果一直被我們嘲笑說無法製造汽車，但實際上，它一直在汽車行業中秘密活動，為車企“造好車”
在2022年的WWDC上，蘋果宣布98 %的美國車都支援CarPlay，有79%的美國消費者表示只會購買支援CarPlay的車。蘋果手機的市場佔有率接近60%，這意味著其中大部分用戶對高效的車機協同有一定的依賴
蘋果沒有自己的汽車，卻在汽車領域做到瞭如此高的市場份額和用戶粘性。 要是蘋果一發力，車企豈不是都得化身「果鏈」？
以中文重寫內容如下：開個玩笑，CarPlay 在汽車產業的影響力如此之大，要歸功於蘋果對互動和多裝置生態的深刻理解。上車使用CarPlay時，操作邏輯與iPhone完全一致，學習成本低，使用體驗幾乎沒有任何值得挑剔的地方。大家都喜歡CarPlay，正是因為蘋果解決了車企智能化的短板問題
然而，隨著時代的變化，越來越多專注於新能源領域的汽車企業開始倡導摒棄CarPlay和Android Auto。通用汽車則是美國傳統品牌陣營中的先驅者
在凱迪拉克發布了純電版凱雷德Escalade IQ的時候，The Verge向通用汽車公司證實，Escalade IQ不支持蘋果CarPlay和Google的Android Auto，而是支援自家的專有車系統
Escalade IQ的專有車機系統是如何產生的呢？通用汽車利用Google的Android Automotive平台進行開發，實質上也可以被視為一個「安卓系統」
不依賴第三方車機系統，短期內意味著通用汽車要放棄那些“為了CarPlay 買車」的使用者群體，通用汽車這麼做，真的是對的嗎？
2023年4月1日，通用汽車宣布自今年開始逐步淘汰蘋果的CarPlay和谷歌的Android Auto，轉而使用與谷歌共同開發的第一方車系統
#除了凱迪拉克的Escalade IQ 外，通用汽車淘汰蘋果CarPlay、谷歌Android Auto 的腳步，從今年夏季上市的新雪佛蘭Blazer EV 開始，後續的新車將不再原生提供CarPlay 和Android Auto，這項淘汰計畫將於2035 年開始部署到燃油車。
通用汽車在2035年是否還會生產燃油車？實際上，通用汽車早先推出了一些原生支援CarPlay等第三方車載系統的燃油車型，但是在通用汽車內部，並沒有將這個問題放在較高的淘汰優先級上。這並不意味著通用汽車在2035年仍然會生產燃油車
iOS 用戶和Android 用戶都必須購買支援CarPlay 和Android Auto 的車型，那麼現有支援第三方車機系統的通用汽車是否會在二手市場上升值呢？
如果沒有這種情況發生，那就意味著這些使用者只是在口頭上說說而已
果不其然，通用汽車的大膽決定引來了外界的不滿。直接取消CarPlay和Android Auto會導致用戶只能透過藍牙連接車輛，而無法透過手機自帶的連網功能進行投影機。這樣反而會導致汽車與手機之間的「溝通」出現隔閡，可能會限制部分功能的使用
然而，與Google合作開發的通用第一方車機理論上對於使用Android Auto 的用戶的影響力要比使用CarPlay 的用戶更小
實際上，通用並不是唯一一家「清退」CarPlay的傳統車企，寶馬、福特等廠商旗下的2020款或之後的車型，都不再原廠內置CarPlay
一方面可能是海外車企受到中國造車新勢力在智能化方面的影響，加大智能車機研發的投入，如今的可用度已經不輸於像CarPlay 這樣的第三方產品，而且在其之上提供更多的操作空間，沒有必要繼續蘋果和谷歌。
#另一方面，CarPlay和Android Auto的特性與「投影螢幕」相似，只能提供類似打電話、導航、資訊娛樂、簡單的語音助理等功能，但並沒有與汽車深度整合，更適合用來彌補老舊傳統車型在智慧化上的缺失。然而，在智慧汽車上使用CarPlay反而對第一方車機的「侮辱」
所以你看，咱國產汽車有多少是支持 CarPlay 的？ 因為國內新能源勢力們的車機系統互動已經夠成熟好用，並且有完善的軟體服務體系，更不屑於看第三方這種整合能力差的過渡產品。
車商以前不會做智慧化，常常依賴第三方力量來保持競爭力是很正常的。但現在時代變了，第一方獨立車機系統的競爭力越來越強，像蘋果CarPlay、谷歌Android Auto 這樣的第三方投屏車機逐漸失去了車企的青睞，第一方獨立車機才是未來新能源車的主流方向
對於這些逐漸被拋棄的第三方車機系統，有兩種選擇：一是與車企合作，將其打造成智慧座艙解決方案；二是自己下場造車
儘管蘋果在WWDC 大會上表示，下一代CarPlay 系統會與車輛硬體做更深入的綁定，在電氣化架構與軟體的深度整合下，CarPlay 還可以顯示電量、油量、時速、空調等工作狀態，甚至可以直接對車輛進行控制。
在這種情況下，CarPlay不再只是一個車載娛樂系統，而是蘋果推出的智慧座艙，類似於鴻蒙智慧座艙，是一種整車智慧解決方案。只要車企和蘋果進行深度合作並開放接口，它就可以被視為一種“蘋果汽車”
但很顯然，沒有多少車企願意做這樣的生意，未來的汽車是由軟體定義的，如果軟體這塊被蘋果拿捏了，車企的路也走窄了。 蘋果可能造不出一輛實車，專利和軟體倒是握著一大堆，重視商業機密的車企肯定希望事事親力親為。
再說，如果未來智慧車機的操作邏輯都由蘋果進行教育，那麼其他車企也只能跟著蘋果的步伐了。最新一代的蘋果車機已經發布了10個月了，但至今沒有聽說有哪家車企在使用
#當然，車企最重視的是利益，使用CarPlay就意味著需要向蘋果支付保護費，並遵循蘋果的一些使用標準。這意味著每款車都需要通過MFI認證，而MFI認證的晶片價格為每顆3美元，再加上17%的增值稅。車企的出貨量越大，支付給蘋果的授權費就越多
為了應對無法承受這部分支出的寶馬，該車企選擇將成本轉嫁給消費者，成為首家採用CarPlay訂閱制模式的汽車公司
這個費用真的很貴，用戶可以選擇一次性購買或按年付費，前者的選裝價格為300美元，而後者則為80美元/年（首年免費）。儘管大家都認為這不合理，但是汽車公司每年向蘋果支付的授權費用可不是小數目，除非他們自己打造第一方的車載系統
這也就很好地詮釋了通用汽車為何選擇在凱迪拉克Escalade IQ 上再次強調不原生支援CarPlay、Android Auto 了。 不過要是用戶非要使用的話，小通認為還是有一定的破解之道的，這對一些大神而言並不是什麼難事。
在這種大風潮之下，蘋果、谷歌在汽車領域的影響力越來越小，最後可能會直接消失。而 CarPlay 發展下去的唯一希望，或是需要寄託在蘋果汽車上了。
此內容來自微信公眾號：電車通（ID：dianchetong233），作者為茶督掌櫃
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