根據羊城晚報報道，為了實現粵港澳大灣區內部的交通便利性和互聯互通的提升，廣深港澳四個城市正在籌劃建設高速磁懸浮交通項目，以達到半小時同城化的目標
中國工程院院士陳湘生在廣州舉辦的第36期「花城院士講壇」上透露，他正在思考和研究粵港澳大灣區磁懸浮交通，並已經提出了四個研究方案
據悉，廣深港主軸位於大灣區經濟最發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產業走廊內，2017 年客流密度為1,0963 萬人，已趨於飽和。 2035 年廣深港主軸客流密度將達 2.6 億人，能力缺口約 4,000 萬人。因此，需要新增一條高速計畫來滿足廣深港交通需求，此外的八個城市主城區中心間客流聯繫也需要高速通道來解決發展不平衡不充分問題。
根據陳湘生介紹，廣深港磁懸浮有多個線路方案，線路設計時速達650 公里，目前共有4 個備選方案：方案一為東線經香蜜湖方案，即廣州東站— 東莞莞城— 深圳香蜜湖；方案二為東線經前海方案，即廣州東站— 東莞虎門— 深圳前海；方案三為西線經珠江新城方案，即珠江新城— 廣州南沙— 深圳前海；方案四為西線經廣州站方案，即廣州站— 廣州南沙— 深圳前海。
陳湘生表示，目前方案一為優選方案，但是否實施還未可知，他還稱，「除了廣深，滬杭、成渝等地都在策劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。」
根據今年3月份新華社報道，我國成功實現了首次運行速度可達600km/h的自主研發懸浮交通系統。該系統採用高溫超導電動懸浮技術，透過被動懸浮方式實現懸浮運行，無需主動控制，具有懸浮及導向間隙大、適應能力強、提速空間大、車輛應急運行能力強、安全性高等優點
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以上是廣深港計畫建造設計時速達650公里的磁浮線路的詳細內容。更多資訊請關注PHP中文網其他相關文章！
