根據特斯拉的說法，其電動車電池在行駛 20 萬英里時平均會損失原始容量的 12%-15%，具體取決於型號。特斯拉最受歡迎的車型 Model Y 於 2020 年才發布，但現在已經有行駛里程超過 20 萬英里的車型。
例如，有些 Model Y 的里程表顯示已經行駛了 210,000 英里，而其他車型則接近特斯拉的閾值，其平均電池退化程度與特斯拉所引用的值完全一致。更糟的是，一些車主表示他們經常使用它們，並且只在超級充電站充電。一位車主的 Model Y 行駛了 180,000 英里，電池電量下降了 12%，甚至將其每天進行兩次快速充電，但容量損失的速度並沒有明顯加快。
最近的一項研究證實，始終使用超級充電器造成的電池容量損失與使用家用壁式充電器等慢速充電造成的電池容量下降之間的差異在統計上是微不足道的。根據 Recurrent 報導，那些 90% 時間使用超級充電站的特斯拉車主和那些只是偶爾使用超級充電站的車主，表現出相似的電池退化百分比，而高里程 Model Y 的例子現在證實了這些發現。
特斯拉官方的電池退化百分比統計數據可能不包括截至 2015 年秋季的早期 Model S 車輛，這些車輛的電池組頂部有一個保險絲門，潮濕使它們放棄了幽靈早期的。這些確實增加了電動車電池的平均故障百分比，但並沒有增加平均退化統計數據，因為它們在更換電池組之前根本沒有達到 200,000 英里，而且大部分都在保固期內。
即便如此，現在有一些Model S 車型的原廠電池行駛了430,000 英里，但在8 年後表現出28% 的退化，這在很大程度上與Tesla 所說的每行駛200,000 英里就會損失的容量損失相符。
鑑於Model 3 和Model Y 中的電池採用了更新的技術，隨著越來越多的Model Y 裝置老化到足以通過200,000 英里的門檻，特斯拉汽車的平均電池組容量退化甚至可能會減少。
在亞馬遜上取得帶有雙插頭的 Tesla 通用牆壁連接器電動車充電器
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