上世紀80年代，當美國開始將製造業外包給中國時，此舉被視為一項明智的商業策略，為股東帶來了豐厚的回報。
然而，短期成本降低不僅導致技能和工作崗位的流失，也導致智慧財產權和商業機密的轉移。美國現在正試圖透過進口關稅和本地化生產稅收抵免相結合的方式，奪回離岸的製造基地，至少對於電動車等新興產業來說是如此。
中國政府現在面臨類似的困境，在房地產金融危機削弱了國內對商品和服務的需求後，中國政府向當地企業下達了出口令。
像特斯拉的主要競爭對手比亞迪這樣的電動車巨頭聽到了這一號召，開始在許多國家開設商店，購買貨船，並投入巨額預算進行海外營銷閃電戰。
美國和歐洲的反應是對從中國進口的汽車徵收高額關稅，以鼓勵本地化生產。因此，比亞迪目前正在海外規劃或建造多家工廠，包括歐洲和拉丁美洲。
然而，強制擴張讓中國政府擔心其汽車製造商的智慧財產權。據報道，該組織在夏季召集了所有主要汽車公司，並建議不要從頭開始在海外生產。
相反，它認為，中國電動車製造商應該只運送散裝套件並使用外國工廠作為純粹的組裝廠，而不是轉移其先進的電動車技術並在其他地方創造就業機會。
北京或許有道理，因為中國處於電動車和電池革命的前沿，因此它希望避免美國公司在外包美國工業基地時犯下的錯誤。
然而，旨在實現電動車在地化生產的關稅和激勵措施通常需要完整的製造流程及其創造的就業機會，而不僅僅是組裝。
如果聽從政府的建議，比亞迪和其他中國電動汽車製造商可能會承擔額外成本，並面臨東道國的強烈反對，因此他們是否以及如何回應北京保護其電動汽車的計劃還有待觀察。商業秘密。
在亞馬遜上取得 Lectron Tesla Supercharger NACS 至 CCS 適配器
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