【ITBEAR】8月13日消息，近期，零跑車就其C10車型所採用的後懸吊設計進行了詳細闡述，特別是其與同級車型中常見的多連桿後懸弔之間的差異。在汽車製造業中，多連桿懸吊系統被視為一種先進的技術，涵蓋了三連桿、四連桿以及五連桿獨立懸吊等多種配置。
據ITBEAR了解，在15至20萬元價格區間的車型中，後懸吊通常採用四連桿設計。然而，零跑C10卻獨樹一幟，採用了以往多見於豪華車型的
五連桿獨立懸吊，這一配置為用戶帶來了更加卓越的駕駛體驗。
相較於四連桿懸吊，五連桿懸吊提供了更大的調校空間，能夠更好地平衡操控穩定性和乘坐舒適性。增加的連桿數量使得懸吊系統能夠更精細地控制車輪的跳動和定位，尤其在高速行駛和過彎時，提供了更穩定的操控感受。
此外，五連桿懸吊在應對路面顛簸時，展現出了更高的效率，能有效吸收和分散衝擊，顯著減少震動，進而提升了乘坐的舒適度。
1. 零跑C10的低重心、高剛性車身結構，結合其後五連桿懸吊的先天優勢，為瑪莎拉蒂與零跑車的底盤研發團隊提供了堅實的基礎。
- 研發團隊透過採集C10實車的詳細數據，建立了整車的虛擬模型，並利用Stellantis集團的全球頂尖動態模擬器進行了大量的動態模擬測試，這一過程極大地提升了底盤調校的效率和精確度，將調校工作從依賴經驗的「玄學」轉變為科學的分析方法。
- 虛擬環境中的測試結果會在實際的測試場上進行驗證，以確保調校的準確性。瑪莎拉蒂團隊在C10的調校上傾注了大量心血，考慮到C10更偏向家用風格，懸吊的調校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼，同時在懸吊運動學上選取了適中的不足轉向和車輛響應靈敏度，旨在使C10在保持豪華舒適性的同時，也能提供良好的操控性能，而非盲目追求賽車或跑車的極致性能。
- 透過這種深入且細緻的調校，零跑C10致力於為用戶提供一個既舒適又充滿駕駛樂趣的乘坐體驗。 -->
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