Cybertruck 是特斯拉首款基於現代 800V 動力系統架構打造的電動車。由於基於 800V 或 900V 平台的中國電動車擁有不到 20 分鐘的超快電池充電速度，人們會認為 Cybertruck 也能提供相同的服務。
特斯拉工程總監 Lars Moravy 甚至在一次 Cybertruck 演練中提到，在合適的充電站，它有可能在 20 分鐘內充電至 80%。
V4 超級充電器經過認證，輸出功率為 350kW，但其電源安裝在 V3 機櫃中，額定充電功率僅為 250kW。
然而，即使使用第三方 350kW 充電器，Cybertruck 的充電曲線也相當令人失望，需要 40 分鐘才能充滿 80% 的電量，而不是 Lars 調侃的 18 分鐘。
全新的 Cybertruck 充電速度測試，這次終極的零到滿電池充電時間變化，現在也返回了類似的體驗。這項測試使用了特斯拉常規的 250kW V3 增壓器，因為 V4 增壓器仍然很少且間隔很遠，目前它們還沒有輸出 350kW 的功率。
Cybertruck 花了長達一個半小時才將 4680 電池組充滿，這與基於類似 800V 平台的中國 SUV 所展示的超快充電相去甚遠。
特斯拉將其 Cybertruck 電池分割成可以同時充電的虛擬單元，類似於中國手機製造商的快速充電手機，只需不到半小時即可充滿電。
卡車起步強勁，增壓器輸出最大 250kW，但不到 5 分鐘後功率逐漸減弱。 20 分鐘後，Cybertruck 的電量還沒有達到 50%，功率僅 131kW。
半小時後，皮卡電量只剩下60%，速度也降到了100kW以下。這是一個相當糟糕的結果，特別是對於配備 123kWh 大型電池組的電動車來說，這解釋了為什麼需要近 1.5 小時才能充滿電。相較之下，同樣採用 800V 架構的現代 Ioniq 充電速度更快，為 868 英里/小時。
顯然，無論充電器多麼強大，即使拆分電池也無法解決 Cybertruck 糟糕的充電曲線。由於第一款採用 4680 電池組的德克薩斯州製造的 Model Y 也表現出同樣緩慢的充電曲線，因此罪魁禍首可以歸咎於 4680 電池的化學成分或功率控制。
當然，特斯拉已經停止在奧斯汀生產使用 4680 電池的 Model Y，而 Cybertruck 則配備了第二代特斯拉 4680 電池。它被稱為 Cybercell，能量密度提高了 15%，這表明電池化學或生產過程已經取得了改進。
即便如此，特斯拉仍然需要從現實的 Cybertruck 充電過程中收集足夠的數據，以判斷它是否應該在 4680 電池管理方面保持保守，或者是否可以採取更快的充電速度。
特斯拉開玩笑說，它將在本月底推送 OTA 更新，讓 Cybertruck 在 15 分鐘內增加 154 英里的續航里程。
這意味著它一定收集了足夠多的真實充電數據，透過軟體修復來彌補4680電池的缺陷。
必須重做如下所示的零到滿充電測試，看看 Cybertruck 相當慢的充電曲線是否有任何真正的差異。
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