人們對電動車續航里程測試方法的缺陷已經說了很多，但YouTube 頻道Carwow 最近的一項測試（觀看文本下方的視頻）充分說明了這一點，因為測試中的六輛電動車都沒有達到續航里程。聲稱的範圍。
根據 Carwow 主持人 Matt Watson 的說法，測試的進行方式與「正常人」駕駛汽車的方式相同。也就是說，車隊中的電動車將盡可能以限制速度行駛，並且在測試期間氣候控制將處於活動狀態。它們也都沿著相同的路線彼此靠近，以平衡溫度這個變數。
Carwow 總共測試了六款熱門電動車的高速公路續航里程性能，包括寶馬 i5、比亞迪 Seal、梅賽德斯-奔馳 EQE、Polestar 2、保時捷 Taycan 和特斯拉 Model 3。測試的最終目的是比較聲稱的範圍與現實世界的高速公路範圍。當車輛電量達到0%時，每次測試結束。
歸根結底，梅賽德斯-奔馳 EQE 脫穎而出，行駛里程為 575 公里（約 357 英里），而其聲稱的續航里程為 612 公里（約 380 英里）。排在最後的是 BMW i5，它聲稱的行駛里程為 583 公里（約 362 英里），但實際行駛里程僅為 477 公里（約 296 英里）。 Tesla Model 3 的性能與類似測試相當一致，比其聲稱的 628 公里（約 390 英里）續航里程差了約 10%，結果為 567 公里（約 352 英里）。
Carwow 電動車續航里程測試的完整名單如下：
在測試中途進行檢查時，Carwow 發現特斯拉的效率約為5 英里/特斯拉的效率約為5 英里/千瓦時，使其成為當今最高效的汽車很多。獲勝的梅賽德斯-奔馳 EQE 表現相當平均，為 4.2 英里/千瓦時，而寶馬最差，為 3.9 英里/千瓦時。比亞迪 Seal 的平均功率為 4.6 英里/千瓦時，Polestar 2 的平均功率為 4.4 英里/千瓦時。然而，這些效率數據在整個測試過程中並不一致。
將每輛電動車駕駛至0％ 也呈現出一些有趣的結果，比亞迪Seal 在電池壽命結束時顯示了一些相當有趣的誤譯警告，而寶馬則多行駛了15 英里（約24 公里） ）之後它說電池完全耗盡。不過，所有測試的電動車的一致性在於，當電量低於 10% 時，功率輸出會顯著降低，直到所有汽車都停下來。
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