Fisker Group, Inc. 已根據美國破產法第 11 章向特拉華州特區申請破產，並計劃出售 Fisker 資產。其他子公司和 Fisker, Inc. 不包括在內。實際上，該公司已停止的生產業務將在出售中被處置，而隨著菲斯克退出市場，客戶支援和辦公室業務將繼續。 2023 年，菲斯克僅以 -35% 的毛利率交付了 4,929 輛 Fisker Ocean，比毛利率為正的勞斯萊斯交付量少了 1,103 輛。
繼續駕駛 Fiskers 的讀者不應期望零件、軟體更新或維修隨時可用。這與多年前取消支援的舊款 Apple iPhone 類似。例如，目前尚不清楚 Fisker 是否能夠根據 5 月 29 日召回的當前 Ocean SUV 車主更新有缺陷的 VCU 和 MCU 軟體，或解決目前 NHTSA 調查中的問題。
租賃的讀者通常是安全的，因為租賃的 Fiskers 將在租約結束時返回公司所有權，但那些以貸款方式購買 Fiskers 的人應該預計他們的汽車的價值實際上為零（ 0 美元）。原因是汽車經銷商通常不會從已經倒閉的公司那裡接受以舊換新的車輛，因為他們不希望獲得持續的支援、零件、電池、軟體更新或維修。與之前預期的二手車價值相比，私人團體銷售仍然可以以大幅折扣獲得一些現金。
電動車市場競爭非常激烈，在持續虧損十多年後，只有特斯拉能夠扭虧為盈——甚至特斯拉今年的銷量也因買家和公司放棄該品牌而下降。所有其他新創電動車公司都沒有實現盈利，而是繼續燒錢數百萬美元，試圖在電動車領域與梅賽德斯-奔馳、福特和豐田等老牌製造商競爭。
這些大型製造商的優勢包括資金雄厚，可以資助長達數十年的電氣化和混合動力項目，完善、廣泛的銷售、服務和零部件經銷商網絡，以及與零部件製造商建立的長期合作關係。測試新車型的碰撞安全性和可靠性的絕對成本不可低估，這對新進者來說是一個重大障礙，甚至內燃機汽車行業也有數百家公司嘗試過但都失敗了。
想要了解更多有關電動車的讀者可以拿起一本有關其歷史和電氣化權衡的書。意識到自己有點太懶的讀者可能會想買一輛漂亮的人力自行車，以便在當地市場、圖書館和公園旅行時進行健康運動。
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