Penduduk California amat kesal: kebolehpercayaan pemanduan autonomi benar-benar membimbangkan, dan penyeksaan teksi tanpa pemandu amat menyakitkan.

Pada 11 Ogos, California, wilayah paling konservatif di Amerika Syarikat, mengadakan pendengaran untuk membincangkan sama ada teksi tanpa pemandu boleh berada di jalan raya secara sah. Selepas enam jam perbahasan, penyokong pemanduan autonomi mencapai kemenangan besar dengan undian 3:1

Ketua Pegawai Eksekutif Cruise Kyle Waugh Kyle Vogt mengumumkan di San Francisco bahawa beribu-ribu teksi yang menyokong teknologi pemanduan autonomi L4 akan dilancarkan dalam tempoh enam bulan akan datang untuk menyediakan perkhidmatan semua cuaca kepada penduduk setempat

# 🎜🎜# (Sumber foto: Cruise) #🎜 🎜#

Dalam satu minggu,

Pemandu tanpa pemandu membuatkan penduduk California gilaUntuk meyakinkan kerajaan California untuk membenarkan teksi Tanpa Pemandu berada di jalan raya, dan Cruise telah menyediakan banyak data untuk membuktikan keselamatan kereta tanpa pemandu Namun, hasilnya adalah...

Selepas seminggu di jalan raya di California, teksi tanpa pemandu Cruise telah. mengalami banyak kemalangan seorang lelaki bertembung dengan sebuah lori bomba di satu persimpangan. Nasib baik, kemalangan itu tidak serius. bahaya kebakaran Kereta dan langkah brek telah diambil, tetapi kerana ia berada di persimpangan, kemalangan tidak dapat dielakkan 🎜#( Sumber gambar: Cruise)

Baiklah, saya rasa anda ada sebab untuk ini, tetapi bagaimana dengan soalan seterusnya?

Pada hari yang sama, sebuah teksi Cruise tanpa pemandu secara tidak sengaja merempuh jalan yang sedang dalam pembinaan dan terperangkap dengan kuat di dalam simen. Oleh kerana AI bukan orang sebenar, ia tidak boleh menilai sama ada simen telah kering, tetapi syarikat teksi masih terlibat dalam perkara itu Sudah tentu tanggungjawab utama harus dipikul oleh pentadbiran jalan raya. dan syarikat pembinaan jalan, kerana mereka tidak membina jalan Sediakan kemudahan pengasingan di lokasi. Syarikat teksi harus dipersalahkan kerana peta mereka tidak menangkap data pembinaan jalan raya. Anda tahu, hampir semua platform peta dalam talian di China boleh menyediakan data telefon mudah alih masa nyata Selain kakitangan ukur dan pemetaan rasmi, pengguna juga boleh memuat naik maklumat jalan raya

Memandangkan anda telah memutuskan untuk membangunkan pemanduan autonomi. , anda tidak sepatutnya mengabaikan perkara ini#🎜 🎜#

Jumaat lalu, Cruise mengalami masalah terbesar Sepuluh kereta tiba-tiba terhenti di persimpangan, menyebabkan keseluruhan jalan terhalang selama lebih 20 minit. Penjelasan yang diberikan oleh Cruise ialah festival muzik diadakan secara tempatan, yang mengganggu isyarat teksi tanpa pemandu, menyebabkan kenderaan itu kehilangan data

Ditulis Semula: Ini benar-benar luar biasa, adakah kereta perlu menyimpan memandu sepanjang masa? Jadi apa yang perlu anda lakukan apabila melalui terowong? Sama ada stesen pangkalan 4G atau stesen pangkalan 5G, China mempunyai liputan lebih daripada 60%, tetapi China tidak dapat menjamin bahawa isyarat ada di mana-mana. Sebagai perbandingan, kadar liputan stesen pangkalan di Amerika Syarikat jauh lebih rendah daripada di China Bukan sahaja isyarat tidak stabil, tetapi ia juga bimbang tentang gangguan daripada sumber isyarat lain Saya benar-benar tidak tahu apa yang difikirkan oleh Cruise

#🎜 🎜#

Pada 18 Ogos, Jabatan Kenderaan Bermotor California mengeluarkan perintah untuk mengehadkan bilangan perjalanan dalam talian tanpa pemandu Cruise -operasi hailing di kawasan San Francisco. Tidak lebih daripada 50 kenderaan dibenarkan pada waktu siang dan 150 kenderaan dibenarkan pada waktu malam. Pada masa yang sama, agensi itu turut melancarkan siasatan ke atas Cruise dan mungkin membatalkan kelayakan operasi teksi tanpa pemandu syarikat

Dalam seminggu, teknologi pemanduan autonomi telah mendedahkan banyak masalah, kebanyakannya berkaitan dengan keselamatan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak negara di seluruh dunia telah mula mempromosikan teknologi pemanduan autonomi komersial, tetapi dalam menghadapi begitu banyak masalah, bagaimanakah kita boleh menggunakan pemanduan autonomi dengan yakin?

Pemanduan autonomi sedang menuju ke masa hadapan, Masih banyak kesukaran yang perlu diatasi

Kereta dipandu laju di jalan raya dengan kelajuan berpuluh atau ratusan kilometer sejam Sedikit kecuaian boleh menyebabkan kemalangan kereta dan menyebabkan korban jiwa. Oleh itu, kami secara semula jadi memberi lebih perhatian kepada isu keselamatan

Untuk mencapai pemanduan autonomi, kami perlu terlebih dahulu mengumpul data melalui penderia, dan kemudian kami perlu menggabungkan cip dengan pemproses dan mengeluarkan arahan. Dari perspektif keselamatan, lebih banyak penderia, lebih baik, dan lebih tepat data yang dikumpul, lebih baik. Walau bagaimanapun, sebilangan besar penderia ketepatan tinggi akan memberikan tekanan yang lebih besar pada cip, apatah lagi isu kos

Selepas Intel, Nvidia dan Qualcomm memasuki industri automotif, mereka sedang membangunkan cip berprestasi tinggi. Antaranya, kuasa pengkomputeran cip Thor yang dilancarkan oleh NVIDIA telah mencecah 2000 trilion kali sesaat (2000TOPS)

Dalam bidang radar, radar ultrasonik dan mempunyai gelombang milimeter menjadi Ia adalah perkara biasa, dan beberapa kenderaan berharga di bawah 150,000 yuan akan dilengkapi dengan radar ini. Kos lidar agak tinggi, dan pada masa ini hanya beberapa model pertengahan hingga tinggi yang dilengkapi dengannya. Syarikat domestik seperti Huawei dan Hesai sedang mengkaji cara untuk mengurangkan kos lidar, dengan harapan untuk membolehkan model kelas rendah juga mempunyai peluang untuk menggunakan lidar Sesetengah syarikat kereta percaya bahawa radar dan sensor lain adalah berlebihan pada penyelesaian penglihatan sudah memadai. Sebagai contoh, Model 3 baharu Tesla yang akan datang telah membatalkan semua radar. Walau bagaimanapun, kerumitan tubuh manusia jauh melebihi mana-mana mesin dan kecerdasan buatan, dan keupayaan imaginasi otak tidak dapat ditandingi oleh komputer. Selain itu, cara kami mengumpul maklumat alam sekitar tidak terhad kepada mata, terdapat banyak organ yang bertanggungjawab mengumpul maklumat pendengaran, sentuhan dan lain-lain

(Sumber: Tesla)

Sesetengah syarikat domestik telah menyedari bahawa pada masa ini mustahil untuk mencapai autopilot tahap L5 dengan bergantung semata-mata pada penderia, tidak kira betapa hebatnya algoritma itu. Oleh itu, syarikat-syarikat ini telah melancarkan penyelesaian seperti peta berketepatan tinggi dan kerjasama kenderaan-jalan. Antaranya, peta berketepatan tinggi memerlukan pemetaan data jalan yang berterusan, tepat ke tahap sentimeter, tanpa memerlukan pengumpulan maklumat jalan masa nyata, dengan itu mengurangkan beban cip

Kolaborasi kenderaan-jalan adalah untuk menambah kamera di kawasan yang mempunyai keadaan jalan raya yang kompleks dan kesesakan lalu lintas, dan mengumpul kamera dan radar kereta Maklumat yang tidak dapat dikesan kemudiannya dihantar ke kereta untuk meningkatkan keselamatan pemanduan

Walau bagaimanapun, tidak kira penyelesaian yang digunakan, terdapat masalah yang jelas, iaitu ia memerlukan banyak kos.

Sebab Tesla Model 3 mahu memotong semua radar adalah kerana ia ingin mengurangkan kos. Kerjasama kenderaan-jalan dan peta berketepatan tinggi memerlukan masa, tenaga kerja dan sumber bahan untuk terus dipertingkatkan, dan sukar untuk mencapai liputan di seluruh negara dalam masa yang singkat.

Masa depan pemanduan autonomi adalah cerah, tetapi ia masih belum dapat menguasai sepenuhnya industri automotif

Pemanduan autonomi,

harus dimasukkan semula ke dalam sangkarBerdasarkan dalam talian, autonomi. memandu nampaknya sangat matang , ia hanya memerlukan kata-kata daripada jabatan yang berkaitan dan ia boleh digunakan secara komersial dengan segera. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku. Pemanduan autonomi komersial semasa hanya menganggap sesetengah pengguna sebagai subjek ujian Sama ada pemanduan autonomi perlu dibuka untuk kegunaan komersial, Xiaotong percaya bahawa ia harus dipromosikan dengan berhati-hati dan tidak terlalu sabar. Pada masa ini, banyak pengeluar kereta telah melancarkan sistem pemanduan berbantu canggih, seperti Huawei ADS dan Xpeng XNGP, dan prestasi mereka sangat baik Berbanding dengan pemanduan autonomi yang mungkin telah melebih-lebihkan publisiti, mungkin pengguna hari ini Apa yang lebih perlu dibimbangkan adalah tinggi. -mengakhiri fungsi pemanduan dibantu. Walaupun pemanduan autonomi mempunyai prospek masa depan yang hebat, buat masa ini adalah lebih baik untuk menghadkannya ke peringkat percubaan. Lagipun, kehidupan setiap orang adalah berharga dan tidak sepatutnya menjadi kelinci percobaan bagi syarikat memandu sendiri dan syarikat kereta

Ujian jalan raya domestik bagi kenderaan pandu sendiri sedang berjalan dengan lancar, dan banyak bandar termasuk Beijing, Wuhan dan Guangzhou telah pun Bermula mengendalikan perkhidmatan ride-hailing dalam talian memandu sendiri. Walaupun ia hanya boleh beroperasi di kawasan kecil pada masa ini, harganya sangat berpatutan. Jika berkesempatan, anda boleh merasainya sendiri

Apabila syarikat kereta ini mengumpul data yang mencukupi dan bersedia bertanggungjawab atas kemalangan untuk memastikan keselamatan pengguna, teknologi pemanduan autonomi benar-benar boleh memasuki ribuan isi rumah

Kandungan ini datang dari akaun awam WeChat: Dianchetong (ID: dianchetong233) , pengarang adalah Lost Soul Yin

Kenyataan Pengiklanan: Artikel ini mengandungi pautan lompat luaran (termasuk tetapi tidak terhad kepada hiperpautan, kod QR, kata laluan, dll.), bertujuan untuk memberikan lebih banyak maklumat dan menjimatkan masa saringan Untuk rujukan sahaja . Sila ambil perhatian bahawa semua artikel di laman web ini mengandungi pernyataan ini

Atas ialah kandungan terperinci Penduduk California amat kesal: kebolehpercayaan pemanduan autonomi benar-benar membimbangkan, dan penyeksaan teksi tanpa pemandu amat menyakitkan.. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!