Berhenti memandu autonomi juga merupakan sejenis perdamaian

1 Dari kegemilangan ke bawah, ke mana perginya pemanduan autonomi

Industri pemanduan autonomi telah memasuki tahap pembangunan pesat sejak 2013. Pada tahun 2016, pemanduan autonomi? industri membawa perkembangan pesat Semasa peringkat pembangunan, acara pelaburan dan pembiayaan oleh syarikat berkaitan meningkat secara beransur-ansur, dan syarikat pemanduan autonomi mula berkembang di mana-mana Ia mencapai kemuncaknya pada tahun 2018, dengan sebanyak 472 syarikat baru berdaftar, 78 pelaburan komprehensif dan. acara pembiayaan, dan jumlah pelaburan dan pembiayaan yang didedahkan setinggi 81.1 bilion yuan.

Bermula tahun 2019, industri pemanduan autonomi mula memasuki tahap pembangunan yang mantap Pada tahun 2020, disebabkan faktor yang tidak terkawal, kadar pembangunan industri pemanduan autonomi mula perlahan. , tetapi jumlah pelaburan dan pembiayaan dalam industri pemanduan autonomi Masih setinggi 43.63 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 136.9%. Trek pemanduan autonomi masih hangat pada tahun 2021. Dalam tiga suku pertama sahaja, terdapat 69 acara pelaburan dan pembiayaan, dengan jumlah pelaburan sebanyak 62.9 bilion yuan. Sehingga Oktober 2022, terdapat 5,682 syarikat pemanduan autonomi di negara saya Pada separuh pertama 2022, akan terdapat 201 syarikat berkaitan pemanduan autonomi baharu. Semakin ramai pemain berharap untuk mendapat bahagian dalam industri pemanduan autonomi dan syarikat Internet juga telah datang ke landasan yang sama dan memulakan model yang kompetitif Industri pemanduan autonomi menunjukkan trend yang pelbagai.

Mengimbas kembali industri pemanduan autonomi sebelum 2022, perkembangan industri pemanduan autonomi nampaknya telah memasuki situasi di mana seratus aliran pemikiran bersaing industri pemanduan autonomi seolah-olah telah dirobek ke dalam lubang besar Situasi pembangunan telah dipecahkan lagi dan lagi. Pada awal tahun 2023, syarikat pemula trak autonomi Embark mengisytiharkan muflis Sebagai sebuah syarikat unicorn dengan nilai pasaran AS$5.2 bilion, ia hanya mengambil masa 16 bulan daripada kemuncaknya kepada muflis. Waymo, sebagai syarikat penanda aras yang diiktiraf dalam bidang pemanduan autonomi, turut mengumumkan pelancaran rancangan pemberhentian pada awal 2023. Pada 18 Mei, TuSimple, sebuah syarikat trak pandu sendiri yang menghadapi krisis penyahsenaraian, turut mengumumkan bahawa lembaga pengarahnya meluluskan "pelan penstrukturan semula selanjutnya" pada 18 Mei, yang akan menghapuskan 300 pekerjaan, menyumbang 10% daripada pekerjaan syarikat. jumlah. 30% pekerja juga pada bulan Mei, AIWAYS, sebuah pasukan pembuat kereta domestik, sering menyampaikan berita tentang tunggakan gaji dan penggantungan keselamatan sosial .ai juga mengumumkan pemberhentian 50% pekerjanya.

Memasuki industri pemanduan autonomi pada tahun 2023, satu siri kata-kata hangat seperti pemberhentian kerja, muflis dan nilai pasaran yang menjunam sentiasa berlarutan dari gunung dan sampai ke bahagian bawah Jalan terus menjadi gila, dan nampaknya masih belum ada masa atau jawapan yang tepat untuk bila bahagian bawah boleh dicapai. Sama ada syarikat kereta atau syarikat Internet, nampaknya tiada ketekunan dan semangat untuk pemanduan autonomi seperti tahun-tahun sebelumnya.

2 Jalan menuju keuntungan adalah suram, dan mungkin dosa asal menyukarkannya

"gelombang dingin" dalam industri pemanduan autonomi akan diteruskan, kecuali semuanya Dalam syarikat pemanduan autonomi, mereka mengurangkan perbelanjaan kakitangan dan berharap dapat bertahan dalam musim sejuk yang sejuk Banyak syarikat Internet yang bertekad untuk meletakkan industri pemanduan autonomi juga mengurangkan pelaburan pemanduan autonomi dan bersedia untuk menggunakan lebih banyak sumber untuk projek lain. Sebabnya mungkin kerana pemanduan autonomi masih jauh untuk menjana wang, dan apabila persekitaran pasaran tidak ideal, memotong ekor untuk bertahan mungkin satu-satunya pilihan.

Industri pemanduan autonomi adalah seperti lubang yang tidak berpenghujung, dan dana yang dilaburkan benar-benar tidak berkadaran dengan keuntungan sebenar yang boleh diperolehi. Dengan perkembangan industri pemanduan autonomi setakat ini, tempat sebenar anda boleh mengalaminya mungkin hanya dalam persekitaran yang agak tertutup seperti beberapa kilang dan sekolah, dan lebih banyak fungsi masih digunakan untuk menjalankan tugas seperti mengambil dan menghantar. penghantaran ekspres, bersiar-siar, dsb., dan senario penggunaan ini Pemanduan autonomi di dunia hari ini hanya boleh dianggap sebagai pemanduan autonomi berkelajuan rendah Masih terdapat jurang teknikal yang panjang antara senario pemanduan autonomi berkelajuan tinggi yang telah kami lakukan. Walaupun pemanduan autonomi berkelajuan rendah agak matang, permintaan pasaran dan saiz pasaran tidak besar, dan adalah tidak realistik untuk mencapai keuntungan berskala besar daripadanya.

Malah, syarikat kereta dan syarikat yang terlibat dalam industri pemanduan autonomi sentiasa berharap untuk menerapkan pemanduan autonomi dalam senario pemanduan autonomi berkelajuan tinggi Ini juga merupakan kepentingan penyelidikan teknologi pemanduan autonomi . Pada 27 Jun 2020, Didi melancarkan projek aplikasi pemanduan berautonomi di Jiading, Shanghai, dengan harapan dapat membawa penggunaan pemanduan autonomi berkelajuan tinggi ke dalam kehidupan kita. Bagaimanapun, disebabkan ketidakmatangan teknologi dan kos pelaburan yang tinggi, teksi pandu sendiri Didi masih belum mencapai aplikasi berskala besar tiga tahun kemudian. Kegilaan pemanduan autonomi telah berlaku selama hampir 10 tahun, tetapi teknologinya tidak mencapai kejayaan besar-besaran.

Dari perspektif teknikal, disebabkan oleh kelemahan perkakasan persepsi pemanduan autonomi dan pembelajaran mendalam, pembangunan pemanduan autonomi berkelajuan tinggi kini tidak dapat dipisahkan daripada sokongan peta berketepatan tinggi, dan kerana peta berketepatan tinggi pengesanan melibatkan data persekitaran trafik Maklumat, negara tidak membuka kawasan yang besar, yang menyebabkan pemanduan autonomi berdasarkan peta berketepatan tinggi hanya boleh dilaksanakan di beberapa kawasan Ini seperti mengunci pemanduan autonomi dalam sangkar, menjadikannya mustahil dari segi teknikal untuk mencapai pembangunan berskala besar dan kejayaan. Walaupun banyak syarikat kereta kini mengejar arah teknikal "penekanan pada persepsi, cahaya pada peta", malah ramai pakar telah mencadangkan model pembangunan sambungan rangkaian pintar, ia masih di peringkat awal kerana kesukaran teknikalnya yang tinggi dan kos pelaburan yang tinggi.

Dari perspektif kos, walaupun pengesanan peta berketepatan tinggi boleh dicapai pada skala besar, peta berketepatan tinggi perlu dikemas kini tepat pada masanya, yang memerlukan banyak kos buruh. Inilah sebabnya pada peringkat ini Salah satu sebab mengapa kebanyakan syarikat kereta mengejar "penekanan pada persepsi dan cahaya pada peta". Dan kerana kos perkakasan pemanduan autonomi terlalu tinggi pada peringkat ini, jika anda mahu pengguna benar-benar menikmati fungsi pemanduan autonomi, kos kenderaan tunggal adalah di luar imaginasi Ia sebenarnya tidak realistik untuk pengguna membelinya secara besar-besaran , yang menyebabkan banyak syarikat telah Banyak pelaburan telah dibuat dalam pemanduan autonomi, tetapi keuntungannya sangat kecil.

3 Berputus asa atau bertahan, mungkin pasaran akan memberikan jawapannya

Adakah kita perlu terus berkeras untuk memandu secara autonomi? Mungkin pasaran sudah memberikan jawapannya. "Kemalasan" sentiasa menjadi daya penggerak untuk kemajuan teknologi Apabila mengembara dengan kereta, peranan pemandu akan sangat terikat Membebaskan tangan pemandu dan membenarkan kereta memandu sendiri membawa penumpang dan kargo sudah pasti akan membebaskan keperluan peranan manusia. dalam persekitaran perjalanan. Walau bagaimanapun, sejak pembangunan pemanduan autonomi, banyak pengalaman pemanduan autonomi berkelajuan tinggi terus muncul, bagaimanapun, sikap orang ramai terhadap pemanduan autonomi lebih kepada rasa pengguna awal Jika mereka mahukannya benar-benar memasuki kehidupan orang ramai masih menimbulkan persoalan dan kebimbangan.

Pada masa ini, pemanduan autonomi masih di tahap L2 Bagi menyerlahkan kemajuan teknologi mereka, banyak pengeluar kereta baharu akan menyifatkan ia sebagai L2+ atau pun L2+ dalam promosi jualan mereka. Pemanduan autonomi tahap L3 sudah pasti memberikan isyarat yang salah kepada perkembangan pemanduan autonomi. Banyak kemalangan memandu autonomi disebabkan oleh pemandu yang terlalu mempercayai sistem pemanduan autonomi. Memandangkan pemanduan autonomi merupakan perkara yang sangat baharu bagi pengguna pada peringkat ini, setiap kemalangan yang melibatkan pemanduan autonomi akan mendapat banyak publisiti dan populariti, yang turut menyebabkan ketidakpercayaan semua orang terhadap pemanduan autonomi terus berkembang.

Teknologi yang tidak matang, kos rendah dan ketidakpercayaan pasaran telah meletakkan pembangunan pemanduan autonomi menjadi gelung yang tidak berkesudahan Ini juga menyebabkan kekurangan pemanduan autonomi berskala besar setakat ini. Sebab-sebab permohonan. Untuk menyelesaikan masalah ini, lebih banyak pelaburan masa dan kos diperlukan, yang merupakan cabaran bagi kedua-dua syarikat kereta dan syarikat Internet Barisan hadapan untuk pelaksanaan pemanduan autonomi sentiasa diregangkan, menyukarkan banyak syarikat untuk menanggungnya membebankan dan hanya boleh berputus asa dengan kerja mereka Melabur dalam projek berkaitan pemanduan autonomi, bagi mereka, melepaskan pemanduan autonomi juga boleh menjadi semacam perdamaian untuk diri mereka sendiri. Walaupun begitu, ramai orang akan terus mengikuti laluan pembangunan industri pemanduan autonomi, tetapi masih mustahil untuk mengatakan bila kita akan melihat cahaya mata!

Atas ialah kandungan terperinci Berhenti memandu autonomi juga merupakan sejenis perdamaian. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!