Artikel ini diterbitkan semula daripada Lei Feng.com Jika anda perlu mencetak semula, sila pergi ke tapak web rasmi Lei Feng.com untuk memohon kebenaran.
Orang ramai sentiasa membayangkan dan merindui: Apakah rupa kereta masa depan?
Jika ada jawapan standard, mesti lebih ringan, lebih pantas dan lebih pintar.
Ambil kenderaan bahan api tradisional sebagai contoh evolusinya bermakna penggunaan bahan api dan pelepasan yang lebih rendah. Data tinjauan menunjukkan bahawa setiap 30% pengurangan berat kenderaan boleh meningkatkan kecekapan bahan api sebanyak 20%-24% dan mengurangkan pelepasan karbon dioksida sebanyak 20%.
Dalam konteks neutraliti karbon, pemberat ringan kenderaan adalah hala tuju yang dikejar oleh syarikat kereta utama. Kedatangan era tenaga baharu telah menyediakan asas untuk evolusi kecerdasan automobil.
Di satu pihak, sistem kuasa kenderaan tenaga baharu biasanya menyumbang 30% hingga 40% daripada jumlah jisim kenderaan, yang jauh lebih tinggi daripada bahagian jisim dan ruang sistem kuasa kenderaan bahan api tradisional .
Sebaliknya, untuk kenderaan tenaga baharu, ringan bermakna jarak pelayaran yang lebih panjang, yang merupakan talian hayat penting untuk pembangunan kenderaan tenaga baharu.
Di bawah keperluan ringan, trek kenderaan tenaga baharu mempunyai peraturan permainan dan permainan baharu Pelbagai teknologi ringan telah dapat melangkah ke peringkat zaman, menyahbina semula dan mentafsir sendiri.
Berbanding dengan aksesori kereta tradisional, pemasangan sensor seperti lidar menjadikan kereta lebih pintar, tetapi walaupun kenderaan itu dilengkapi dengan lebih daripada sedozen sensor, ia tidak boleh Selesaikan isu keselamatan sepenuhnya dalam semua senario.
Penderia kuantum ialah penderia yang sangat tepat yang dibina menggunakan mekanisme kuantum secara ringkasnya, penderia kuantum lebih tepat dan lebih sensitif daripada penderia tradisional.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan lelaran teknologi, aplikasi komersial penderia kuantum telah menjadi semakin popular, dan penderia kuantum telah mula muncul dalam bidang seperti perubatan dan biologi.
Dalam konteks pembangunan pintar, penderia kuantum juga semakin pantas ke arah pasaran automotif Aplikasi penderia kuantum dalam bidang automotif boleh memberikan kereta "tindak balas yang lebih sensitif" dan "mata dengan penglihatan yang lebih kuat."
Sebelum ini, pakar berwibawa dalam industri meramalkan, "Pada masa hadapan, penderia kuantum akan memainkan peranan yang semakin penting dalam bidang automotif
Walau bagaimanapun, penderia kuantum tradisional mempunyai banyak komponen dan adalah besar dan Beratnya berat dan nampaknya tidak realistik untuk memasangnya pada kereta.
Pada tahun 2019, penyelidik MIT mencipta penderia kuantum berasaskan berlian pada cip silikon dengan menggunakan teknik pembuatan konvensional untuk memampatkan banyak segmen yang besar secara konvensional kepada beberapa perpuluhan milimeter pada petak.
Selepas tiga tahun pembaptisan, penderia kuantum berlian telah membuat kemajuan baharu.
Baru-baru ini, penyelidik di Tokyo Institute of Technology melaporkan teknologi pengesanan berdasarkan penderia kuantum berlian, membawa penderia kuantum berlian ke bidang bateri kenderaan elektrik buat kali pertama.
Secara umumnya, kenderaan elektrik memantau baki kuasa dalam bateri dengan menganalisis keluaran semasa bateri, dan pada masa yang sama mengira baki julat pemanduan Walau bagaimanapun, proses ini selalunya mempunyai kadar ralat sebanyak 10%. , mengakibatkan penggunaan bateri Tidak cekap.
Teknologi pemantauan berdasarkan penderia kuantum berlian boleh mengurangkan kadar ralat kepada 1% atau bahkan 0.11%.
Dengan kata lain, dengan teknologi ini, jarak pemanduan kenderaan elektrik boleh dipanjangkan sebanyak 10%, atau dengan kata lain, berat bateri boleh dikurangkan sebanyak 10% untuk julat pemanduan yang sama.
Menurut penyelidik di Tokyo Institute of Technology, penderia berlian juga boleh membantu memantau suhu, membantu meningkatkan kawalan bateri.
Dalam industri, teknologi bateri logam litium keadaan pepejal dipuji sebagai teknologi "mengganggu", malah dipanggil masa hadapan daripada bateri kuasa.
Apakah bateri logam litium keadaan pepejal?
Berbeza daripada bateri litium tradisional yang kini digunakan dalam bateri kenderaan elektrik di pasaran, di satu pihak, bateri logam litium keadaan pepejal menggunakan logam litium dalam elektrod negatif untuk menggantikan grafit dan silikon yang digunakan dalam bateri tradisional di pasaran, yang boleh mencapai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi sebaliknya, menggunakan elektrod pepejal dan elektrolit pepejal untuk menggantikan elektrolit gel cecair atau polimer dalam bateri litium-ion boleh menghalang kebocoran ion litium, dengan itu mengurangkan kejadian litar pintas bateri .
Ringkasnya, berbanding bateri litium-ion tradisional di pasaran, bateri litium logam keadaan pepejal bersaiz lebih kecil dan lebih ringan. Ia juga mengecas lebih cepat, mempunyai hayat bateri yang lebih lama dan lebih selamat .
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sama ada dalam kalangan akademia atau ibu kota, mengejar bateri logam litium keadaan pepejal boleh dikatakan semakin gila sebabnya ia dapat mengurangkan masalah dalam proses pembangunan baharu kenderaan tenaga. "Kebimbangan keselamatan" dan "kebimbangan jarak jauh" juga lebih sejajar dengan trend ringan pembangunan kenderaan elektrik masa hadapan.
Namun, kesukaran teknikal yang sukar diatasi sejak sekian lama telah menyukarkan bateri logam litium keadaan pepejal untuk benar-benar meninggalkan makmal.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, berita baik telah datang satu demi satu.
Dicas sepenuhnya dalam masa 3 minit, kitaran pengecasan melebihi 10,000 kali, hayat bateri melebihi 20 tahun, Universiti Harvard di Amerika Syarikat telah membuat penemuan teknologi baharu dalam penyelidikan bateri logam litium keadaan pepejal.
Pada Mei tahun lalu, Universiti Harvard di Amerika Syarikat mengumumkan kemajuan bateri logam litium keadaan pepejal, tetapi teknologi pada masa itu tersekat pada tahap "cas penuh dalam masa 10-20 minit, bateri hayat 10-15 tahun".
Terobosan baharu dalam teknologi bateri logam litium keadaan pepejal ini boleh dikatakan secara langsung telah meningkatkan tahap purata teknologi bateri Jika ia benar-benar diindustrikan secara besar-besaran, ia mungkin menjadi kunci untuk menyelesaikan masalah yang menyekat pembangunan kenderaan elektrik memperkasakan lagi industri kenderaan elektrik.
Pada masa ini, bateri logam litium keadaan pepejal sedang mempercepatkan aplikasi komersialnya.
Difahamkan bahawa syarikat permulaan Adden Energy mengumumkan bahawa ia telah menerima lesen teknologi eksklusif daripada Pejabat Pembangunan Teknologi Universiti Harvard untuk memajukan pengkomersilan teknologi, dengan matlamat mengecilkan bateri menjadi sebesar tapak tangan. "bateri pek lembut" ".
"2021-2025 All-Solid Metal Lithium Battery Industry Mendalam Laporan Penyelidikan Pasaran dan Strategi Pelaburan" menunjukkan bahawa kumpulan pertama bateri litium logam keadaan pepejal dijangka memasuki pasaran sebelum 2025. Dalam 10 tahun akan datang, Bateri logam litium keadaan pepejal akan menjadi trend pembangunan bateri kuasa kenderaan elektrik.
Pada Persidangan Bateri Kuasa Dunia 2022, Zeng Qinghong, pengerusi Kumpulan GAC, berkata "Saya bekerja untuk CATL", merujuk kepada automotif medan bateri kuasa Dilema ini terdedah sepenuhnya kepada penglihatan orang ramai.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, syarikat kereta telah mencari pembekal baharu sambil bergantung pada pasaran untuk membawa "pengganti" baharu.
Konsep baharu "bateri anod vanadium" juga muncul dalam pandangan orang ramai pada musim panas ini.
Pada bulan Jun, menurut laporan media asing, TyFast mengumumkan bahawa syarikat itu telah membangunkan dan mengeluarkan bateri anod vanadium yang menyatakan bahawa bateri anod vanadium mengecas 20 kali lebih cepat daripada bateri lithium-ion biasa, boleh memanjangkan hayat perkhidmatannya. 20 kali, dan boleh mencapai 3 dicas sepenuhnya dalam beberapa minit dan menyokong 20,000 kitaran pengecasan. Difahamkan, bateri itu masih boleh memberikan 80% hingga 90% ketumpatan tenaga bateri semasa.
Pertama, mari kita fahami apa itu bateri anod vanadium.
Berbeza dengan bateri vanadium (bateri aliran redoks semua vanadium) yang menyebabkan gelombang perbincangan tahun lepas, bateri anod vanadium masih merupakan bateri litium-ion.
Masa pengecasan bateri lithium-ion tradisional dipengaruhi oleh kelajuan ion litium yang mengalir masuk dan keluar dari anod. Grafit yang digunakan dalam anod mempunyai struktur satah dan boleh meluncur bebas di antaranya.
Berbeza daripada bateri elektronik litium tradisional, TyFast menggunakan litium vanadium oksida (LVO) untuk membuat anod bateri, yang mempunyai dua kelebihan utama berbanding grafit.
Di satu pihak, kelajuan penghantaran litium vanadium oksida (LVO) adalah 10 kali ganda daripada grafit, yang sangat mengurangkan masa pengecasan Sebaliknya, semasa mengecas dan menyahcas, litium vanadium oksida (LVO ) mengembang dan mengecut kurang daripada Graphite, yang bermaksud kurang kerosakan mekanikal dan kimia pada anod, dengan itu memanjangkan hayat bateri,
Walau bagaimanapun, bateri anod vanadium juga mempunyai kelemahan Berbanding dengan grafit, jisim LVO yang sama mengandungi lebih sedikit ion, dan Lebih mahal, kira-kira dua kali lebih mahal daripada anod grafit. Walau bagaimanapun, pasukan penyelidik percaya bahawa kerana LVO mempunyai kitaran hayat yang lebih panjang, ia boleh menebus kosnya yang tinggi.
Pada tahun 2020, jurutera nano UCSD dan pengasas bersama Tyfast pertama kali melaporkan anod LVO dalam majalah Nature Pada masa ini, produk bateri anod vanadium masih dalam rancangan.
Dengan lelaran teknologi, ia mungkin tersedia untuk pasaran dalam masa terdekat.
Dalam konteks neutraliti karbon global, penguasaan kenderaan bahan api tradisional di pasaran secara beransur-ansur digoncang oleh kenderaan tenaga baharu dan kecerdasan terus membentuk semula keseluruhan kenderaan Bentuk industri, bagaimanapun, apabila sesuatu perkara baru muncul, masalah yang berkaitan dengannya juga timbul.
Kenderaan bahan api tradisional yang bergantung kepada bahan api boleh menyebabkan kereta terbakar sekiranya berlaku perlanggaran. Adakah kenderaan elektrik yang bergantung pada bateri voltan tinggi juga mengalami renjatan elektrik selepas berlanggar? Sebelum ini, terdapat gelombang perbincangan dalam industri.
Kajian berkaitan menunjukkan bahawa walaupun kebarangkalian kejadian adalah kecil, ia masih mungkin.
Dalam kenderaan elektrik, komponen seperti bateri kuasa, motor pemacu, kotak agihan voltan tinggi dan abah-abah pendawaian voltan tinggi membentuk sistem voltan tinggi keseluruhan kenderaan Secara umumnya, voltan bateri kenderaan elektrik berada dalam julat 336-800V.
Dalam pembuatan kenderaan, untuk mengelakkan kejutan elektrik voltan tinggi, kenderaan elektrik akan mempunyai peranti perlindungan kejutan elektrik terbina dalam Selepas perlanggaran, sistem kawalan pusat kereta akan memutuskan litar voltan tinggi yang sepadan Khususnya, apabila bekalan kuasa kereta Jika arus dalam wayar hidup dan neutral tidak sama, pemutus litar akan serta-merta tersandung, mengasingkan bateri daripada komponen lain dan memutuskan sambungan daripada motor pemacu melalui kotak gear.
Peraturan Suruhanjaya Ekonomi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk Eropah (UNECE) R94 menetapkan bahawa selepas perlanggaran, voltan mana-mana komponen kenderaan selain daripada bateri itu sendiri mesti dikurangkan ke tahap selamat (60 V) dalam masa kurang daripada satu minit .
Namun, pada hakikatnya, apabila kereta berlanggar, sisa tenaga elektrik dan tenaga mekanikal yang disimpan dalam kapasitor dan motor masing-masing akan mengekalkan paras arus awal dalam bas DC selama lebih daripada 5 minit, yang bukan sahaja melanggar keperluan keselamatan voltan tinggi, Dan ia meningkatkan kemungkinan kejutan elektrik.
Pada bulan Julai tahun ini, Dr Yihua Hu, profesor bersekutu di Universiti York di UK, dan pasukan penyelidiknya mencadangkan teknologi yang boleh mengurangkan peluang perkara ini berlaku dengan ketara "Transaksi IEEE pada Elektronik Kuasa" .
Dr Yihua Hu dan pasukan penyelidiknya mencadangkan bahawa pelepasan yang cepat dan selamat boleh dicapai dengan membantu litar nyahcas luaran melalui belitan mesin dalaman Simulasi dan eksperimen telah dijalankan pada sistem motor di makmal.
Keputusan eksperimen menunjukkan bahawa gabungan pendarah litar dan belitan mesin dalaman dengan selamat boleh mengurangkan voltan bas DC kepada 60 V dalam masa 5 saat sahaja.
Difahamkan bahawa teknologi ini boleh mengurangkan saiz kumpulan pembakar mesin dalaman dan mencapai teknologi pelepasan ringan dan kos rendah Pasukan itu kini bekerjasama dengan dua syarikat, Dynex Semiconductor dan Lotus Cars, secara nyata dunia menguji teknologi ini.
Dalam trend pembangunan elektrifikasi dan kecerdasan, kelebihan cakera brek seramik karbon telah menjadi semakin menonjol.
Berbanding dengan cakera brek tradisional yang diperbuat daripada bahan logam, cakera brek seramik karbon lebih tahan terhadap suhu tinggi, mempunyai prestasi geseran yang lebih tinggi dan lebih stabil dalam sistem brek, ia boleh mengurangkan haba dan kebakaran yang disebabkan oleh geseran KEMALANGAN.
Ketumpatan cakera brek seramik karbon adalah lebih rendah Pada saiz yang sama, cakera brek seramik karbon lebih ringan daripada cakera brek tradisional telah popular di pasaran sejak beberapa tahun kebelakangan ini.
Pad brek seramik karbon lebih sesuai dengan trend pembangunan pintar Penggunaan pad brek seramik karbon boleh meningkatkan kelajuan tindak balas dengan ketara dan memendekkan jarak brek.
Sejak kebelakangan ini, cakera brek seramik karbon sering disebut dalam pasaran automotif Tidak lama dahulu, Tianyi Shangjia mengumumkan bahawa ia telah ditetapkan oleh syarikat kereta untuk pembangunan dan tidak lama lagi akan memasuki cakera brek seramik karbon. pasaran untuk model tertentu pembangunan cakera dinamik dan proses bekalan.
Pada bulan Jun tahun ini, Jinbo Co., Ltd. menjadi pembekal ditetapkan cakera brek seramik karbon GAC Aian Hanya sebulan kemudian, ia telah ditetapkan oleh BYD sekali lagi.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, OEM domestik telah meningkatkan penggunaan cakera brek seramik karbon mereka.
Malah, masih belum terlambat untuk pad brek seramik karbon muncul di pasaran Seawal tahun 1999 di Pameran Perdagangan Automobil Antarabangsa, pad brek seramik karbon telah didedahkan. Pada 2021, Tesla mengumumkan bahawa ia akan menyediakan kit brek seramik karbon untuk kereta pengeluaran terpantasnya, Model S Plaid.
Cakera brek seramik karbon mempunyai kelebihan yang jelas, tetapi disebabkan kekangan kos yang tinggi, sukar untuk mengaplikasikannya secara komersial secara besar-besaran Sebelum ini, pad brek seramik karbon hanya muncul pada model jenama mewah, tetapi sekarang dengan kemajuan teknologi Dengan lelaran, kos telah dikurangkan, dan cakera brek karbon-seramik mempercepatkan penggunaannya dalam kereta.
2023 dianggap sebagai tahun pertama untuk skala cakera brek seramik karbon Statistik daripada China Merchants Securities menunjukkan bahawa pasaran domestik dijangka mencecah 7.8 bilion yuan pada 2025, dan saiz pasaran domestik dijangka melebihi. 20 bilion pada 2030.
"Kereta elektrik boleh dicas sepenuhnya dalam masa yang diperlukan untuk minum secawan kopi Dengan kemunculan sistem pengecasan 800 volt, ini penglihatan perlahan-lahan menjadi kenyataan.
Trend elektrifikasi telah menimbulkan banyak kebimbangan julat, dan masalah "kesukaran mengecas" telah menyebabkan ramai pengguna menjauhkan diri daripada kenderaan elektrik.
Cara meningkatkan hayat bateri dan kecekapan pengecasan adalah perkara yang mendesak.
Memandangkan ketumpatan tenaga bateri kuasa sukar meningkat dengan ketara dalam tempoh masa yang singkat, pemain telah mula bergantung pada peningkatan voltan atau arus bateri di bawah saiz yang sama untuk mencapai "pengecasan super cepat" . Antaranya, Sistem pengecasan 800 volt telah menjadi salah satu pembawa penting untuk meningkatkan kecekapan pengecasan.
Pada masa ini, sistem pengecasan 400 volt masih biasa digunakan di pasaran, dan sistem pengecasan 800 volt adalah konsep yang agak baharu.
Sistem pengecasan 800 volt yang dipanggil meningkatkan prestasi pengecasan bateri dan kecekapan operasi kenderaan dengan menggandakan voltan dan arus yang sama Di bawah saiz bateri yang sama, sistem pengecasan 800 volt boleh mengecas Ini mengurangkan masa separuh, mengurangkan saiz dan kos bateri dengan ketara.
Difahamkan menggunakan pengecas 800 volt, 350 kilowatt, masa pengecasan untuk 100 kilometer hanya mengambil masa 5-7 minit.
Sistem pengecasan 800 volt mempunyai kelebihan yang jelas, tetapi tidak mudah untuk menggunakannya secara besar-besaran kerana ia menghadapi kesukaran kos.
Apabila kereta dilengkapi dengan seni bina voltan tinggi 800 volt, selalunya perlu memilih semula pek bateri, pemacu elektrik, PTC, pemampat penghawa dingin, pengecas on-board, dsb. daripada kenderaan elektrik itu.
Kedua ialah peralatan kemudahan berkaitan Kebanyakan cerucuk pengecasan dan rangkaian pengedaran di pasaran sepadan dengan sistem pengecasan 400 volt Jika ia digunakan tanpa pembinaan semula atau inovasi, ia akan membawa risiko yang lebih besar.
Transformasi elektrifikasi mendapat momentum, dan pembekal alat ganti kereta yang berkaitan juga meningkatkan penggunaan sistem pengecasan 800 volt mereka.
ZF memulakan pengeluaran besar-besaran elektronik kuasa 800 volt di Eropah Tengah tahun lepas tahun ini ia telah meningkatkan pelaburan dalam pasaran domestik Pada bulan September tahun ini, gandar pemacu elektrik silikon karbida 800 volt secara rasminya barisan pengeluaran di kilang Xiaoshan di Hangzhou. Sebelum ini, Huawei, BorgWarner, Inovance Technology, dll. mengeluarkan sistem pemacu elektrik 800 volt
Audi E-tron GT dan Porsche Taycan adalah yang pertama menggunakan sistem pengecasan 800 volt di pasaran.
Syarikat kereta domestik tidak ketinggalan pada Pameran Auto Guangzhou, BYD e-platform 3.0, platform Geely SEA Haohan, dll. semuanya memilih seni bina voltan tinggi 800V.
Atribut "pengecas super pantas" sistem pengecasan 800 volt sudah pasti merupakan trend utama dalam pengecasan kenderaan elektrik.
Pada tahun 2022, berdiri di barisan hadapan pasaran bateri kuasa, syarikat seperti NIO dan Sinopec memegang sepanduk dan melangkah ke arah teknologi penggantian bateri di jalan raya, Ningde Times dan Teslas akan datang satu demi satu.
Persimpangan jalan ini ialah teknologi CTC (Cell to Chassis, no battery pack).
Sebelum memahami teknologi CTC, anda perlu terlebih dahulu memahami pek bateri tradisional dan bateri CTP.
Struktur sedia ada bagi pek bateri tradisional ialah "pek bateri modul-sel", yang disambungkan secara bersiri dengan menggunakan sejumlah besar kabel dan bahagian struktur Di bawah struktur ini, ruang dalam pek bateri boleh digunakan dengan cekap Ia lebih rendah dan keseluruhan bateri kuasa juga lebih besar.
Untuk meningkatkan kecekapan penggunaan dalam pek bateri, teknologi CTP telah diwujudkan dengan menyepadukan sel terus ke dalam pek bateri untuk membentuk struktur dalaman "pek bateri sel", sekali gus meningkatkan ruang pek bateri. pek bateri. Kadar penggunaan, di bawah teknologi CTP, kuasa bateri boleh ditingkatkan sebanyak 5%-10% berbanding dengan pek bateri tradisional BYD adalah penyepaduan teknologi CTP.
Teknologi CTC dianggap sebagai penyepaduan lanjut teknologi CTP Apa yang dipanggil teknologi CTC membatalkan reka bentuk PACK dan memasang terus sel atau modul pada badan kenderaan, menggunakan struktur badan kenderaan sebagai pek bateri. cangkerang.
Berbanding dengan bateri CTP, bateri CTC lebih bersepadu dan boleh mencapai julat pelayaran yang lebih panjang pada kos yang lebih rendah Difahamkan bahawa teknologi CTC boleh meningkatkan kuasa bateri sebanyak 5% lagi berdasarkan teknologi CTP - 10%.
CTC dianggap sebagai hala tuju utama laluan teknologi bateri masa hadapan, dan pelbagai syarikat bersaing untuk mengejarnya.
Seawal Januari lalu di Persidangan Kenderaan Tenaga Baharu Global ke-10, CATL mendedahkan bahawa ia secara rasmi akan melancarkan teknologi bateri CTC yang sangat bersepadu sekitar 2025. Pada bulan Jun tahun yang sama, Tesla mengumumkan Pengumuman pelan CTC.
Pada masa ini, teknologi CTC telah memasuki tahap aplikasi komersial Leapao C01 adalah yang pertama menggunakan teknologi CTC yang dibangunkan sendiri yang dihasilkan di kilang Berlin di Jerman juga akan menggunakan bateri CTC (Tesla berkata untuk struktur. bateri).
Tidak seperti keghairahan modal untuk teknologi CTC, pengguna agak bimbang tentang perkembangan teknologi CTC.
Di satu pihak, dalam teknologi CTC, teras bateri terlibat secara langsung dalam daya perlanggaran Jika tiada perlindungan modul dan pek bateri, masalah keselamatan lebih berkemungkinan berlaku penyepaduan dan penyepaduan bateri Struktur kimia menyusahkan untuk dibuka semasa penyelenggaraan kemudian, yang sangat meningkatkan kos penyelenggaraan.
Data tinjauan menunjukkan bahawa "untuk setiap pengurangan berat 10kg kenderaan elektrik tulen, julat pelayaran boleh ditingkatkan sebanyak 2.5km dalam pasaran kenderaan tenaga baharu di mana banyak pemain bersaing, "pengurangan berat badan" telah menjadi Cadangan utama semua syarikat kenderaan tenaga baharu ialah teknologi ringan sudah pasti senjata terbesar dalam pertempuran untuk kenderaan tenaga baharu.
Sesetengah daripada teknologi yang dinyatakan di atas masih dalam peringkat makmal, dan ada yang telah memasuki pasaran Namun, semuanya mungkin menghadapi masalah teknikal dan kos sebelum ia boleh dikeluarkan secara besar-besaran.
Tetapi pada akhirnya, "kejayaan" atau "kegagalan", pasaran secara semula jadi akan memberikan jawapannya.
Atas ialah kandungan terperinci Lihat tujuh teknologi 'mengganggu' yang menjadikan kereta lebih ringan, lebih pantas dan lebih pintar. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!
![[Web front-end] Permulaan pantas Node.js](https://img.php.cn/upload/course/000/000/067/662b5d34ba7c0227.png)
