Kegagalan komputer elektronik kereta menyusahkan ramai pemilik kereta, menjejaskan keselamatan dan keselesaan pemanduan. Editor PHP Strawberry memahami bahawa penyelesaian masalah dan pembaikan komputer elektronik automotif ialah perkhidmatan profesional yang memerlukan pengetahuan dan kemahiran profesional. Artikel ini akan menyelidiki proses, kaedah dan langkah berjaga-jaga untuk menyelesaikan masalah dan membaiki komputer elektronik automotif untuk membantu pemilik kereta memahami cara menangani kegagalan ini dan memastikan pemanduan yang selamat dan lancar.
Kereta moden semakin popular di seluruh dunia, dan sistem komputer elektronik automotif telah menjadi teras kepada kereta. Ia bertanggungjawab untuk mengawal enjin, sistem penghantaran, casis, sistem keselamatan, dan pelbagai peranti kawalan dan paparan maklumat. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh prinsip kerja yang kompleks dan penyelesaian masalah, masalah boleh berlaku dengan sistem komputer elektronik ini, menyebabkan kereta tidak berfungsi dengan baik.
Kegagalan komputer elektronik kereta boleh menyebabkan pelbagai masalah, seperti:
Enjin tidak boleh dihidupkan atau sukar dihidupkan Penunjuk kegagalan enjin atau lampu amaran menyala Sistem brek Kesalahan tidak dapat menghidupkan atau mengawal sistem hiburan dalam kereta, papan pemuka dipaparkan secara tidak normal, dan masalah lain yang berkaitan dengan sistem komputer elektronikKepentingan pembaikan komputer elektronik automotif tidak boleh diabaikan. . Penyelesaian masalah tepat pada masanya boleh memastikan operasi normal kereta, meningkatkan keselamatan pemanduan dan mengelakkan kerosakan selanjutnya pada sistem kereta lain. Dan pembaikan yang salah tanpa pembaikan profesional boleh membawa kepada masalah yang lebih besar dan peningkatan kos pembaikan.
Untuk menyelesaikan kegagalan komputer elektronik automotif, anda boleh mendapatkan perkhidmatan pembaikan komputer elektronik automotif profesional. Juruteknik profesional mempunyai kelebihan berikut:
Pemahaman mendalam tentang sistem komputer elektronik pelbagai jenama dan model kereta Menguasai teknik dan alatan penyelesaian masalah terkini Mendiagnosis dan membaiki kerosakan sistem komputer elektronik dengan tepatApabila memilih perkhidmatan membaiki komputer elektronik kereta, terdapat beberapa faktor yang perlu dipertimbangkan:
Pengalaman dan kepakaran dari mulut ke mulut dan kredibiliti Harga dan kandungan perkhidmatan Jaminan selepas jualanKomputer elektronik kereta. pembaikan adalah untuk memastikan operasi normal kereta dan keselamatan memandu pautan penting. Dengan mendapatkan perkhidmatan pembaikan komputer elektronik automotif profesional, anda boleh menyelesaikan masalah dengan cepat dan memastikan kualiti pembaikan dan jaminan selepas jualan. Jika anda menghadapi kegagalan sistem komputer elektronik kereta, sila pilih pembekal perkhidmatan profesional dengan pengalaman yang kaya dan reputasi yang baik.
Terima kasih kerana membaca artikel ini Saya harap melalui kandungan artikel ini, anda dapat lebih memahami kepentingan pembaikan komputer elektronik automotif dan memilih perkhidmatan pembaikan yang sesuai untuk memastikan operasi normal dan keselamatan pemanduan kereta anda.
1. Kesalahan biasa dalam penyelenggaraan dandang termasuk: pembakaran yang lemah, paras air yang tidak normal, tekanan yang tidak normal, cerobong tersumbat, dsb. 2. Kerosakan ini biasanya disebabkan oleh penggunaan jangka panjang atau penyelenggaraan peralatan yang tidak betul dan memerlukan pemeriksaan dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya. Sebagai contoh, pembakaran yang lemah mungkin disebabkan oleh deposit karbon penunu atau bahagian penunu yang rosak, yang perlu dibersihkan atau digantikan paras air yang tidak normal mungkin disebabkan oleh kegagalan pam air atau tolok paras air yang rosak, yang perlu dibaiki atau diganti; tekanan mungkin disebabkan oleh tolok tekanan yang rosak atau Injap keselamatan tidak berfungsi dan perlu dibaiki atau digantikan cerobong asap mungkin tersumbat akibat habuk atau endapan karbon dan perlu dibersihkan. 3. Untuk mengelakkan kegagalan dandang, penyelenggaraan dan penyelenggaraan tetap diperlukan, seperti membersihkan penunu, menggantikan pam air, memeriksa tolok tekanan, dsb. Pada masa yang sama, anda juga perlu memberi perhatian kepada cara menggunakannya, seperti tidak terlalu panas, tidak melaraskan parameter sesuka hati, dsb.
Kesalahan 1: Palamkan palam kuasa, dan fius kuasa meletup serta-merta
Punca dan pembaikan: 1. Air atau sup nasi memasuki soket kuasa periuk nasi, menyebabkan litar pintas. Dalam kes ini, anda boleh mengeringkan air di dalam soket dan terus menggunakannya; 2. Permukaan soket kuasa atau palam periuk nasi berkarbonat dan litar pintas kerana penggunaan jangka panjang. Dalam kes ini, anda boleh menggunakan kertas pasir halus untuk mengeluarkan lapisan berkarbonat pada permukaan dan lap bersih dengan alkohol.
Kesalahan 2: Tidak boleh memanaskan badan selepas dimasak
Punca dan pembaikan: Kerosakan ini mungkin disebabkan oleh permukaan sesentuh yang biasanya tertutup bagi suis pemeliharaan haba kotor atau ablasi, menyebabkan rintangan sentuhan menjadi terlalu besar, menyebabkan sesentuh untuk menutup dan litar gagal Tiada sambungan, tiub pemanas tidak menghasilkan haba, dan periuk nasi tidak boleh memanaskan. Pada masa ini, anda boleh menggunakan kertas pasir halus untuk membersihkan permukaan sentuhan dan kemudian menyalutnya dengan lapisan timah. Jika ia masih tidak panas, anda boleh menggantikan suis simpan panas.
Kesalahan 3: Memasak nasi reneh
Punca dan pembaikan: Kesalahan ini mungkin kerana sesentuh suis pengawet haba yang biasanya tertutup disinter dan melekat bersama Walaupun nasi telah masak dan pengehad suhu telah melonjak, pemeliharaan haba suis diteruskan ke Apabila tiub pemanas dihidupkan, beras akan hangus. Pada masa ini, anda boleh menggunakan pisau untuk memisahkan kenalan, dan kemudian menggunakan kertas pasir halus untuk membersihkan permukaan kenalan.
Kesalahan 4: Memasak nasi yang belum dimasak
Cause et entretien : Ce défaut est généralement provoqué par l'affaiblissement de l'anneau magnétique permanent du limiteur de température. À ce stade, vous pouvez démonter le limiteur de température du cuiseur à riz et vérifier si l'anneau magnétique est cassé et quelle est la force d'aspiration. Si l'anneau magnétique permanent est cassé, le limiteur de température du même modèle doit être remplacé ; si la force d'aspiration est réduite, la vis de réglage de la température sur le limiteur de température peut être réglée 1/4 de tour à la fois, et essayez de cuisiner une fois.
Défaut 5 : Impossible de cuisiner
Cause et réparation : 1. Le fil source est cassé. Utilisez le bloc ohm du multimètre pour vérifier le fil d'alimentation ; 2. La résistance de limitation de courant est grillée. À ce stade, vous pouvez vérifier la résistance avec le cadran ohm du multimètre. Si la résistance est grillée, elle doit être remplacée par une résistance de limitation de courant du même type et ne peut pas être directement remplacée par un fil. 3. Le tube chauffant est grillé. Un cuiseur à riz sans résistance de limitation de courant peut griller le tube chauffant s'il fonctionne pendant une longue période. À ce stade, utilisez le bloc ohm du multimètre pour vérifier le tuyau de chauffage. S'il est ouvert, il doit être remplacé avec la plaque chauffante.
Défaut 6 : Le voyant de conservation de la chaleur est allumé mais le voyant de cuisson n'est pas allumé
Raisons et réparations : 1. La plaque chauffante ne chauffe pas et le cordon d'alimentation est défectueux 2. La plaque chauffante ne chauffe pas, généralement ; car les contacts de l'interrupteur en tôle étincellent et s'oxydent. Tant que vous utilisez, polissez simplement les contacts avec du papier de verre ou une petite lime. 3. Chauffez la plaque chauffante et vérifiez le voyant de cuisson et la résistance de limitation de courant.
Défaut 7 : Le riz semble bruni, le levier magnétique en acier ne peut pas tomber et il se réinitialise automatiquement.
Cause et entretien : 1. Le ressort du limiteur de température magnétique en acier a une élasticité insuffisante ou a perdu son élasticité. Vérifiez les performances du ressort. et remplacez le limiteur de température magnétique en acier. 2. Les corps étrangers bloquent le ressort, retirez les corps étrangers ou remplacez le limiteur de température magnétique en acier. 3. Le levier magnétique en acier est inflexible, dévié ou coincé. limiteur de température et le support de levier, puis ajustez ou remplacez l'ensemble de levier magnétique en acier.
Défaut 8 : Le circuit imprimé ne peut pas entrer automatiquement dans l'état de cuisson et de maintien au chaud
Cause et réparation : 1. Le circuit imprimé principal est endommagé, remplacez le circuit imprimé principal 2. Le thermostat principal est anormal, remplacez le thermostat principal ; .
1. Défaillance de l'action
Cela peut être causé par un câblage électrique faible ou incorrect. Vérifiez l'électricité et réparez-le.
2. Le curseur rampe
Les raisons possibles sont une accumulation d'air dans le système ou une pompe vide, un réglage de précision incorrect ou un manque d'huile dans la colonne. Lors du dépannage, vérifiez d'abord si le tuyau d'aspiration de la pompe a une entrée d'air, puis déplacez-le de haut en bas plusieurs fois et mettez-le sous pression ; puis ajoutez de l'huile moteur dans la colonne et réajustez la précision.
3. Le curseur est sous pression lorsqu'il descend lentement
Cela est principalement dû à une force de support excessive. Il suffit de régler la valve de contre-pression pour que la chambre supérieure du cylindre supérieur ne soit pas sous pression et que le maximum ne soit plus. que 1MPa.
L'erreur E-07 est que le module de mémoire est endommagé. Les défauts courants des machines à coudre informatiques incluent : panne matérielle : module de mémoire endommagé, composants de la carte mère endommagés et disque dur endommagé.
Défaillance logicielle : panne du système, virus cheval de Troie, incompatibilité de pilote.
Solution : vérifiez d'abord si le ventilateur du processeur de l'alimentation tourne et si le voyant de la carte mère est allumé, et assurez-vous que l'alimentation est sèche et que l'alimentation est connectée à l'alimentation. Il peut s'agir d'un problème avec le module de mémoire. Retirez-le, essuyez la partie dorée et réessayez.
Les congélateurs sont des équipements électriques courants dans les lieux commerciaux et les maisons. , mais diverses pannes se produiront inévitablement lors d'une utilisation à long terme. Comprendre les méthodes de dépannage et de réparation des congélateurs peut aider les utilisateurs à résoudre rapidement les problèmes et à réduire les pertes.
1. Mauvais effet de refroidissement : cela peut être dû à une mauvaise dissipation thermique du condenseur ou à une fuite de réfrigérant, qui peut être résolue en nettoyant le condenseur ou en ajoutant du réfrigérant.
2. Échec du réglage de la température : Il se peut que le contrôleur de température soit défectueux et doive être remplacé par un neuf.
3. Joint de porte desserré : cela peut entraîner une augmentation de la consommation d'énergie et des denrées périssables. Cela peut être résolu en ajustant la position de la porte ou en remplaçant la bande d'étanchéité.
4. Bruit excessif : Il se peut que le compresseur soit défectueux ou que les pièces mécaniques soient desserrées et doivent être inspectées et réparées.
1. Nettoyez régulièrement le condenseur et l'évaporateur pour maintenir l'effet de dissipation thermique.
2. Faites attention à ne pas bloquer les ouvertures de circulation d'air avec trop de nourriture, ce qui affecterait l'effet de refroidissement.
3. Vérifiez régulièrement l'état d'étanchéité de la porte pour vous assurer que la bande d'étanchéité est intacte.
4. Vérifiez régulièrement le fonctionnement du compresseur et des composants mécaniques pour vous assurer qu'il n'y a pas de bruits et de vibrations anormaux.
En résumé, comprendre les méthodes de dépannage et d'entretien du congélateur est d'une grande importance pour prolonger la durée de vie du congélateur et économiser les coûts de maintenance. J'espère que cet article vous sera utile.
Merci d'avoir lu cet article, j'espère qu'il pourra vous aider à résoudre vos problèmes de réparation de congélateur.
Défauts courants et solutions :
(1) La frange d'interférence est trop petite sur site
La principale manifestation est que lorsque la deuxième bande noire est remise à zéro, une ombre sombre apparaît sur le côté droit de la plaque de séparation, ou une interférence devant la première bande noire, il y a moins de deux bandes.
La raison principale est que le chemin optique n'est pas correct et que le miroir plan est insuffisamment ou trop incliné vers l'arrière, ce qui empêche une partie de la lumière réfléchie par le prisme réfringent d'être projetée sur le miroir plan. l'avion est trop petit.
La solution est d'ajuster l'inclinaison du miroir plan et du prisme réfringent.
(2) La lecture est trop petite.
Une fois qu'un détecteur de carrelage a défini la ligne de base zéro, la ligne de base se déplace vers la gauche avant le test. Ou lorsque plusieurs détecteurs de carrelage effectuent une détection de gaz au même endroit en même temps, les données affichées par certains détecteurs de gaz sont trop petites.
Les raisons en sont plus compliquées, principalement :
1. La lecture est trop petite en raison de la grande différence de température, et la température du point zéro de l'instrument est bien inférieure à la température de l'emplacement détecté (15). ℃);
2. La pollution dans la chambre à air de l'instrument rend la lecture trop petite ;
3. Les fuites de l'instrument et les flux croisés de gaz rendent la lecture trop petite ;
4. L'instrument rend la lecture trop petite. Lorsque l'instrument entre accidentellement en collision lorsqu'il est utilisé sous terre et doit être remis à zéro, l'air est effectué dans un tunnel vicié, ce qui augmente l'indice de réfraction de l'air dans la chambre à air de l'instrument. instrument ; 5. Les fuites d'air et le blocage dans le capillaire de l'instrument entraînent une lecture faible, recherchez donc soigneusement la cause et traitez-la.
(3) Les franges d'interférence sont incurvées
Cela est dû à
1. L'ouverture de la surface de la zone de passage de la lumière est mauvaise
2. Le matériau du miroir plan de l'instrument, du prisme réfléchissant et du prisme réfracteur ; n'est pas qualifié
3. Le verre parallèle de la chambre à air n'est pas qualifié ou il y a des rayures
4 La lentille d'objectif est collée ouverte
5.
La méthode de traitement consiste à déterminer le degré de courbure, à déterminer la lentille affectée, puis à remplacer la lentille ou à retourner le miroir plan ou le prisme réfractif pour l'assembler et l'ajuster.
(4) Les franges d'inclinaison ou d'interférence sont droites mais inclinées parallèlement à un côté.
Les raisons sont :
1. Le plan inférieur du support de prisme réfractif change.
2. Lors du traitement, lissez d'abord la surface inférieure du support de prisme réfractif dans les directions gauche et droite. le prisme peut tourner autour de la ligne normale, puis broyer, ajuster la largeur de la frange et enfin ajuster l'inclinaison de la frange d'interférence.
(5) Les franges d'interférence se déplacent dans la direction opposée lorsqu'elles sont sous pression
La raison est que la tendance de la base et l'angle d'inclinaison sont incorrects, il suffit de remplacer la base du miroir plan
Méthodes de dépannage pour les détecteurs optiques de carreaux résumées par une ancienne mine de charbon inspecteur de carrelage
(6) Les franges d'interférence sont "virtuelles" et "épaisses"
Les raisons sont :
1. Il y a un problème avec la surface de l'ampoule
2. avec précision, ce qui rend les franges « virtuelles »
3. Le parallélisme du miroir plan n'est pas bon, l'erreur d'angle droit du prisme réfractif dépasse la valeur spécifiée
4. Il y a des contraintes entre le miroir plan et le prisme réfractif, et les vis sont mal serrées lors du montage.
8. Entretien et dépannage d'une cuisinière au gaz naturel ?
L'interrupteur thermique est cassé. Les cuisinières à gaz sont désormais équipées d'un interrupteur d'extinction. Dans des conditions de ventilation, lorsqu'il n'y a pas de flamme (chaleur), l'interrupteur thermique est dans un état fermé pour éviter les fuites de gaz. Il est recommandé de changer d'abord la batterie. La puissance de la batterie peut être insuffisante et la valve d'air ne peut pas être ouverte.Si le volume d'entrée d'air est trop grand et la concentration de gaz est trop faible pour contenir le feu, vous pouvez fermer le registre d'entrée d'air au bas du poêle pour réduire le volume d'entrée d'air, ou la buse est bloquée. Retirez la buse hexagonale en bas, composée d'une plaque de régulation d'air et d'un ressort. Après nettoyage et nettoyage, enroulez du ruban d'étanchéité sur les filetages et installez-la.
9. Comment réparer et dépanner les véhicules EFI ?
1. Vérifiez le système d'allumage :
(1) Vérifiez s'il y a du feu dans la conduite de cylindre : retirez la bougie d'allumage, insérez la conduite de cylindre dans la bougie d'allumage contre le bloc-cylindres, démarrez le moteur et observez l'étincelle de la bougie d'allumage. Vous pouvez également utiliser une lampe stroboscopique pour serrer la ligne du cylindre de dérivation et observer le clignotement de la lampe stroboscopique. Si la lampe stroboscopique ne clignote pas, cela signifie qu'il n'y a pas de contournement. (2) Vérifiez s'il y a un incendie dans le système. ligne haute tension centrale : S'il y a un incendie dans la ligne haute tension centrale S'il n'y a pas d'incendie dans la conduite du cylindre, cela signifie que le distributeur est défectueux
(3) Vérifiez le relais et le fusible
(4) ; ) Vérifiez la bobine d'allumage : Débranchez la bobine d'allumage et vérifiez la résistance primaire et secondaire ainsi que l'alimentation électrique
(5) Vérifiez l'allumeur : Vérifiez l'alimentation électrique et la masse de l'allumeur, vérifiez le signal d'impulsion de l'ECU à l'allumage ; , et si le transistor de puissance peut être allumé et éteint ;
(6) Vérifiez le capteur qui contrôle l'allumage ; : Vérifiez le capteur de position du vilebrequin du moteur ; le capteur de position de l'arbre à cames ; le capteur de débit d'air du moteur ou le capteur de pression d'admission ; peut être vérifié en conséquence. S'il y a un problème avec le capteur, vérifiez d'abord si la ligne allant du capteur à l'ordinateur est connectée avant de suspecter le capteur
(7) Inspection visuelle préliminaire de l'ordinateur.
Dépannage et dépannage lorsque le moteur EFI ne parvient pas à démarrer la voiture
2. Vérifiez la partie mécanique :
Vérifiez d'abord si le moteur peut tourner, puis utilisez le manomètre du cylindre pour vérifier la pression du cylindre. Si la pression du cylindre n'est pas comprise entre 800 et 1 300 kPa ou si la différence de pression dépasse la norme, vérifiez. le calage des soupapes ; le joint du cylindre, la position de la courroie de distribution, l'étanchéité des segments de piston, l'étanchéité des soupapes, etc.
3. Vérifiez le chemin d'air :
(1) Vérifiez s'il y a des tubes à vide desserrés ;
(2) Serrez diverses pinces de connexion
(3) Insérez diverses conduites d'aspiration si nécessaire ;
4. Vérifiez la conduite d'huile :
Si cela peut commencer par un ravitaillement artificiel, il doit s'agir d'un problème de conduite d'huile.
(1) Vérifiez la pression d'huile : utilisez un manomètre d'huile pour détecter la pression d'huile du système de carburant, débranchez la conduite d'huile entre le filtre et le tuyau de distribution de carburant, connectez le manomètre d'huile, serrez les joints de tuyau et tournez. sur le démarreur pour mesurer le niveau de pression d'huile de sortie. Si la pression d'huile est anormale, il s'agit d'un problème de circuit d'huile. La pompe à huile, la crépine, le filtre, l'accumulateur de pression, le régulateur de pression d'huile et l'injecteur doivent être vérifiés. Pour vérifier la pompe à huile, vous pouvez écouter le bruit de la pompe à huile en marche lorsque le contacteur d'allumage est allumé. S'il y a du bruit, c'est un autre problème. S'il n'y a pas de son, c'est un problème avec la pompe à huile. son câblage. Pour vérifier le régulateur de pression d'huile, vous pouvez augmenter l'ouverture du papillon ou débrancher la conduite de dépression du régulateur de pression d'huile pour voir si la pression d'huile augmente de 50 kPa
(2) Vérifiez si l'injecteur de carburant est bloqué : débranchez l'injecteur de carburant ; branchez-le et installez-le. Mettez le manomètre d'huile, augmentez la pression d'huile dans la voiture et fournissez une puissance d'impulsion à chaque injecteur un par un. Les injecteurs dont la pression d'huile chute sont normales et les injecteurs dont la pression d'huile ne baisse pas le sont. bouché ; entretien de la voiture ;
; (3) Vérifiez si l'injecteur de carburant fuit : augmentez la pression d'huile de la voiture et voyez si elle chute de manière significative dans les 30 secondes. Si elle chute trop, il y a une fuite. l'injecteur de carburant est noir ou noir. Il y a une fuite
(4) Vérifiez la résistance de l'injecteur de carburant : débranchez la fiche d'alimentation et vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Environ 3 à 16 Ω est normal, sinon remplacez-le ;
(5) Vérifiez la résistance de l'injecteur de carburant Alimentation : éteignez le contacteur d'allumage, débranchez la fiche d'alimentation et utilisez un voltmètre pour mesurer les deux bornes de la fiche d'alimentation. L'une d'elles dispose actuellement d'une alimentation 12 V. le contacteur d'allumage est sur ON ou au démarrage. Dans le cas contraire, vérifiez le relais. Si l'injection est groupée, les deux peuvent être en 12V ; (6) Vérifiez la borne de commande de l'injecteur de carburant : l'autre borne qui vient d'être détectée est la borne de commande de l'injecteur de carburant. Connectez une lampe témoin à diode avec une résistance du. borne positive de la batterie. L'autre extrémité est connectée à l'extrémité de commande de l'injecteur de carburant. Il est normal que le voyant de test clignote lorsque le démarreur est allumé. Si le voyant de test ne clignote pas, passez à l'étape suivante : (7) Vérifiez le capteur qui contrôle l'injection de carburant ; : Vérifiez le capteur de position du vilebrequin du moteur ; Le capteur de position de l'arbre à cames ; Le capteur de débit d'air du moteur ou le capteur de pression d'admission peuvent être vérifiés en conséquence. S'il y a un problème avec le capteur, vérifiez d'abord si la ligne allant du capteur à l'ordinateur est connectée avant de suspecter le capteur. 10. Surveiller les défauts de maintenance et les méthodes de dépannage ? 1. Il existe 11 pannes courantes du moniteur et les méthodes de réparation sont les suivantes. 2. L'ensemble de la machine n'est pas alimenté. L'ensemble de la machine n'a pas de panne de courant, c'est relativement simple. Généralement, le circuit d'alimentation à découpage est défectueux et les plus vulnérables sont généralement de petits composants, tels que des fusibles, des inducteurs, des tubes de commutation. , diodes Zener, etc. 3. L'alimentation à découpage est divisée en type externe et type interne. Le type externe produit généralement une tension de 12 V, et les défauts sont plus faciles à juger et à trouver. Le type interne produit généralement deux ensembles d'alimentations. qui est principalement utilisé pour les circuits MCU. De plus, il est converti par un convertisseur DC/DC pour générer 3,3 V, 2,5 V, 1,8 V et d'autres tensions pour les petits circuits de traitement de signal : l'autre ensemble est de 12 V, qui alimente le tableau haute tension.Atas ialah kandungan terperinci Perkhidmatan profesional penyelesaian masalah komputer elektronik automotif dan penyelenggaraan. Untuk maklumat lanjut, sila ikut artikel berkaitan lain di laman web China PHP!
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