苹果一直被我们嘲笑说无法制造汽车，但实际上，它一直在汽车行业中秘密活动，为车企“造好车”
在2022年的WWDC上，苹果宣布98%的美国汽车都支持CarPlay，并且有79%的美国消费者表示只会购买支持CarPlay的车。苹果手机的市场占有率接近60%，这意味着其中大部分用户对高效的车机协同有一定的依赖
苹果没有自己的汽车，却在汽车领域做到了如此高的市占率和用户粘性。要是苹果一发力，车企岂不是都得化身“果链”？
以中文重写内容如下：开个玩笑，CarPlay 在汽车行业的影响力如此之大，要归功于苹果对交互和多设备生态的深刻理解。上车使用CarPlay时，操作逻辑与iPhone完全一致，学习成本低，使用体验几乎没有任何值得挑剔的地方。大家都喜欢CarPlay，正是因为苹果解决了车企智能化的短板问题
然而，随着时代的变化，越来越多专注于新能源领域的汽车企业开始倡导摒弃CarPlay和Android Auto。通用汽车则是美国传统品牌阵营中的先驱者
在凯迪拉克发布了纯电版凯雷德Escalade IQ的时候，The Verge向通用汽车公司证实，Escalade IQ不支持苹果CarPlay和谷歌的Android Auto，而是支持自家的专有车机系统
Escalade IQ的专有车机系统是如何产生的呢？通用汽车利用谷歌的Android Automotive平台进行开发，实质上也可以被视为一个“安卓系统”
不依赖第三方车机系统，短期内意味着通用汽车要放弃那些“为了 CarPlay 买车”的用户群体，通用汽车这么做，真的是对的吗？
2023年4月1日，通用汽车宣布自今年开始逐步淘汰苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto，转而使用与谷歌共同开发的第一方车机系统
除了凯迪拉克的 Escalade IQ 外，通用汽车淘汰苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto 的脚步，从今年夏季上市的新款雪佛兰 Blazer EV 开始，后续的新车将不再原生提供 CarPlay 和 Android Auto，这项淘汰计划将于 2035 年开始部署到燃油车。
通用汽车在2035年是否还会生产燃油车？实际上，通用汽车早先推出了一些原生支持CarPlay等第三方车载系统的燃油车型，但是在通用汽车内部，并没有将这个问题放在较高的淘汰优先级上。这并不意味着通用汽车在2035年仍然会生产燃油车
iOS 用户和 Android 用户都必须购买支持 CarPlay 和 Android Auto 的车型，那么现有支持第三方车机系统的通用汽车是否会在二手市场上升值呢？
如果没有这种情况发生，那就意味着这些用户只是在口头上说说而已
果不其然，通用汽车的大胆决定引来了外界的不满。直接取消CarPlay和Android Auto会导致用户只能通过蓝牙连接车辆，而不能通过手机自带的互联功能进行投屏。这样反而会导致汽车与手机之间的“沟通”出现隔阂，可能会限制部分功能的使用
然而，与谷歌合作开发的通用第一方车机理论上对于使用 Android Auto 的用户的影响要比使用 CarPlay 的用户更小
实际上，通用并不是唯一一家“清退”CarPlay的传统车企，宝马、福特等厂商旗下的2020款或之后的车型，都不再原厂内置CarPlay
一方面可能是海外车企受到中国造车新势力在智能化方面的影响，加大智能车机研发的投入，如今的可用度已经不输于 CarPlay 这样的第三方产品，而且在其之上提供更多的操作空间，没有必要继续苹果和谷歌。
另一方面，CarPlay和Android Auto的特性与“投屏”相似，只能提供类似打电话、导航、信息娱乐、简单的语音助手等功能，但并没有与汽车深度整合，更适合用来弥补老旧传统车型在智能化上的缺失。然而，在智能汽车上使用CarPlay反而对第一方车机的“侮辱”
所以你看，咱国产汽车有多少是支持 CarPlay 的？因为国内新能源势力们的车机系统交互已经足够成熟好用，并且有完善的软件服务体系，更不屑于看第三方这种整合能力差的过渡产品。
车企以前不会做智能化，常常依赖第三方力量来保持竞争力是很正常的。但是现在时代变了，第一方独立车机系统的竞争力越来越强，像苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto 这样的第三方投屏车机逐渐失去了车企的青睐，第一方独立车机才是未来新能源车的主流方向
对于这些逐渐被抛弃的第三方车机系统，有两种选择：一是与车企合作，将其打造成智能座舱解决方案；二是自己下场造车
尽管苹果在 WWDC 大会上表示，下一代 CarPlay 系统会与车辆硬件做更深入的绑定，在电气化架构与软件的深度整合下，CarPlay 还可以显示电量、油量、时速、空调等工作状态，甚至还可以直接对车辆进行控制。
在这种情况下，CarPlay不再只是一个车载娱乐系统，而是苹果推出的智能座舱，类似于鸿蒙智能座舱，是一种整车智能解决方案。只要车企和苹果进行深度合作并开放接口，它就可以被视为一种“苹果汽车”
但很显然，没有多少车企愿意做这样的生意，未来的汽车是由软件定义的，如果软件这块被苹果拿捏了，车企的路也走窄了。苹果可能造不出一辆实车，专利和软件倒是握着一大堆，重视商业机密的车企肯定希望事事亲力亲为。
再说，如果未来智能车机的操作逻辑都由苹果进行教育，那么其他车企也只能跟随苹果的步伐了。最新一代的苹果车机已经发布了10个月了，但至今没有听说有哪家车企在使用
当然，车企最重视的是利益，使用CarPlay就意味着需要向苹果支付保护费，并遵循苹果的一些使用标准。这意味着每款车都需要通过MFI认证，而MFI认证的芯片价格为每颗3美元，再加上17%的增值税。车企的出货量越大，支付给苹果的授权费就越多
为了应对无法承受这部分支出的宝马，该车企选择将成本转嫁给消费者，成为首家采用CarPlay订阅制模式的汽车公司
这个费用真的很贵，用户可以选择一次性购买或按年付费，前者的选装价格为300美元，而后者则为80美元/年（首年免费）。尽管大家都认为这不合理，但是汽车公司每年向苹果支付的授权费用可不是小数目，除非他们自己打造第一方的车载系统
这也就很好地诠释了通用汽车为何选择在凯迪拉克 Escalade IQ 上再次强调不原生支持 CarPlay、Android Auto 了。不过要是用户非要使用的话，小通认为还是有一定的破解之道的，这对于一些大神而言并不是什么难事。
在这种大风潮之下，苹果、谷歌在汽车领域的影响力越来越小，最后可能会直接消失。而 CarPlay 发展下去的唯一希望，或需要寄托在苹果汽车上了。
此内容来源于微信公众号：电车通（ID：dianchetong233），作者为茶督掌柜
广告声明：本文中包含对外跳转链接（包括但不限于超链接、二维码、口令等形式），旨在提供更多信息，节省筛选时间，仅供参考。请注意，本站所有文章均包含此声明
以上就是重新的标题：苹果并非唯一受责备的，车企也有责任，CarPlay 失去了宠爱的详细内容，更多请关注php中文网其它相关文章！