BYD는 수출 조립을 위한 녹다운 키트로 미국의 아웃소싱 실수를 피할 수 있습니다

80년대 미국이 제조업을 중국에 아웃소싱하기 시작했을 때 이는 주주들에게 막대한 수익을 안겨주는 영리한 사업 전략으로 받아들여졌습니다.

그러나 단기적인 비용 절감으로 인해 기술과 일자리가 손실될 뿐만 아니라 지적 재산과 영업비밀이 이전되는 결과도 발생했습니다. 미국은 이제 수입 관세와 현지 생산에 대한 세금 공제를 결합하여 적어도 전기 자동차와 같은 신흥 산업을 위해 해외로 갔던 제조 기반을 되찾으려고 노력하고 있습니다.

부동산 금융위기로 국내 상품과 서비스 수요가 둔화되자 중국 정부도 자국 기업에 수출 명령을 내리면서 비슷한 딜레마에 빠졌다.

Tesla의 주요 경쟁자인 BYD와 같은 전기 자동차 강자들은 그 부름을 듣고 여러 나라에 매장을 차리고 화물선을 인수하고 해외 마케팅 공세에 막대한 예산을 투자하기 시작했습니다.

미국과 유럽의 반응은 현지 생산을 장려하기 위해 중국에서 수입된 차량에 높은 관세를 부과하는 것이었습니다. 그 결과, BYD는 현재 유럽, 라틴 아메리카 등 해외에 다수의 공장을 계획하거나 건설하고 있습니다.

그러나 강제 확장으로 인해 중국 정부는 자동차 제조업체의 지적 재산권을 걱정하게 되었습니다. 올 여름 주요 자동차 회사를 모두 모아 처음부터 해외에서 제조하지 말라고 조언한 것으로 알려졌다.

대신 중국 전기차 제조사들은 우수한 전기차 기술을 다른 곳으로 이전하고 일자리를 창출하기보다는 녹다운 키트만 출하하고 외국 공장을 단순한 조립 공장으로 활용해야 한다고 주장했다.

중국이 전기 자동차와 배터리 혁명의 선두에 있기 때문에 베이징은 일리가 있을 수 있으므로 미국 기업이 미국 산업 기반을 아웃소싱할 때 저지른 실수를 피하고 싶습니다.

그러나 EV 생산의 현지화를 목표로 하는 관세와 인센티브는 일반적으로 단순한 조립이 아닌 완전한 제조 공정과 이를 통해 창출되는 일자리를 요구하는 방식으로 구성됩니다.

정부의 권고에 따를 경우 BYD를 비롯한 중국 전기차 업체들은 추가 비용이 발생하고 주최국에서 반발을 받을 수 있어 중국의 자국 전기차 보호 계획에 어떻게 대응할지 지켜볼 일이다. 영업 비밀.

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