新エネルギー車市場の調整：伝統的な自動車会社と新興勢力が競争

中国の新エネルギー車市場は、2023年に一連の課題に直面するだろう。最新のデータによると、新エネルギー車メーカーの売上高は今年初めに大幅に減少した。このうち、Leapoブランドの前月比下落率は86.59％にも達した。

3月の価格補助金戦争の後、さまざまな自動車会社の売上高は若干改善した。 2023年の累計販売台数から判断すると、BYDが55万台以上の販売台数で首位を堅守していることに加え、愛安、Leapao、Nezhaなどの新電力ブランドの成長率も比較的目立っている。

これら3ブランドはいずれも今年の地方向け新エネルギー車に選ばれたため、5月の販売はそれほど悪くないと予想される。中国電気自動車100会議が発表した報告書によると、下位都市の旅行ニーズが満たされれば、5000億元相当の自動車市場が開発を待っているという。

しかし、広大な三級都市と四級都市での自動車需要に対する市場の高い期待にもかかわらず、地方への新エネルギー車もまた、重要な課題とみなされています。自動車会社が逆転のチャンスを達成するための新たな力だが、これらの企業は多くの課題に直面している。

まず第一に、価格の問題は、沈下市場における新エネルギー車の開発を制限する重要な要因です。消費者は、特に購買力が限られている下層都市では価格に敏感です。新エネルギー車会社にとって最も重要な課題は、充電の問題だけでなく、価格の問題を解決することです。

新エネルギー車農村計画に参加して以来、さまざまな自動車メーカーが徐々に多くのモデルを発売しています。ただし、これによりモデルの選択にも制限が生じます。一部の消費者は、新エネルギー車会社が地方にモデルを販売する際に実際には在庫を使い果たし、一級都市や二級都市での販売が低迷していると信じている。

それでも、新エネルギー車の地方進出計画は拡大を続けており、今年は計画に参加する自動車会社や車種の数も増加した。製品面では、価格制限が15万元に引き上げられ、モデルの選択がより多様化し、一線、二線都市で好調なモデルも参入し始めており、明らかな傾向が見られる。ミッドエンドからハイエンド市場への展開。

新エネルギー車の地方への普及にもかかわらず、自動車会社は依然としてコストの課題に直面しています。特に超小型電動モデルが売上の大半を占めています。自動車会社の利益率は依然として非常に限られており、リチウム電池の原材料価格は下落したものの、モデルの生産コストは大幅には下がっていない。

コストの問題に加えて、新エネルギー車ブランドの収益性も注目に値します。一部の企業は、新エネルギー車の地方への導入に参加する際に損失を被る可能性があり、新エネルギー車ブランドは主に車の販売ではなく補助金で利益を得ていると考える企業もいる。

何があっても、中国の新エネルギー車市場は、沈下市場や海外市場で成長の機会を得るでしょう。沈下する中国市場には大きな潜在力があり、海外市場でも大きな需要がある。新しい自動車会社はより大きな課題に直面していますが、新エネルギー車の分野では伝統的な自動車メーカーがより明白な利点を持っています。

全体として、新エネルギー車市場の見通しは依然として不透明です。自動車会社は、市場の潜在力が巨大であるにもかかわらず、価格、コスト、収益性、その他の問題を含む多くの課題に直面する必要があります。 2035年に内燃機関車の販売が禁止されることを背景に、新エネルギー車企業は開発を加速し、競争力を維持し長期的な持続可能な発展を達成する機会を掴む必要がある。

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