最初に Tesla があり、次に Xpeng がありましたが、先進運転支援システムは依然として信頼に値するのでしょうか?

2022 年 8 月 11 日、2 人が車から降りて一番内側の車線に止まり、1 人は車の後ろにしゃがみ、もう 1 人は三脚を立てる準備をしていたという動画がインターネット上で話題になりました。後ろから来る車に警告するため、Xiaopeng P7が突然突進し、そのうちの1台を弾き飛ばした。

Xpeng P7 の所有者は、当時、先進運転支援機能をオンにし、車速 80km/h で走行していたとされていますが、車両は人を検知しませんでした。危うくなった瞬間に真っすぐに打ち込む。車の所有者は、これまで高度な運転支援を行ったときは早期に警告があったが、今回は警告がなく、その時は注意力が散漫になっていたと述べた。

Xpeng Motors は事故後、次のように回答しました。「検証の結果、8 月 10 日午後、寧波 A車両の所有者が車両を運転し、前方の車両故障を確認していた人に衝突し、死傷者が出ました。この事故で残念ながらお亡くなりになられた被害者の皆様には大変残念に思います。現在、交通警察が立件しており、当社では、関係部門と協力して事故調査を行うとともに、引き続き事後調査の結果をフォローし、お客様の事後対応を支援してまいります。 2022 年 8 月 9 日、Green Hills Software の CEO である Dan O'Dowd は、Tesla FSD レビュー ビデオに関するソーシャル プラットフォームに投稿を投稿しました。その投稿では、Tesla の FSD 自動操縦システムがテスト中に子ダミー モデルに繰り返し衝突したと述べられていました。

ダン・オダウド氏は、「テスラFSDの安全性試験の結果には非常に動揺しており、これは行動を促すべきだ。イーロン・マスク氏はテスラFSDソフトウェアは素晴らしいが、 「そうではありません。これはすべてのアメリカ人にとって致命的な脅威です。」

さらに、テストに参加した人々 テスト報告書によると: テスラ先月、数十回テストが行われ、マネキンに衝突する前に、車は少し速度を落としたものの、それでも時速40キロ以上の速度に達し、マネキンを押しつぶした。報告書によると、テスラは運転中、時速40マイルの速度で発進し、指定された車線を100ヤード走行した後、マネキンに衝突したという。一部のネチズンは「ダミーだと知っているからという可能性があるのではないか」と冗談を飛ばした。

Xpeng も Tesla も、高度な運転支援システムが常に運転の安全性を確保できることを保証することはできません。小鵬 P7 の事故では、車の所有者が車両の使用中に注意力が散漫になっていた、つまり、事故発生時、車の所有者が運転プロセスに完全に専念していなかったことが判明しました。この事故の主な原因でもある。

自動車における高度な運転支援システムや部分的な自動運転システムの普及に伴い、技術革新によってもたらされる旅行の変化を体験する早期採用者の考え方を採用する自動車所有者がますます増えています。テスラのようなモデルでは、ソフトウェアのアップデートが行われるたびに、多くの自動車所有者やブロガーの注目を集め、自動車界や自動運転愛好家からも大きな関心を集めるでしょう。技術が普及すればするほど問題点も明らかになり、先進運転支援システム・自動運転システムによる事故は社会から大きな注目を集め、何度も議論を呼び起こします。自動運転システムは本当に信頼に値するのでしょうか?

先進運転支援システムは、ドライバーが運転しながらドライバーの運転行動に参加することができ、運転支援から運転参加への移行も経験しています。ステージ。

運転支援のプロセスにおいて、先進運転支援システムの主な機能は道路状況を監視することです。潜在的な危険が検出された場合、システムはステアリングホイールの振動と音により、プロンプトとライトの点滅がドライバーに注意を促し、ドライバーは起こり得る危険を時間内に回避できます。

運転参加

ステージでは、先進運転支援システムが旅行に参加し、ハンドルやブレーキを制御できるようになります。ペダル、アクセル ペダルを微調整すると、ドライバーの運転行動がより安全になり、運転基準に準拠し、運転プロセスがより安全になります。先進運転支援システムが運転行動に関与する割合が増加しているため、道路環境が単一で渋滞が少ない高速道路などの一部のシナリオでは、先進運転支援システムがすでに導入されています。運転プロセスは単独で完了でき、車線維持支援やアダプティブクルーズなどの機能を追加することで、高速道路での運転は完全に車両自身で完了することができ、ドライバーは道路状況に注意するだけで済みます。徐々に現実になりつつあります。

多くの新しい自動車メーカーの広告では、先進的な運転支援システムの性能も強調されており、多くの伝統的な自動車メーカーも新車のペースに追いついています。自動車にはますます高度な運転支援システムが追加されています。また、自動車は旅行ツールから、旅行、エンターテイメント、インタラクションを統合するインテリジェントなハードウェア デバイスへと変化しました。

先進運転支援システムや自動運転技術の開発が盛んに行われていますが、その開発過程において、先進運転支援システムがもたらす危険性に注目する人はほとんどいません。ここでの危険とは主に、

機能の危険

と使用上の危険を指します。

機能の危険性

名前が示すように、先進運転支援システムが確実に機能するかどうかです。 Xpeng P7 の事故と同様に、先進運転支援システムをオンにすると、車両は危険が発生した場合に早期警告を発しますが、今回の事故では、Xpeng P7 は時間内に反応しませんでした。この事故により、多くの自動運転愛好家が先進運転支援システムの安全性を疑問視するようになり、多くの自動運転愛好家が先進運転支援システムの安全性を疑問視し、先進運転支援システムの普及に影響を与えることは間違いありません。

使用の危険

主に高度な運転支援システムのユーザーを対象としています。多くの消費者が高度な運転支援システムを使用しています。運転支援システムの登場後、彼らは非常に積極的に試し、技術がもたらす変化を実感しました。先進運転支援システムを使い始めた当初は、先進運転支援システムによる変化を実感するだけでなく、道路状況にも注意を払いますが、先進運転支援システムの利用頻度が高まるにつれて、ユーザーは高度運転支援システムによる変化を実感するようになります。この運転システムは非常に安全であり、危険につながりやすい道路状況を観察しているという錯覚を基本的に排除します。小鵬 P7 の事故では、車の所有者が高度な運転支援システムを何度も使用しており、これまでにも危険があったことがわかりましたが、高度な運転支援システムはそれに気づいていました。そして車の所有者に思い出させました。この運転プロセス中、車の所有者は、何か対処すべきことがあったためか、あるいは先進運転支援システムに対する信頼のためか、気が散っていましたが、私たちが知ることができるのは、車の所有者の先進運転支援システムに対する信頼は、完全なものになっているということです。車の所有者の運転習慣では、危険が発生した場合、高度な運転支援システムが確実に通知し、時折気を散らしても問題が発生することはありません。

消費者が先進運転支援システムに大きな信頼を寄せており、旅行中に高度な運転支援システムを頻繁に使用する場合、先進運転支援システムの安全性について大きな疑問が生じます。 , しかし、現在の高度な運転支援システムは、100% の精度を完全に保証することはできません。多くの企業が高度な運転支援を推進する場合、乗客に道路状況に注意を払うように促します。多くの車両でも、高度な運転支援機能をオンにする必要があります。ドライバーは、危険が生じた場合に非常に迅速にハンドルを引き継ぐことができるように、ステアリングホイールに手を置いたままにします。

テクノロジーの発展は、人間の性質の変化を完全に考慮することができません。先進運転支援システムの利用が深まるにつれ、消費者は簡単に先進運転支援システムに頼って対処できるようになります。したがって、自動運転の開発には、高度な運転支援システムの移行段階を直接スキップし、完全自動運転が実現するまで待ってから完全自動運転車を市場に投入する必要があるのではないかと疑問を持つ人もいます

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しかし、自動運転の開発は、大量のデータの継続的な学習から切り離すことはできません。高度な運転支援システムの登場は避けられないでしょう。消費者として私たちができるのは、使用するときに道路状況に注意することだけです。先進運転支援システムの運転習慣を完全に信頼することによってのみ、先進運転支援システムの開発中にテクノロジーによってもたらされる利便性をよりよく享受することができます。また、消費者として、私たちは自動運転とは何か、高度な支援運転とは何かを理解する必要があり、高度な支援運転を自動運転と間違えてはなりません。それは決して小さなことではありません！

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