一般的に安全ドライバーと呼ばれる従業員を搭載しているのは、すべてのロボカル企業が旅客運用のテストを含むテストに使用したアプローチです。ほとんどの企業は長年（Waymoは10年を費やしました）安全ドライバーと一緒にテストを行い、乗客を連れて行く準備ができたら、通常、そのモードでは数年のテストがありますが、安全ドライバーを除去するためのパスは主に車両の安全性の評価に依存し、乗客の存在が少なくなります。

テスラは他の制限を課しました - ライドは午前6時から真夜中に制限されます（クルーズの最初の操作の反対であり、夜間のみでした）。乗り物は悪天候では利用できません。これは、今日ではかなりまれではありませんが、他の車両でも起こり得ます。 Tesla FSDは、雨がカメラの一部を不明瞭にしている場合、それ自体を無効にすることが知られています。フロントカメラには雨のワイパーがあります。艦隊は小さくなります。

Waymoは2009年に安全ドライバーとのテストを開始し、2017年に安全ドライバーと一緒に乗客に乗車を行い、2020年にフェニックスエリアで安全ドライバーなしで乗りました。クルーズは、乗客と安全運転手との期間がはるかに短かった。 Motionalは何年もの間ライドを与えてきましたが、安全ドライバーを削除したことはありません。ほとんどの中国企業は数年間それをしました。乗客に乗るには、システムの安全ドライバーの組み合わせの安全性に十分な信頼が必要ですが、乗客を服用しても、おそらくピックアップとドロップオフを除き、車両の運転がうまくいくことはありません。 （車両は乗客を乗せていないハードストップを行う自由が多いですが、これを利用する車両がないことを認識しています。）そのため、テスラが1か月または数年、または現在のハードウェアで永遠に安全ドライバーを必要とするかどうかについての情報はありません。

乗客の座席対運転席

ほとんどすべての車両は、車輪の後ろの安全ドライバーを使用しています。テスラは、学生の人間のドライバーのためにインストラクターを運転することが使用する状況と同様の状況で、助手席にあります。テスラにはないが、助手席の従業員は車輪をつかんで操縦することができます。ストックテスラスには完全にコンピューター制御のブレーキと加速があるため、ドライバーに電子ペダルを装備する可能性があります。いくつかのレポートでは、ハンドコントローラーまたはその他の方法がブレーキをかけるように命令する他の方法があることを示唆しています。

安全ドライバーを乗客側に置くことに価値はありません。それは車輪の後ろにいるよりも安全ではなく、ほとんどの人は異常な幾何学のために安全性が低いと信じています。それがどのように見えるか以外の理由を思い付くのは難しいです。テスラは、一般の人々を感動させようとするために、車両に「運転席に誰もいない」と述べることができます。ドライビングスクールシステムは機能するため、あからさまに危険ではありませんが、その場合、光学系ではない明らかな理由があります。

とはいえ、テスラの監視FSDを含むほとんどのロボカーのプロトタイプは、有能な安全ドライバーでかなり安全です。 Uber ATGテスト車両の過失で管理されていない安全ドライバーは、安全ドライバーが彼女の仕事を完全に無視したときにアリゾナ州テンペで歩行者を殺しましたが、そうでなければこれらのシステムは良い記録を持っています。テスラオートパイロットと監督ドライバーの組み合わせには、リーズナブルな記録があります。 （記録はテスラが主張すると思う人がいるほど良くありません。テスラは、テスラオートパイロットとスーパーバイザーの組み合わせを一般的なクラッシュレートと比較した深く誤解を招くレポートを公開していますが、テスラのエアバッグ展開の主に自由道路でのエアバッグの展開を報告し、一般的な道路で一般的なドライバーの場合は、一般的な道路で一般的な衝突番号なしでそれを比較します。深刻で欺く不実表示。）

Forbesteslaは再び、ブラッドテンプルトンによる多くの読者を誤解させるクラッシュデータストーリーを描いています。現在はAvrideのYandexは、オースティンで安全ドライバーを使用しており、ほとんどが光学系であると推測していますが、法律上の法学が必要なため、法律を必要とするため、法律上の運動を必要としているため、法律上の法的な動きが必要です。これは中国でもそうでした。）クルーズがサンフランシスコで最初の「ドライバーレス」デモライドを行ったとき、彼らは乗客の座席に従業員を持っていました。

そのため、テスラは何年も安全ドライバーと一緒に走る準備ができています。ここでテストされているのは、車の安全性ではありませんが、テスラスが船内で安全なロボタキを運用できないかどうか、特にはるかに限られたセンサーハードウェアを使用できないかどうかを含む、乗客の取り扱いのすべての複雑さはまだわかりません。

起動する他のパス

6月のForbestesla Robotaxi：「水中のつま先」とはどういう意味ですか？ Brad Templeton Teslaは、監視なしで走る準備ができる前に、道路に出るためのさまざまな道を実験したようです。特に、助手席の安全ドライバーと一緒に車両が見られ、2つの船内で「チェイスカー」が続きました。また、リモート支援（すべてのサービスがそうであるように）だけでなく、リモートドライビングを含むリモート監督を含む「多くのテレオプ」のテスラ計画についても報告が行われました。テスラがさまざまなアプローチを評価したと推測するかもしれません。

1. 完全に、実際に監視されていない車両をリリースします（つまり、本物のRobotaxi）
2. 「緊急停止」だけのデータネットワーク上のリモートスーパーバイザー
3. 車輪の後ろの安全ドライバー（他のほとんどすべての会社）
4. 助手席の安全運転手（いくつかの会社）
5. チェイスカーのリモートスーパーバイザー（レイテンシゼロ、直接目を照る）
6. リモートドライビングを備えたデータネットワーク上のリモートスーパーバイザー
7. リモートドライビング（Vayや他の会社が車を配達するために行う）
8. 「あなたがそれを作るまで偽物」 - 操作を厳しく制限するので、準備ができていないとしても、深刻なクラッシュの確率は十分に低いです

イーロン・マスクは、最新のテスラ・収益の呼びかけで「誰も車に入っていない」と「監視なし」を約束したため、＃1を生み出すという大きなプレッシャーがありましたが、テスラのチームはまだそれを行うことができないと結論付けていたに違いありません。ただし、＃3は＃4よりも良い選択です。彼らはまた、＃2までは感じませんでした。

5は間抜けに見えますが、光学系が機能しないと思います。また、挑戦的です。リモートドライビングは現実的で実行可能です - 最新のデータネットワークの遅延と接続性の問題にもかかわらず - しかし、Perhap Teslaは時間内にそれを準備することができませんでした。すべてのチームは、車を運転していないが、状況に混乱したときにアドバイスをすることができるリモートアシスタンスオペレーターを使用し、停止してアドバイスを求めることができます。 Waymoでさえ、最近、低速の「車を道路から外す」という種類の操業のためのマイナーなリモート運転能力を追加しました。しばらくの間これをお勧めしました。

クルーズの「夜間のみ」発売とテスラのほとんど日の発売とのコントラストに注目する価値があります。クルーズは、交通量と複雑さが少ないため、夜を選択しました。リダーは夜に非常によく見えます。 Teslaのカメラベースのシステムは、夜間に非常に異なる制約を抱えており、多くの人がそれが劣っていることを恐れています。一方、テスラはある時間の時間に、そして路上でより多くの車と歩行者と一緒に操作します。

テスラの問題は、安全ドライバーの使用が非常に一時的なものであるかどうかであり、彼らが完全に準備ができていなかったが、発表された日付を満たす必要があるという理由だけで行われるか、ほとんどのチームにとっては複数年のプログラムです。テスラは、FSDシステムの予測船の日付を満たしていないことで有名なため、このパターンが続くことは衝撃的ではありません。より大きな問題は、彼らがまったくできるかどうかです。テスラの所有者が利用できるバージョンであるTesla FSD 13は、Robotaxiの準備が整っていないことさえありません。テスラが、余分な作業、トレーニング、問題空間の厳しい制限を通じてより近いバージョンを作成した場合、それはまだ大きな成果です。これは今後数か月で見られます。 2つのロボカールチームは、歩行者と深刻な相互作用をしました。これらのチームと1人の歩行者の両方が死んでいます。テスラは間違いを犯してはならないことを知っています。

以上がTeslaはRobotaxiの起動日を逃し、安全ドライバーと一緒に行きますの詳細内容です。詳細については、PHP 中国語 Web サイトの他の関連記事を参照してください。